Volkswagen ID.3 1st – הופעות מ-www.elektrowoz.pl לאחר המגע הראשון. משהו כמו... Windows Vista? [וִידֵאוֹ]

בימים האחרונים, הודות לאדיבות פולקסווגן גרופ פולסקה, הזדמן לנו לנהוג בפולקסווגן ID.3 1st בקיבולת סוללה של 58 (62) קוט"ש. הנה ההתרשמות שלנו מהחם, בתוספת ממצא מוזר מתחת למכסה המנוע שכנראה משמש לכיבוי הרכב - וזה עובד ממש טוב :)

VW ID.3 דגם ראשון נבדק - מפרטים:

• מִגזָר: C (קומפקטי),
• צבע טורקיז, Makena Metallic עם פנים אפור-שחור,
• מנוע הספק של 150 קילוואט (204 כ"ס) עם הנעה אחורית (RWD),
• צובר הספק 58 (62) קילוואט,
• מחיר מ-PLN 194 עבור גרסת 390st Plus,
• תחרות בתחום: קיה e-Niro 64 קוט"ש (C-SUV, זול יותר, טווח גדול יותר), Nissan Leaf e + ~ 57 קוט"ש (C, זול יותר, טווח חלש יותר, יותר),
• במחיר הזה גם: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1st - ההופעות הן מהירות

אנו חושפים מיד את עמדתנו: היינו רוצים את VW ID.3, אנחנו אוהבים את זה יותר מדגם 3 או e-Niro... ל בפוטנציאל יש מכונית ממש טובה, לא גדולה מדי (בדיוק לעיר), לא קטנה מדי, בעלת מראה מעניין וצבע מעולה (כל הנשים שיבחו), היא נוסעת היטב. רק שהם מורכבים מהר - לא היינו משלמים עליהם 200 PLN, אנחנו מרגישים שיחס מחיר/איכות ברמה לא מקובלת עלינו.

כעת נחלק את ההתרשמות לגורמים עיקריים:

• כונן פלוס: שקעים במושב, גורם ללחץ בבטן, הילדים אהבו, אבא אהב. המנוע על הגלגלים האחוריים מעניק לרכב האצה נעימה, ומאפשר לך לקפוץ במהירות למרווחים בין כלי רכב אחרים. החוויה דומה למכונית בעירה פנימית שמאיצה ל-100 קמ"ש תוך כ-5-5,5 שניות - הודות למומנט הגבוה מלמטה,
• השעיה פלוס: יותר קשה מאשר רך, אבל זה לא אומר "קשה", אלא רק "קשה". בטח לא סיטרואן C5, קישרתי אותה יותר לאאודי TT בה נהגתי לפני שנים רבות. נוח, ללא אי נוחות מעמוד השדרה לאחר מסע ארוך, אשר יכול להיות קשור גם למושבים נוחים,
• סיקור ב-PLUS: צפוי 280 קילומטרים כאשר הרכב נאסף עם סוללה טעונה ב-80 אחוזים. עם סוללה טעונה לגמרי, הייתי נוסע במסלול ורשה-ורוצלב גם ביום קר יותר (אז: 9-14 מעלות), למרות שזו לא תהיה הנסיעה המהירה ביותר,
• טעינה עבור PLUS: תיאורטית עד 100 קילוואט (לא היה ניתן לבדוק), אפילו ב-50 קילוואט זה מתחיל מ-50 קילוואט בתחנת DC,

