פולקסווגן גולף 2.0 16V TDI ספורטליין (3 דלתות)

אני מניח שכל דור חדש של גולף הוא מכונית שכל עולם ישן מצפה לה; איך זה יהיה בכל פעם, בפעם הרביעית ברציפות, גולף עונה את אותו הדבר: היא שונה רק במעט מהקודמת, אבל באותו הזמן טובה ממנה.

שונה במקצת? ובכן, שני זוגות של מנורות עגולות סגורות מלפנים ומאחור יכולים להיות חידוש ממש בולט, אבל זכרו עד כמה Mégane החדשה שונה מהישן, סטילו מהבראבו, ה-307 מה-306 וכן הלאה. הצללית של הגולף נותרה ללא שינוי כמעט כל הזמן מאז הדור השני, עם קצוות לחוצים למשעי. כל פרטי הצללית הם רק וריאציות על נושא מוכר. תבחינו רק בשני חידושים מרכזיים: התג הגדול והנחמד הוא כעת גם ידית דלת תא המטען (תמיד מלוכלכת במזג אוויר בוצי) ושתצטרכו להתרגל לכך שהמראה החיצונית מהבהבת בלילה כשאורות הצד נשמרו.

הפנים הוא הפרק השני, סטיית הצורה בולטת כאן הרבה יותר. כמובן: הפנים צריך להיות נעים, אבל גם בשירות הארגונומיה, כלומר בשירות השליטה הנעימה באלמנטים בודדים של המכונית. גולף לא אכזב; הישיבה בו, במיוחד מאחורי ההגה, אופיינית (גולף, פולקסווגן וקונצרן), כלומר תנוחת נהיגה טובה מאוד, מהלך דוושת מצמד ארוך (מדי), מיקום טוב של ידית ההילוכים, כוונון מושב והגה מצוינים ו- לוח מחוונים רכוב.

כעת הוא "נפוח" יותר, עם חלק עליון אופקי יותר ורדיוס גדול במרכז. גם המונים גדולים, שקופים ומכילים מידע (שימושי) רב, ומשמאל חלק עיצובי נפרד המיועד לשליטה על מערכת המיזוג והשמע. שניהם ראויים לשבחים יוצאי דופן, מדרך (פשטות) הניהול ועד ליעילות התפעול. לרדיו CD יש כמה כפתורים גדולים למדי (אך למרבה הצער עדיין אין בו כפתורי היגוי!), והמזגן אינו מצריך התערבות תכופה ברוב תנאי מזג האוויר (אפילו מגעילים).

"ספורטליין" פירושו, בין היתר, גם מושבים ספורטיביים יותר: הם טובים מאוד, נוקשים למדי, עם מושב ארוך, עם אחיזה רוחבית בולטת מאוד במושב ובמשענת הגב, רק שהעקמומיות של משענת הגב צריכה להיות בולטת יותר באופן ניכר. לשעות נוחות יותר במכונית; למרבה הצער, אזור המותני המתכוונן לא עוזר במיוחד. היא טובה יותר באופן ניכר מהגולף הקודמת, ותתאים לנוסעים מאחור מכיוון שיש לה כעת יותר מקום בעיקר בשל בסיס הגלגלים הארוך יותר וכמובן העיצוב המתחשב יותר.

עם זאת, הצד השני של העבודה השימושית של גולף הוא מקום להרבה דברים; אין בו הרבה מקום אחסון לפריטים קטנים (במיוחד אם אתה זוכר את הטוראן המפוארת!), ואין שום דבר שימושי יותר בתא המטען שלו. זו מעוצבת מצוין ובעיקר מכילה חלק ניכר מהמזוודות הסטנדרטיות שלנו (למעט אחת קטנה יותר, 68 ליטר), אך חסרה גמישות. מכיוון שמושב הספסל אינו מתהפך, משענת הגב והמשענות נשארות במצב שטוח באופן לא מעשי לאחר שאתה הופך את המשענות. יכולתי להיות טוב יותר!

