פולקסווגן גולף אולטרק - האם רב המכר הגרמני יכול להפתיע אתכם במשהו אחר?

בדקנו גולף אחר. הפעם בגרסה של Alltrack. האם מנוע חזק, הנעה לכל הגלגלים וגוף סטיישן פרקטי הוא המתכון למכונית המושלמת?

ההיסטוריה עדיין חיה

הפעלה מחדש של דגמים ישנים עכשיו באופנה. פולקסווגן לא יכול להיות גרוע יותר. מסתבר שהגולף אולטראק אינו הגולף המשודרג הראשון. פעם היה דור שני לגולף בגרסת הקאנטרי. הוא כלל מרווח קרקע מוגבר, הנעה לכל הגלגלים, צנרת מגן ומעל לכל, גלגל רזרבי המותקן על מכסה תא המטען.

נכון לעכשיו, את הגולף "שטח" נקבל רק בגרסת וריאנט, כלומר במרכב סטיישן. כמו בדגם הישן יותר, הנעה לכל הגלגלים, מרווח קרקע מוגבר ואביזרים חזותיים לשטח הם סטנדרטיים. בנוסף, ישנו מצב נהיגה נוסף השמור רק ל-Alltrack - Offroad. בעזרתו נוכל לקרוא פרמטרים כמו גובה או הזווית בה מסובבים את הגלגלים. הייתה גם עוזרת איחוד.

לשנות, לשנות, לשנות

בואו לא נבלבל את פולקסווגן גולף אולטרק עם כל מגוון אחר. הכל בגלל כיסויי הפלסטיק - ניתן למצוא אותם ממש בכל מקום! כל צד של המכונית גם מעוטר באותיות "Alltrack" הגאה.

הפגוש והשבכה הקדמיים עוצבו מחדש.

בצד, השינויים בולטים יותר. גולף Alltrack נראה הרבה יותר מאסיבי. במבט ראשון אפשר לראות שהמגוון הזה קשור יותר לשטח מהגולף הרגילה. מעידים על כך המתלים המוגבהים באופן ניכר וכיסויי קשת הגלגלים. לסף יש גם גימור פלסטי. כמו הגולף R, ה-Alltrack מצויד במראות כסופות ללא קשר לצבע המרכב. אנו מקבלים חישוקי סגסוגת 17 אינץ' ואלי כסטנדרט, מוחלפים בגלגלי קלמטה 18 אינץ' אופציונליים בדוגמה שלנו.

לכן הכי קשה להבדיל בין Alltrack לבין גולף קלאסית. השינוי היחיד הוא פגוש שעוצב מחדש.

כמה נשאר מהגולף הקלאסית?

אמנם יש הרבה שינויים מבחוץ, אבל קשה לראות משהו מבפנים. זה פשוט גולף עם צרור טוב מאוד. ההבדל היחיד הוא הכיתוב "Alltrack" מול ידית ההילוכים. בנוסף, בתא הטייס הווירטואלי אנו רואים סמל עוזר ירידה קטן. זה הכול. כל השאר הוא הייליין גולף הידוע.

אז אנחנו יושבים על מושבים מעוצבים באלקנטרה. מנוע חזק פועל מתחת למכסה המנוע, כך שיפה שלמושבים יש תמיכה רוחבית טובה מאוד.

ההגה פחות נעים. הזר שלה, לדעתי, קטן מדי. אם הוא היה שמן יותר, היינו יכולים להחזיק אותו חזק יותר. ערבי חורף בהחלט יעריכו את ההגה המחומם האופציונלי. זה אחד מאותם אלמנטים שממכרים - ברגע שנקנה רכב עם התוסף הזה, לעולם לא נסרב לו שוב.

מכשיר המבחן שלנו היה מצויד היטב, כך שלא חסרה מערכת המולטימדיה של הדגם הישן. הוא מציע מספר תכונות, אבל הכי חשוב, המהירות שלו נהדרת. למרבה הצער, המהירות בה נמשכים אבק וטביעות אצבעות גבוהה עוד יותר... משטח גדול ושטוח אינו רעיון טוב, במיוחד כשמדובר בשמירה על נקיון.

נשימת המודרניות מביאה תא נוסעים וירטואלי לפנים. אני באמת משבח את הפתרון הזה כי אני תמיד יכול לשמור עליו את המידע החשוב ביותר. עם זאת, נראה לי שהיצרן מוולפסבורג לא השתמש ב-100% מהיכולות של הגאדג'ט הזה. אני למשל מתגעגע לעיצוב הגרפי שמיועד רק לגרסה הזו. שלטי שטח אחרים אפשריים.

המעמד הקומפקטי לימד אותנו שיהיה הרבה מקום בשורה הראשונה. אז זה הזמן. אין יותר מדי ולא פחות מדי מקום.

המצב דומה בגב. יש לנו מערכת מיזוג ומשענת יד. קצת... אפשר יהיה להשתמש בשקע לטעינה ולשולחנות. אחרי הכל, ה-Alltrack אמור להיות רכב רב-תכליתי במיוחד.

