מימן או חשמלי טהור: מה עדיף לרכב המסחרי הקל הבא שלך פורד ריינג'ר, טויוטה HiLux או רנו טראפיק?

פורד F-150 Lightning יהיה אחד מכלי הרכב החשמליים הראשונים הזמינים לרכישה, אך לעת עתה, הוא מיועד רק לארה"ב.

בכל הנוגע למכוניות, רוחות השינוי נושבות חזקות יותר מדי יום. ייתכן שחלק מהאנשים כבר קנו בלי לדעת את מכונית הבנזין או הדיזל האחרונה שלהם. עבור כולנו, זה באמת עניין של "מתי", ולא "אם" אנחנו מפנים עורף למנועי בעירה פנימית.

למרות זאת, נותרו כמה שאלות. כלי רכב חשמליים (EVs) גברו לחלוטין על כלי רכב חשמליים של תאי דלק מימן (FCEVs), כאשר כלי רכב חשמליים נעו מסקרנות רכב לאובייקטים של תשוקה כנה במהלך העשור האחרון. עם זאת, יצרנים רבים עדיין מהמרים בגדול על כך ש-FCEV יהיו חלק מעתיד הרכב שלנו, ורובם רואים במימן את מקור הכוח האידיאלי עבור כלי רכב מסחריים של העתיד.

אז, האם לרכב הבא שלך בטון אחד או לטנדר העבודה שלך תהיה סוללה מסיבית תלויה למטה, או שמא היא תכלול תא דלק מתקופת החלל ומיכל מימן? אין צורך להיות מופתעים, כי תאמינו או לא, שני סוגי הרכבים האלה קרובים הרבה יותר למציאות באולם התצוגה ממה שאתם חושבים.

סוללה חשמלית

עד כה, הציבור הרחב מודע לרכבים חשמליים מצברים, יתרונותיהם וחסרונותיהם. מכוניות כמו טסלה מודל S, דגם 3 וניסאן ליף עושות כאן את רוב העבודה הקשה, ובשנים האחרונות הצטרפו אליהן מכוניות כמו יונדאי איוניק, מרצדס EQC, יגואר I-Pace ואודי E-Tron. אבל עד כה, היו מעט מאוד רכבים מסחריים חשמליים במדינה הזו.

למעשה, מלבד מכונית הנוסעים Fuso אפס פליטות שהושקה לאחרונה, רנו קנגו ZE היא סוס העבודה החשמלי היחיד מיצרן מיינסטרים שנמכר באוסטרליה עד כה, והצריכה הוגבלה בלשון המעטה.

הסיבה לכך היא סכום עתק של 50,290 דולר לפני הוצאות נסיעה וקילומטראז' קצר של 200 ק"מ. בהתחשב במעמדו כטנדר קטן, יחס המחיר למטען הוא מתחת לרמה, והטווח הדל בטעינה בודדת הוא חיסרון גדול עבור משהו שמוכרז כוואן משלוח. זה עשוי להיות הגיוני מאוד בערים ובעיירות הצפופות והקומפקטיות של אירופה, אבל לא כל כך בנופים העירוניים האוסטרליים הגדולים יותר - אלא אם כן הוא פונה רחוק מדי מבסיס הבית שלו.

אבל סלילת הדרך היא לא משימה קלה, ומשאיות חשמליות נוספות צריכות ללכת על פסי צמיגי קנגו. בארה"ב, פורד F-150 Lightning עומד להגיע לאולמות תצוגה ומתהדר בטווח של לפחות 540 ק"מ בטעינה בודדת, 4.5 טון כוח משיכה, כוח 420 קילוואט, מומנט של 1050 ננומטר ויכולת להפוך ל- ערכת סוללות מקומית לכלים חשמליים.

