נסיעת מבחן פולקסווגן גולף 2.0 TDI: הטוב ביותר או כלום
תוכן
מפגש עם הדור השמיני של גולף בגרסה עם מנוע דיזל ותיבת הילוכים ידנית
הגולף החדשה מסורתית באותה מידה מבחינת מגוון התכונות שהיא מציעה כפי שהיא מהפכנית מבחינת אופן הניהול שלה. ככלל, עבור פולקסווגן, שינויים טכנולוגיים מהפכניים משולבים עם התפתחויות אבולוציוניות משוכללות.
לדגם יש קצוות מעט יותר בולטים, קו שרירי יותר של כתפי הגוף, גובה הגוף מצטמצם, וה"מראה" של הפנסים נראה מרוכז יותר. אז גולף עדיין ניתן לזהות בקלות כגולף, וזה חדשות טובות.
עם זאת, מתחת לאריזה אנו מוצאים חידושים די קיצוניים. הרעיון הארגונומי החדש מבוסס כולו על דיגיטציה, מה שהופך את החוויה במכונית לשונה באופן משמעותי מזה של קודמותיה. למעשה, השלכת רוב הכפתורים והמתגים הקלאסיים והחלפתם במשטחים חלקים ורגישים למגע יוצרים תחושה סובייקטיבית של אווריריות, קלילות ומרחב גדולים יותר בגולף.
תפיסה ארגונומית התמקדה בדור טכנולוגיות מסך מגע
באופן לא מפתיע, השינויים עוררו דיונים רבים - הדור החדש כנראה יפנה לדור הרגיל לסמארטפונים וטאבלטים, אבל לאנשים מבוגרים ושמרנים יותר ייקח זמן להתרגל אליו. למרבה המזל, ישנה אפשרות למחוות ופקודות קוליות, מה שמקל בהרבה על העבודה עם תפריטים רבים.
לטוב או לא לקונספט החדש, הזמן יגיד. העניין הוא שאם אתה מאלה שמשתמשים בסמארטפונים, טאבלטים ושאר מכשירי תקשורת ובידור מודרניים במהלך השינה שלך, כנראה שתרגיש מיד בבית. אם לא, תזדקק לתקופת הסתגלות.
המכונית שבדקנו הגיעה עם ציוד Life נמוך יותר, שכולל את כל מה שאתה באמת צריך, אם כי הוא לא מתחרה בפזרנות של גרסת ה- Style היקרה יותר.
אולי כדאי להפריך כאן תפיסה שגויה נפוצה למדי - כעת גולף לא רק שאינה יקרה, אלא אפילו רווחית - 26 דולר עבור גרסה 517 TDI Life - זהו מחיר סביר בהחלט למכונית מהמעמד הזה עם אבזור טוב וסופר חסכוניות.
נוח אך דינמי בדרכים
אם אנחנו צריכים לתאר בקצרה, אז זה יכול להיעשות במילים "ברמה הטובה ביותר עבור הכיתה שלה." הנוחות על העליונה - המתלים ממש סופגים את כל המהמורות בכביש. גם ללא אפשרות ההסתגלות, הדגם עושה עבודה מצוינת בשילוב של נסיעה טובה, יציבות וזריזות.
הגולף היא לא בדיחה בכל הנוגע לדינמיקה, המכונית נשארת מטופלת היטב עד גבול מאוחר, והחלק האחורי מעורב במומחיות בהשגת זריזות רבה יותר. יציבות המסלול, בתורה, מזכירה לנו בבירור את היעדר הגבלת מהירות ברוב המסלולים הגרמניים - עם מכונית זו במהירויות גבוהות אתה מרגיש בטוח כמו במכוניות פרימיום יקרות יותר.
זה אותו דבר עם איכות הבידוד לרעש - בקצב כביש מהיר, הגולף החדשה שקטה בדיוק כמו שהורגלנו להיות בדגמים יקרים ויוקרתיים הרבה יותר יקרים לפחות פי שניים.
מנוע דיזל עם נימוסים טובים וצריכת דלק נמוכה במיוחד
בסך הכל, שילוב הגולף / דיזל כבר מזמן היה שם נרדף לביצועים טובים, אך למען האמת, גרסת הבסיס של הסולר הדו-ליטר, עם 115 כוחות סוס וזמינה רק עם תיבת הילוכים ידנית, אף עלתה על הציפיות.
קודם כל, בשל העובדה שכמעט בלתי אפשרי לזהות את המנוע הזה בקול כנציג של מנועים מתלקחים - ממושב הנהג ניתן לזהות את אופיו הדיזל רק במכונית עומדת כשהמנוע פועל או בשעה מאוד מהירויות נמוכות ודפיקה בקושי מורגשת במקום שבו משהו מסביב למכונית.
התנהגות הנהיגה פשוט משובחת - ללא ספק, בידוד הקול המעולה שהוזכר כבר תורם את התרומה העיקרית לנוחות אקוסטית, אבל זו לא הסיבה היחידה לכך שהדיזל הזה נתפס סובייקטיבית יותר כמו בנזין.
קלות התאוצה לא פחות מרשימה מהמשיכה החזקה כמעט בכל סל"ד אפשרי - אזכור ערך המומנט המרבי של 300 ננומטר, הזמין בטווח רחב בין 1600 ל-2500 סל"ד, לא ממש מספיק כדי לתאר את הביטחון שבו. היחידה יכולה להאיץ את המכונית כמעט בכל מצבי נהיגה אפשריים.
מבחינת צריכת דלק, הביצועים מרשימים לא פחות - המכונית משיגה צריכה ממוצעת של פחות מחמישה וחצי ליטר למאה ק"מ - עם כ-50 ק"מ תנועה עירונית וקצת יותר מ-700 ק"מ. על הכביש המהיר במהירות של 90 קמ"ש. עם סגנון נהיגה רגיל לחלוטין בכבישים בין עירוניים, הצריכה מצטמצמת לחמישה אחוזים, אפילו פחות.
מסקנה
ובמהדורה השמינית, גולף נשארת גולף - במובן הטוב של המילה. המכונית ממשיכה להצטיין ברמת איכות גבוהה בצורה יוצאת דופן במעמד שלה מבחינת התנהגות כביש, המשלבת יציבות ללא דופי עם נוחות נסיעה יוצאת דופן.
בידוד רעשים הוא גם ברמה שמודלים של מחיר כפול וגבוה יותר יקנאו. מנוע הדיזל הבסיסי בנפח XNUMX ליטר משלב משיכה עוצמתית עם צריכת דלק נמוכה ממש ובמקביל מאיץ להפליא.
מבחינת מערכות סיוע וטכנולוגיית אינפוטיינמנט, המודל לא משאיר רצונות לא מרוצים. רק הרעיון הארגונומי מחייב משתמשים שמרניים יותר להתרגל אליו, אך דור הסמארטפונים בוודאי יאהב אותו. לכן, גולף ממשיך להיות מדד לאיכות בקטגוריה שלו.
