הנהג דרך עיניו של פסיכולוג

ראיון עם דורוטה בונק-גידה, ראש המחלקה לפסיכולוגיה של תחבורה בדרכים במכון התחבורה.

המחלקה לפסיכולוגיה של תחבורה בדרכים היא המוסד המוביל בארץ העוסק בנושאים הקשורים להתנהגות משתמשי הדרך.

מהו הנושא של עבודת מחקר מפורטת?    

דורותי בנק-גאידה: המחלקה לפסיכולוגיה לתחבורה בדרכים של המכון לתחבורה מוטורית עוסקת בניתוח הגורמים הפסיכולוגיים לתאונות דרכים ותאונות דרכים. אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת למחקר המדעי של התנהגות הנהגים מבחינת תפקודם בתנאי תנועה, החל מהתנהגות אופיינית דרך השפעת גורמים הפוגעים בבטיחות המטיילים וכלה באירועים המאיימים על חייו ובריאותו. משתתפים.

אחד מכיווני הניתוח שלנו הוא גם המאפיינים הפסיכולוגיים של נהגים צעירים כמבצעים תכופים של תאונות דרכים - (בני 18-24). בנוסף, במחלקה אנו מתמודדים עם מצבים לא רצויים, כלומר. תופעות של תוקפנות בכבישים ושיכרון חושים של נהגי כלי רכב. הודות לניסיון ושיתוף הפעולה של הצוות שלנו עם מעבדות פסיכולוגיות מכל רחבי פולין, אנו מסוגלים לבצע סוגים שונים של ניתוחים במגוון רחב. בתמורה, אנו מקבלים מקור מידע ייחודי על התנהגות והרגלים של נהגים מקומיים. אני רוצה לציין שאנחנו מוסד המחקר היחיד בפולין שמפתח שיטות מחקר פסיכולוגי של נהגים, ופרסומי המחלקה הם פרסומים ייחודיים בתחום פסיכולוגיית התחבורה. 

חשיבות היחידה שלנו מאושרת על ידי העובדה שבדיקה פסיכולוגית של נהגים יכולה להתבצע רק על ידי פסיכולוג עם הסמכה של מומחה, המאושרת על ידי רישום ברישומים המנוהלים על ידי המרשלים של מחוז המדינה. לכן, על מנת להרחיב את הידע בתחום הבטיחות בדרכים, צוות המחלקה מעורב באופן פעיל בהכשרת פסיכולוגים המעוניינים לקבל הסמכה על ידי העברת שיעורים עיוניים ומעשיים עם סטודנטים לתואר שני בתחום פסיכולוגיית התחבורה. צורת הכשרה נוספת היא סמינרים והכשרה ייעודית. נמענים, בין היתר משטרת תנועה אזורית, מומחים לזיהוי פלילי, פסיכולוגי תחבורה. 

האם המחקרים שנערכו במעבדת ZPT ותוצאותיהם מאששים את האמונה הרווחת לגבי הרגלים רעים של נהגים פולנים והחוצפה הבנאלית שלהם?

מחקר מדעי שנערך במחלקה מציג באופן אובייקטיבי תופעות מסוימות באמצעות ניתוח מפורט של עמדותיהם ומניעיהם של הנהגים. התוצאות נועדו להפריך מיתוסים חברתיים על תנועה, כמו השפעת האלכוהול על נהיגה יעילה. כמדענים, אנו מתנגדים להעמדת משתמשי הדרך, כמו נהגי מכוניות, מול רוכבי אופנוע, משום שמטרתנו היא מעל הכל לקדם הרגלים בטוחים ולהפיץ עקרונות של תרבות נהיגה וכבוד הדדי על הכביש. 

ניתוח התופעות הפסיכולוגיות בתחבורה מאפשרת לנו להצביע על אפשרויות ההשפעה על שיפור הבטיחות בדרכים. על בסיס אישי, כל נהג העובר בדיקה במעבדה הפסיכולוגית של המחלקה, לאחר בדיקה, מקבל המלצות כיצד לשפר את נוחות התפקוד בתנועה, תוך התחשבות בחוזקות ובחולשות שלו. לעתים קרובות אנו גם מתייעצים עם רופאים (רופאי עיניים, נוירולוגים) כדי להעריך נכונה את היעדר או נוכחות של התוויות נגד לנהיגה כחלק ממניעה אצל אדם נתון. 

האם ניתן להעריך, על סמך ניתוח תוצאות המחקר שנאספו, מהיכן נובעת התוקפנות בתנועה?

פעילות המחלקה כוללת גם יצירת תוכניות הכשרה והסבה לקבוצות ספציפיות של נהגים או אנשי מקצוע בתחום התחבורה. הפעילות החינוכית של המחלקה תורמת גם לפופולריות של תוצאות המחקר שלנו בכנסים מדעיים וסמינרים. אנו מנתחים את אוכלוסיית הנהגים הפולנים במונחים של המאפיינים הפסיכולוגיים הספציפיים שלהם, כולל הנטייה להתנהגות מסוכנת בתנועה.

אנו מנסים להפיץ את הידע שלנו על ידי השתתפות פעילה בקמפיינים חברתיים, למשל על ידי אזהרה מפני נהיגה בשכרות או על ידי פנייה ישירה לנהגים צעירים ולהתנהגותם בכביש. ולבסוף, באמצעות הפעילות שלנו, אנו מנסים להגיע הן למומחים לבטיחות בדרכים והן למגוון רחב של נהגים, מקצועיים וחובבים, לרבות באמצעות התקשורת, תוך מתן הערכות מומחים המסבירות את הסיבות וההשלכות של פעולות ספציפיות בכביש. 

האם ניתן, לאור התקנות הקיימות, להחריג אנשים שאין להם נטייה לנהוג ברכב לפני הפיכתם לנהג?

התקנות החוקיות הקיימות כיום בנושא מבחנים פסיכולוגיים של נהגים מטילות חובה זו על קבוצה מסוימת של משיבים. מבחנים כאלה הם חובה לנהגים (משאיות, אוטובוסים), מובילים, נהגי מוניות, נהגי אמבולנסים, מורי נהיגה, בוחנים ומועמדים לנהג מטעם רופא.

המחקר מכסה גם אנשים שהופנו בכוח על ידי המשטרה לבדיקה. אלו הם: מבצעי תאונה, נהגים שעוכבו בגין נהיגה בשכרות או חריגה ממגבלת נקודות החסיון. המחלקה שלנו מפתחת שיטות למבחנים פסיכולוגיים של נהגים, כלומר. ערכות בדיקות והנחיות הנחוצות לאבחון נכון ומדויק של כלי הרכב הנ"ל. למרבה הצער, אנו בודקים מועמדים לנהגים בפולין רק עם הפניה של רופא. לכן אין לנו הזדמנות חוקית להשפיע על נהגים מתחילים, והם האשמים בתאונות רבות (נהגים בני 18-24).

כתוצאה מכך, רישיונות נהיגה מונפקים לרוב לאנשים שמכירים את כללי הנהיגה של המפעיל, אך עלולים להיות לא בשלים מבחינה רגשית, חסרי יכולת חברתית, עוינים ותחרותיים, או מפחדים מדי ולכן עלולים להיות מסוכנים. היעדר מבחנים פסיכולוגיים של מועמדים לנהגים גורם לכך שהזכות לנהוג ברכב ניתנת לבעלי בעיות רגשיות ופסיכולוגיות. חסרון חשוב נוסף של החקיקה הפולנית הוא היעדר בדיקות חובה של קשישים וקשישים. נהגים אלו מהווים לעתים קרובות איום על עצמם ועל אחרים, מכיוון שהם אינם מסוגלים להעריך נכון את הנטייה שלהם לנהיגה.

אם הם יתנדבו למחקר, הם יכולים ללמוד הרבה מידע רב ערך על המגבלות שלהם, מה שיקל עליהם להחליט אם להמשיך לנהוג בעצמם או לא. לדעתי, הכנסת בדיקות חובה של מועמדים לנהגים ואנשים מעל גיל XNUMX תגביר מאוד את המודעות של אנשים אלה ותפחית משמעותית את מספר מפגעי הדרך שנוצרו על ידי קבוצות נהגים אלו.

החובה לבצע בדיקות תקופתיות של כשירות לנהיגה צריכה לחול לא רק על מי שנוהג ברכב למטרות רווח, אלא גם על כל המעורבים בתנועה בדרכים, כלומר גם על נהגי מכוניות נוסעים, רוכבי אופנוע וכדומה. תאונות הדרכים הן האשמה של נהגים מכל סוגי הרכבים, ומבחן כושר שיטתי ישחק תפקיד מניעתי וחינוכי באמצעות הדרכה פרטנית של פסיכולוג תעבורה.

דורותי בנק-מדריך, מסצ'וסטס

ראש המחלקה לפסיכולוגיה של תחבורה בדרכים במכון לתחבורה בדרכים בוורשה.

היא סיימה את לימודיה בפקולטה לפסיכולוגיה באוניברסיטת הקרדינל סטפן ווישינסקי בוורשה. בוגר לימודי תואר שני בפסיכולוגיית התחבורה. בשנת 2007 סיימה את לימודי הדוקטורט בכלכלה באוניברסיטה ליזמות וניהול. ליאון קוזמינסקי בוורשה. הפסיכולוג מוסמך לערוך מבחנים פסיכולוגיים לנהגים.