גם בארה"ב, המותג Hummer יקום בקרוב לתחייה כרכב שטח חשמלי לחלוטין. התועלת שלו לסוחרים עשויה להיות מוגבלת על ידי הגוף הקטן שלו, אבל יכולות השטח שלו ירשימו, וטווח משוער של 620 ק"מ אמור להקל על מרבית הנהגים. גם האצה ל-0 קמ"ש בשלוש שניות אמורה להיות מרגשת למדי.

ואז, כמובן, יש את הסייברטראק של טסלה, שגנבה את ההצגה בשנה שעברה עם הסגנון העצבני (תרתי משמע) שלה וההבטחה לבנייה חסינת כדורים וביצועים מדהימים. עם זאת, בניגוד לפורד והאמר, עדיין לא ראינו גרסת ייצור.

הכוכב האמריקני Rivian ציין שככל הנראה יושק באוסטרליה, וה-R1T של החברה שזוהה לאחרונה נחת באוסטרליה לבדיקה מקומית. עם הספק של 550 קילוואט/1124 ננומטר וטווח מקסימלי של כ-640 ק"מ, חייב להיות לו גם הרבגוניות וההספק כדי לבצע את העבודה.

יצרנית הרכב הסינית GWM תשלח לנו גם EV בגודל היילקס, אך בקרוב תגיע גרסה נבנית מקומית בדמות ה-ACE EV X1 שנאי. נוצר על ידי הסטארט-אפ האוסטרלי ACE, ה-X1 Transformer יהיה טנדר ארוך בסיס גלגלים וגג גבוה עם 90kW, 255Nm, מטען של 1110 ק"ג וטווח בפועל של 215 עד 258 ק"מ. עם מהירות מרבית של 90 קמ"ש בלבד, ברור שה-X1 Transformer מיועד להפעלה רק בטנדר משלוחים, ועדיין אין תאריך למכירה, אבל אם המחיר נכון, הוא עדיין יכול להיות תחרותי עבור חלק עסקים. 

באירופה, טנדרים כמו פיג'ו פרטנר אלקטריק, מרצדס בנץ eSprinter ופיאט E-Ducato הם מציאות של ייצור, מה שמעיד על כך שהטכנולוגיה החשמלית של הסוללה בשלה מספיק לשימוש מיינסטרים. עם זאת, יש כמה שליליות.

למרות שקל למצוא מקום לטעינה - פשוט מצא כל נקודת חשמל ישנה - זמני הטעינה של רוב כלי הרכב החשמליים הטהורים יכולים להיות אכזריים אלא אם כן נעשה שימוש במטען מהיר ייעודי. בסביבות 8 שעות זה הנורמה, אבל ככל שהסוללה גדולה יותר, אתה צריך להישאר מחובר לרשת זמן רב יותר, ואם כל מה שיש לך זה שקע ביתי רגיל של 230V, זמן הטעינה יכול לקחת עד יום שלם.

חרדת טווחים - הפחד להיתקע איפשהו עם סוללה מתה וזמני טעינה ארוכים - היא הדבר האחרון שמפעיל מסחרי צריך, וזמן השהייה במטען הוא זמן שבו מכונית העבודה שלך לא עוזרת לך להתפרנס. סוללות EV הן גם כבדות, סופגות קיבולת עומס ובמקרה של גוף-על-מסגרת - מוסיפות משקל למחלקת רכבים כבדים למדי.

אז מה האלטרנטיבה?

תא דלק מימן

בנוסף להיותו פחות תלוי בהרבה חומרים יקרים כסוללה כימית, לתא הדלק המימן יש גם שני יתרונות משמעותיים: משקל נמוך ותדלוק מהיר מאוד.

ביטול עונש המשקל עבור מארז סוללות גדול לא רק הופך את הרכב לנגיש יותר, הוא גם מאפשר לרכב להשקיע יותר ממשקלו הכולל לנשיאת המטען. מנצח בכל הנוגע לרכבים מסחריים, נכון?