כמו תומכיו, יש לו מתנגדים. אבל (שוב) צריך לעודד את הראשון, ואת השני (אולי?) להתאכזב: גולף זה טוב! ברגע שתעלו מאחורי ההגה ותכוונו את המיקום, תכירו את הנסיעה. בקרוב אולי תגלו שהראות טובה מאוד מלפנים ומעט גרועה מאחור (בעיקר בגלל עמודי B ו-C הרחבים, אבל גם בגלל החלון האחורי הנמוך), שהראות בלילה טובה גם עם מנורות קלאסיות ושהראות בגשם טובה בגלל שוערים טובים. אבל גם בגולף, תפסנים אווירודינמיים (מדור לדור) מפחיתים מעט את יכולת ניקוי השלג המצטבר מתחת למגבים הקדמיים בנסיעה.

מאחורי ההגה? הגה הכוח האלקטרומכני עובד טוב מאוד שכן הוא נותן מידע טוב על מה שקורה מתחת לגלגלים הקדמיים ורק ההידראולי הטוב ביותר (קלאסי) טוב ממנו. לא מדובר בסגנון ספורטיבי, אבל הוא (כלומר, פשרה בין דרישות ספורט לנוחות) נוח יותר למגוון רחב יותר של נהגים. זה גם מרגיש טוב מאוד על דוושת הבלם, כלומר כשלא בולמים במלוא העוצמה; לפיכך, בקרת כוח בלימה היא משימה פשוטה. עם זאת, כל תחושות הנהיגה הנוספות קשורות קשר הדוק למכונת הנסיעה שבחרת.

מדובר לכאורה ב-TDI האייקוני ביותר, כלומר טורבודיזל עם הזרקת דלק ישירה. הגולף האולטרה-מודרנית, ארבעה צילינדרים בטכנולוגיית 16 שסתומים ונפח של שני ליטר, הסתובבה בגולף המבחן. זה לא הכי חזק - בדור הקודם אפשר היה לחשוב על 1.9 TDI עם 150 כוחות סוס, שזמין גם במכוניות אחרות של קבוצת VAG. יש לו 140 אך גם 320 ננומטר של מומנט מרבי מ-1750 עד 2500 סל"ד. אתה לא צריך לקרוא את השורות האלה כדי להבין זאת מכיוון שהן מציגות את אופיו לאורך כל הטיול.

זה עובר מ סרק ל 1600 סל"ד, אבל זה די גרוע. ואז הוא מתעורר פתאום ומתגבר בחדות במהירות של עד 4000 סל"ד. מעל ערך זה, המהירות מתחילות להתנגד בצורה ניכרת, אך גם הכפייה מצד הנהג חסרת משמעות; יחד עם תיבת 6 ההילוכים (הידנית), למנוע יש תכונה נחמדה: לעתים קרובות (במהירויות שונות) יש שני הילוכים, בהם המנוע פועל בצורה מושלמת.

בהתחלה זה מבטיח הרבה: זה עובד באופן מיידי (כמובן, לאחר חימום מוקדם, שהוא די קצר) וכשהוא מחומם, זה לא שולח רעידות לא נעימות פנימה. עוד יותר מעודדת צריכתו: לפי המחשב המובנה, במהירות של 180 קילומטרים לשעה הוא צורך 10, ובמהירות המרבית (רק) 13 ליטר סולר ל-3 קילומטרים. התרגול מראה שבנהיגה מתונה הוא מסתפק בפחות משבעה, ובקצב מואץ - תשעה ליטר ל-100 קילומטרים. עם מה שהיא מציעה, נדרש לא מעט כדי לעשות זאת.