ה-Alltrack זמין רק בגוף Variant, כך שלא תפתיע אף אחד עם תא מטען גדול. 605 ליטר - זה כמה שהגולף אולטרק יכול להכיל. מבין היתרונות - יכולת קיפול המושבים האחוריים מגובה תא המטען ווילון עם מנחים נוחים.

2.0 TDI ו-4Motion - שילוב טוב?

הרכב שלנו מופעל על ידי מנוע ה-2.0 TDI המוכר. במקביל, הוא מפיק 184 כ"ס. ומומנט מרבי של 380 ננומטר, זמין מ-1750 סל"ד. הכוח נשלח לכל הגלגלים באמצעות תיבת 7 הילוכים DSG. איך מנהלים סט כזה? במילה אחת - מדהים!

נהגתי הרבה גולף עם מנועים שונים - מ-1.0 TSI עד 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM עד 2.0 TSI בגולף GTI. מבין כל הגרסאות הללו, הייתי בוחר ב-2.0 TDI 184 כ"ס. וכונן 4Motion. כמובן שה-GTI תהיה מהירה יותר, אבל ברגעי התאוצה הראשונים, ה-Alltrack נראה הרבה יותר בטוח ומהיר בו-זמנית. זה, כמובן, בגלל הנעה לכל הגלגלים. זה נותן לך יותר ביטחון בעת ​​ההמראה. זה לא משנה אם אנחנו נוסעים על מדרכה יבשה או רטובה. גולף Alltrack תמיד יורה כמו קלע.

גולף עם הנעה כזו לא מאוד חמדנית לדלק - היא צורכת כ-7 ליטר ל-100 ק"מ. זה לא משנה אם אנחנו נוסעים על הכביש המהיר במהירות המרבית המותרת או מסתובבים בעיר - בדרך כלל נראה ערכים באזור של 7 ליטר. ועם נסיעה עדינה על הכביש המהיר, נוכל להשיג אפילו 5 ליטר!

מתלי ה-Alltrack מוגבהים ב-20 מ"מ על פני הגולף הרגילה. זו הסיבה שגולף "שטח" לעולם לא יהפוך לרכב שטח אמיתי. לא הייתי מסתכן ברכיבה על שטח קשה יותר. במקרה הטוב, הייתי בוחר בדרך כורכר או אחו. גם הגולף המוגבה מעט רך יותר. זה לא אומר שהנהיגה מסוכנת. מצד שני! עם זאת, גולף אולטרק הוא עדיין גולף, ולכן פניות מהירות יותר אינן מהווה בעיה עבורו.

הגולף אולטרק מצויד כסטנדרט בהנעה קבועה לכל הגלגלים, המתממשת באמצעות מה שנקרא Haldex. הדור האחרון שלה מאפשר לנו לומר שמדובר בהנעה קבועה, כי לפחות 4% מהכוח מועבר תמיד לגלגלים האחוריים. מכוניות עם דורות קודמים של כונן זה הוסעו קדימה, בעוד שהחלק האחורי נאלץ להשתתף במצבים קשים יותר.

כמובן שמערכת זו נשלטת אלקטרונית ולנהג אין השפעה על פעולתה. ראוי לציין שהלדקס מסוגלת "לחסום" את כל הגלגלים, כך שכל גלגל מקבל 25% שווים מההספק. יתרה מכך, בתנאים קשים יותר, 100% מהמומנט יכול להגיע לסרן האחורי, ומכיוון שהמערכת יכולה לחסום בנוסף גלגלים בודדים, ייתכן ש-100% מהכוח יעבור לאחד הגלגלים האחוריים.

נראה שהרבה אנשים אוהבים את המכונית הזו. עם זאת, יש בעיה – לא נמצא את הגולף אולטרק בתצורת פולקסווגן. סביר להניח שהסיבה לכך היא תקני האגזוז החדשים – למרבה המזל, יש סיכוי טוב מאוד שהדגם יחזור בקרוב עם יחידות שעומדות בדרישות החדשות.

עותק המבחן שלנו עלה כ-180 זלוטי. זלוטי הרבה, או אפילו הרבה - אבל אנחנו חייבים לקחת בחשבון שהאדם שמתאים את הרכב הזה בחר את כל האפשרויות הנוספות.

בחיפוש אחר תחרות על המכונית הזו, לא היינו צריכים לחרוג מגבולות קונצרן VAG. המתחרה הקרובה ביותר היא סקודה אוקטביה סקאוט (כמו שהגולף אולטראק לא מוצע כרגע) וסיאט לאון X-Perience במחיר של 92 PLN. עם זאת, אנחנו מקבלים מנוע חלש הרבה יותר - 900 TDI עם 1.6 כ"ס. לסובארו יש הצעה אחרת. עלות דגם האאוטבק עם מנוע 115 מתחילה ב-2.5 יורו.

גולף אולטרק היא מכונית שלמה. זה יעבוד טוב על הכביש המהיר, ובעיר, ואפילו על כביש כורכר. יש לו תא מטען גדול, פנים מרווח, מנוע חזק וחסכוני. אז איפה הקאץ'? מסתבר שהבעיה היא המחיר. 180 אלף PLN עבור גולף הוא סכום לא מקובל עבור רבים. זה אולי הגולף הטוב בעולם, אבל זה עדיין גולף.