יונדאי בהחלט חושבת כך. החברה הדרום קוריאנית הכריזה לאחרונה על תוכניתה להפעיל את FCEVS, המכוונת בעיקר למגזר המסחרי, בעיקר משאיות ואוטובוסים גדולים ובינוניים, כמו גם כמה מכוניות וטנדרים. 

ליונדאי כבר יש משאיות מונעות במימן שנבדקות בתנאים אמיתיים באירופה, שם כבר קיימת תשתית מימן, ועד כה התוצאות מעודדות.

עם זאת, הטכנולוגיה עדיין בחיתוליה בהשוואה לרכבים חשמליים, ואפילו ביונדאי מודים שמכוניות FCEV רחוקות מהפריים טיים. עם זאת, החברה צופה שעד סוף העשור הזה היא תוכל להציע מכונית נוסעים עם תאי דלק מימן במחיר זהה לרכב חשמלי טהור שווה ערך, ובשלב זה יהפכו רכבי FCEV לבת קיימא באמת.

ואלה חדשות טובות למי שמודאג לגבי זמני טעינת EV, שכן מיכלי FCEV יכולים להתמלא באותו פרק זמן כמו רכבי הבנזין והדיזל של ימינו. הבעיה היחידה שנותרה לפתור היא תשתיות: באוסטרליה, תחנות מימן כמעט שאינן קיימות מחוץ לכמה אתרי ניסוי.

עם זאת, לאירופה כבר יש מספר רכבים מסחריים המונעים במימן המגיעים לרצפת אולם התצוגה. רנו מאסטר ZE מימן, פיג'ו e-Expert Hydrogen ו-Citroen Dispatch מוכנים לייצור ומציעים ביצועים ויכולות עומס דומות למקביליהם החשמליים ומנועי הבעירה שלהם.

עם זאת, בכל הנוגע לתא הנהג הכפול FCEV, אין הרבה פעילות. H2X Global מקווינסלנד מתכננת להשיק את Warrego Ute שלה מאוחר יותר השנה, כאשר הרכב מבוסס פורד ריינג'ר יצויד בתא דלק של 66kW או 90kW כדי להפעיל את הסוללה המשולבת ומנוע הנעה של 200kW/350Nm. 

הביצועים ממוצעים: מהירות מרבית של 110 קמ"ש בלבד לגרסת ה-66 קילוואט (150 קמ"ש לגרסת ה-90 קילוואט) ומטען מרבי של 2500 ק"ג. המטען שלו של 1000 ק"ג טוב לפחות כמו רכבים כפולים אחרים.

עם זאת, H2X Global טוענת כי ה-Warrego יוכל לנסוע לפחות 500 ק"מ על מיכל יחיד של מימן, ותא דלק של 90 קילוואט ידחוף את הנתון הזה ל-750 ק"מ. נגמר הדלק? זמן התדלוק צריך להיות שלוש עד חמש דקות, לא שמונה שעות בערך.

למרות שזה יהיה יקר בטירוף. הדגם הבסיסי של 66kW Warrego צפוי לעלות 189,000 דולר, בעוד שדגמי ה-90kW צפויים לעלות בין 235,000 ל-250,000 דולר. ביחד עם רשת תחנות דלק מוגבלת והכדאיות של וורגו לא נראית כל כך טוב.

היו שמועות כי Toyota HiLux FCEV יכול למנף את חווית המימן המשמעותית של טויוטה עם מכונית הנוסעים מיראי, אולם דבר עדיין לא אושר. HiLux עדיין לא עשתה את הצעד לקראת הכלאה, שצפויה להתרחש עד 2025, אולי עם מערכת הנעה דיזל-חשמלית.

עם זאת, כאשר המחירים יורדים ותחנות המימן מתרבות, במה תבחר? האם זמן הריצה המהיר יותר על מימן הוא משהו שמתאים יותר לאורח החיים שלך, או שמא מכונית חשמלית או טנדר אטרקטיביים יותר לעסק שלך? או... האם פשוט אין תחליף לפחמימנים נוזליים לסוס העבודה שלך?