ששת ההילוכים של מערכת ההנעה לא אמורים להפחיד אותך; ההחלפה היא ללא מאמץ ועם משוב אופייני (אם אתה נוהג בגולף מהדור הרביעי, אתה תרגיש בבית), ועם דרישות ספורטיביות יותר (מהירות הזזה) היא תואמת יותר מתיבות ההילוכים של פולקסווגן. עם זאת, ישנם יחסי הילוכים גדולים המשותפים ל (כל) דיזל, כלומר בהילוך השישי בסרק אתה נוסע במהירות של כמעט 50 קילומטרים לשעה! בכל מקרה, תיבת ההילוכים, יחד עם הדיפרנציאל, מותאמים באופן אידיאלי מבחינת עוצמת המנוע ומבטיחים חווית נהיגה נוחה וספורטיבית (מהירה).

מתיחת בסיס הגלגלים לא רק משמעה יותר מרחב פנימי וגוף גדול יותר, אלא גם משפיעה על יציבות הכיוון. גולף כזו יכולה לנוע במהירות של 200 קילומטרים לשעה מבלי להראות סימנים של אי נוחות, המושפעת גם ממרכזה שלה. שיאי ברכיים תמיד היו "נוקשים", השלדה קשיחה למדי (אך עדיין נוחה), והרוכבים ברוחב של יותר ממטר וחצי.

כעת, במקום סרן קשיח למחצה (גולף 4), יש לו מתלה אינדיבידואלי, מה שאומר קצת יותר נוחות, במיוחד במושב האחורי, כמו גם היגוי גלגלים מדויק יותר ובכך מיקום קצת יותר טוב על הכביש. ... עם זאת, הוא בכל זאת מבטא בבירור את עיצוב הכונן: לאחר מיקום ניטרלי ארוך של הגוף, בתנאים קיצוניים, הוא מתחיל לדפוק את האף מהפינה (מהירות פינה גבוהה), כנגדה פינוי הגז עוזר מאוד. יחד עם זאת (פחות בולט מאשר בדור הקודם, אך עדיין מורגש) הוא עף מעט מאחור, מה שיכול להפתיע רק בכבישים מושלגים, וגם אז ניתן לתקן במהירות את כיוון המכונית להיגוי טוב. גַלגַל.

תרצו או לא, לגולף יש תדמית חזקה בימינו, וזה לא בהכרח דבר טוב, כמובן. חיסרון אחד (וחשוב מאוד) (למעט אפשרות גניבה) הוא כמובן המחיר, שכן התמונה עולה כסף. אולם עם זה הוא הופך להיות פחות ופחות "יומיומי". .

Matevž Koroshec

מבחינה פורמלית זה לא מושך אותי. ולא בגלל הקווים, אלא בגלל שהוא לא השתנה הרבה בהשוואה לקודמו. לכן התרשמתי מכל מה שבתוכו ומתחת למכסה המנוע. אבל לא במחיר שהם גובים.

דושאן לוקיץ '

מה שהכי עניין אותי: גולף היא עדיין גולף. על כל התכונות הטובות והרעות שלו. מעניין עוד יותר: המחיר. במבט ראשון (ובשני) זה נראה מאוד מאוד יקר. אבל תרגם את המחיר ביורו והשווה אותו למחיר ביורו של קודמיו, הטרויקה והארבע. בהתאם למונע, התוצאות שונות באופן צפוי, אך באופן עקרוני הגולף החדשה (עם יותר ציוד) מעט יקרה יותר. כלומר: עם ציוד דומה (שעדיין לא היה זמין באותה תקופה) המחיר ביורו דומה מאוד. העובדה שהמשכורות שלנו ביורו תמיד נמוכות יותר אינה אשמתו של פולקסווגן, נכון?

וינקו קרנק

צילום: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

פולקסווגן גולף 2.0 16V TDI ספורטליין (3 דלתות)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	20.943,92 €
עלות מודל הבדיקה:	24.219,66 €
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,3 s
מהירות מקסימלית:	203 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים קילומטראז בלתי מוגבל, אחריות חלודה 2 שנים, אחריות לכה 12 שנים, אחריות לנייד.
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	159,82 €
לתדלק:	5.889,08 €
צמיגים (1)	3.525,29 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	(5 שנים) 13.311,65 €
ביטוח חובה:	2.966,95 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.603,32 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 29.911,58 0,30 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 81,0 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1968 סמ"ק - יחס דחיסה 3:18,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 כ"ס / דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,7 קילוואט לליטר (52,3 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 71,2 ננומטר ב-320-1750 סל"ד - 2500 גל זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק עם מערכת משאבה-מזרק - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; אחורי 3,640 - דיפרנציאל 3,450 - חישוקים 7J × 17 - צמיגים 225/45 R 17 H, טווח גלגול 1,91 מ' - מהירות ב-VI. הילוכים ב-1000 סל"ד 51,2 קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 203 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	סדאן - 3 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, ארבע מסילות צולבות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסק אחורי , בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,0 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1281 ק"ג - משקל כולל מותר 1910 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1400 ק"ג, ללא בלם 670 ק"ג - עומס גג מותר 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1759 מ"מ - מסילה קדמית 1539 מ"מ - מסילה אחורית 1528 מ"מ - מרווח קרקע 10,9 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1460 מ"מ, אחורי 1490 מ"מ - אורך מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר כידון 375 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5L): 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 × מזוודה (68,5 ליטר); 1 × מזוודה (85,5 ליטר)

המידות שלנו

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-22 M + S / מצב קילומטראז ': 1834 ק"מ.
האצה 0-100 ק"מ:	9,9s
402 מ 'מהעיר:	17,2 שנים ( 134 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	31,1 שנים ( 169 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,8 (V.) עמ '
גמישות 80-120 קמ"ש:	12 (VI.) Ю.
מהירות מקסימלית:	203 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	6,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	47,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (353/420)

• ארבע, אבל קצת פחות מחמש. מכונית שלוש הדלתות והספורטליין מיועדות לנהגים מוכווני ספורט יותר, במיוחד האדומים. בפנים, עם זאת, הוא מרווח באופן מרשים והמנוע מספק כל נהג. אם הייתה לו חבית גמישה יותר, התמונה הכוללת הייתה אפילו טובה יותר. החומרים (הרוב המכריע), הביצוע והארגונומיה בולטים.

• חוץ (14/15)

  אין שום דבר רע במראה, והביצוע ללא דופי. רק המעצבים לא הראו מקוריות.

• פנים (115/140)

  מזגן טוב מאוד, עם יוצא מן הכלל נדיר גם ארגונומיה מצוינת. מעוצב בקפידה ומרווח מאוד. תא מטען מתכוונן בצורה גרועה.

• מנוע, תיבת הילוכים (39
  
  
  / 40)

  המנוע נהדר עבור המכונית הזו באופייה, יחסי ההילוכים מושלמים. טכניקה עם מעט מאוד הערות.

• ביצועי נהיגה (82
  
  
  / 95)

  הגה כוח חשמלי טוב מאוד, שלדה ותחושת בלימה. הדוושות ממוצעות בלבד, במיוחד למתיחה.

• ביצועים (30/35)

  יכולת התמרון המעולה נובעת בחלקה גם מהתיבה בעלת שישה הילוכים. מאיץ יותר גרוע מהבטחת המפעל.

• אבטחה (37/45)

  למרות צמיגי החורף, מרחק הבלימה ארוך מדי. זה נהדר לבטיחות פסיבית ואקטיבית.

• כלכלה

  רק המחיר מושך אותו; היא צורכת מעט, הערבות רווחית מאוד, ובמקרה של אובדן ערך היא מציבה גבול עליון.

אנו משבחים ומכפישים

ייצור, חומרים

טיפול, ביצועי נהיגה

מרווח, תנוחת נהיגה

ארגונומיה

מנוע, תיבת הילוכים

תמונה

מחיר

תנועת דוושת מצמד ארוכה

מנוע "מת" עד 1600 סל"ד.

פתיחת מכסה תא המטען במזג אוויר מלוכלך

ללא ידיות היגוי למערכת שמע

גמישות ירודה של תא המטען