• שתיקה עבור PLUS: בידוד אקוסטי טוב של תא הנוסעים, לא ידעתם מתי מ-100 קמ"ש במגבלה זה הפך ל-130 קמ"ש ל... זה לא משנה
• מעגל מפנה ב-PLUS: הודות למוטות הזווית התלולים מתחת לבלוק, נדחסתי למקומות שבהם אני מעדיף להשתמש בקומפקטי נוסף פעמיים.
• ראות קדמית PLUS ו-BREAKDOWN לכיוונים אחרים: הזכוכית גדולה מלפנים, אפשר לראות הכל. מאחורי הזכוכית זעירה, הראות תעבור. והעמודים (הראשונים) רחבים יותר, הצומת נחסם על ידי הולכי רגל, לפעמים הרמזורים הם כך-כך כאן.
• סלון ב-PLUS, אם כי זול: פלסטיק במקומות מסוימים, למרות שזה לא הפריע לי בכלל. תאורת סביבה נראית לי מיותרת לחלוטין, אני חושב שהיא צריכה לתת רושם של "פנים יותר פרימיום". זה היה למעשה המקרה בפולקסווגן Phaeton, שבו נורית LED במראה האירה בעדינות את מרכז תא הנוסעים - אין טעם ב-ID.3, פרט להארת הכיס בדלת. כיביתי אותו, כמה נוריות LED אלו יהיו שימושיות לטאבלט,
• כיווני אור בבור הניווט ב-Plus: פס האור - לא להתבלבל עם ה-HUD - המציין שעלינו לפנות שמאלה הוא כל כך פשוט בפשטותו שזה מפתיע שאף אחד לא חשב על זה קודם. אפוס!
• מקום בפנים עבור PLUS בכיוון האורך, הרגשתי די טוב מאחורי, ואני דגם של דמה של מכונית (גובה 1,9 מטר). בזמן ברוחב LOWאשתי במושב האחורי הייתה דחוסה בין שני מושבי רכב,
• מצב נהיגה מ-D ל-PLUS: הודות לשימוש הרב במכ"ם VW ID.3, הוא טיפל בהתאוששות עצמה, שהייתה אידיאלית על הכביש. בעיר העדפתי ב' עם התחדשות חזקה וללא התחדשות אוטומטית.

אחרי כל המילים החמות האלה...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

קשישים בוודאי זוכרים איזה כישלון היה Windows Vista, שהחליפה את XP. רדום, איטי, חלקי, לא אמין. Service Pack (SP1) הראשון תיקן את זה חלקית. בפולקסווגן ID.3, האלקטרוניקה הצרכנית פועלת באותו אופן כמו ה-Vista SP1. אף אחת, נדגיש, אף אחת מהשגיאות לא הייתה קריטית, אבל הצרות הצטברו מעט. וכן:

• מחוון כרית האוויר היה צהוב מתחילתו ועד סופו ברכב,
• פעמיים-שלוש קיבלנו שגיאה שלא הצלחנו לפענח (הודעה שנכתבה בעיקר עם קיצורים כמו: "מכשיר קריטי לתחזוקת רכב חירום ללא אפשרות מגע תפעולי"), נעלמה במהירות, והמכונית נסעה כרגיל,
• העוזרת הקולית עבדה לפעמים ללא סיבה; הופעל בכוונה, "חשב" במשך זמן רב ולעתים קרובות לא הבין את הפקודות,
• ההדמיה של הכביש הנייח על המונים היה מוזר, כשהוא מציג "119 קמ"ש" לידו, אנימציות הרכב דווקא נראות קצת כמו עטרי, למרות שהן עושות את העבודה שלהן.

• הגדרת מהירות בקרת השיוט היא דרמה, קופצת כל 10 קמ"ש. רז הצלחנו להאיץ ל-112 קמ"ש (רצינו 115 קמ"ש), לרוב אחרי 111 קמ"ש הוא קפץ ל-120 קמ"ש,
• רשימת תחנות הרדיו אינה זזה בעת מעבר מגלגל ההגה.

ומה שהכי הפחיד אותנו: יום אחד, כשנכנסנו לרכב, נכבו פתאום האורות הפנימיים, בדומה לפיצוץ של קבל קטן שנטען. לאחר מכן, הוא לא עבד XNUMX שעות ביום, אז בערב היה חשוך כמו מערה בבקתה. הוא תיקן את עצמו לאחר מספר שעות של השבתה. לא, הסוללה לא מתה.

וגם בונוס. המכונית בגרסה זו עולה כ-200 PLN (VW ID.3 1st Plus). בינתיים, מתחת למכסה המנוע, מצאנו שאריות של לכה או פלסטיק ו... משהו. וידאו 360 מעלות, אנו ממליצים לך להגדיל את הרזולוציה:

אותו נושא צולם בתקריב במצלמה קונבנציונלית בדו מימד. הקלטתי קצת יותר מאוחר כי כשהמצלמה הוקמה לראשונה (בדוק את הסצנה בסרט למעלה), לא ראית הרבה:

תִמצוּת: לאחר הפנייה הראשונה אנו מגיעים למסקנה שנרצה לקבל VW ID.3 1st. לא למחיר.

זה עשוי לעניין אותך: