Volkswagen ID.3 - סקירה והתרשמות ראשונית של Autogefuehl [וידאו]

תיאור מקיף של רושם ראשוני לאחר מגע עם VW ID.3 1st הופיע בערוץ Autogefuehl. המכונית כבר נמצאת במחירונים, המשלוחים אמורים להתחיל בספטמבר 2020, ועיתונאים נבחרים קיבלו זה עתה הזדמנות לבחון את המכונית. מסקנות ראשונות? פולקסווגן ID.3 1st טובה בכל הנוגע לפקדים ובידוד אקוסטי, אז בכל הנוגע לתוכנה, עם חומרים זולים למדי בפנים.

נתונים טכניים פולקסווגן ID.3 1st:

• מִגזָר: C (קומפקטי),
• אפשרות תצורה: מקסימום ראשון (הגבוה ביותר),
• סוֹלְלָה: 58 (62) קילוואט,
• הקבלה: עד 420 WLTP, עד 359 ק"מ במונחים ריאליים, עד 251 ק"מ במונחים ריאליים בטווח של 10-80 אחוז [מחושב על ידי www.elektrowoz.pl]
• כּוֹחַ: 150 קילוואט (204 HP)
• נהיגה: RWD (אחורי), ללא אפשרות AWD,
• קיבולת טעינה: 385 ליטר,
• תַחֲרוּת: קיה e-Niro (C-SUV), ניסאן ליף e + (תא מטען גדול יותר), טסלה דגם 3 (קטע D),
• מחיר: מ- PLN 167, גרסה בדוקה מ- PLN 190.

פולקסווגן ID.3 ראשון - רושם ראשוני

המכונית המדורגת על ידי משתמשי יוטיוב היא המהדורה השלישית של VW ID.3, כלומר, דגם המהדורה המוגבלת הזמין למי שנרשם אליו קודם לכן. ID.1 3st יהיה זמין רק עם אחד קיבולת סוללה - 58 (62) קוט"ש - ואחד הספק מנוע - 150 קילוואט (204 כ"ס) – אבל עם שלוש גרסאות חומרה שונות: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> מחיר פולקסווגן ID.3 1st (E113MJ / E00) בפולין מ-PLN 167 [עדכון]

נראה שהאופציה הפופולרית ביותר היא פולקסווגן ID.3 1st Plusמי בפולין מ-PLN 194.... לצורך השוואה: Tesla Model 3 Standard Range Plus (גדול יותר, חזק יותר, טווח מעט נמוך יותר) זמין מ-195 490 PLN לא כולל עלויות הובלה.

הנתונים הטכניים החשובים ביותר עבור פולקסווגן ID.3, קיבולת הסוללה ושמות הגרסאות מפורטים במקומות אחרים:

> מחירים וגרסאות של פולקסווגן ID.3 ידועים בגרמניה. המחיר של VW ID.3 הוא 77 קילוואט ל-100 אלף רובל. PLN נמוך יותר מטסלה 3 LR! [פעולה.]

הסוללה של VW ID.3 מורכבת אצל יצרן הרכב. ובעל צורה מלבנית להפתיע, ללא חתכים או בליטות. פולקסווגן משתמשת בתאי LG Chem המיוצרים בפולין. ההרכב הכימי שלהם אינו ידוע כרגע, אך יש אינדיקציות לכך שזה יכול להיות NCM 523, 622 או 712.

מעניין הוא הקטע של המנוע החשמלי APP 310-2.0 המניע את ה-VW ID.3. בינתיים, מנוע בעירה פנימית עם החגורה, הצינורות, הגלגלים, החוטים, הבליטות שלו נראה כמו עבודה הנדסית נגדו. המנוע החשמלי פשוט, קטן ו... מציע הרבה יותר ליחידת משקל מאשר מנועי בעירה.:

פנים, תא, ציוד

צליל סגירת הדלת נשמע טוב, הוא עמום, אבל לריפוד הדלת נעשה שימוש בפלסטיק קשיח, והם דופקים עמום. עיטור לוח המחוונים נראה טוב יותר: החלק העליון רך כדי להתאים לצבע פנים המכונית, האמצע והתחתון יציבים. למרות שהכל נראה מסודר:

המבקר לא אהב במיוחד את בקרות הדלת ואת בקרות הווליום או הטמפרטורה. לדעתו, נעשה משהו חדש ויוצא דופן, אבל לא כולם היו רוצים להגביר את הווליום או הטמפרטורה על ידי ליטוף משטחי המגע.

התצוגה מאחורי גלגל ההגה, יחד עם מתג הכיוון, נשארת מחובר בצורה נוקשה לעמוד ההגה... על ידי שינוי מיקום הגלגל, אנו מזיזים גם את המונים. המכסה תלוי בציוד: בקניית Travel Assist, אנו מקבלים הגה מעור. עם זאת, אם לא נתמקד בחבילת Travel Assist, הריפוד יהיה סינטטי.

העור מאפשר שימוש בחיישנים קיבוליים, כלומר לבדוק את נוכחות יד הנהג על ידי בדיקה במגע. במכוניות אחרות, הנהג צריך להניע את הגלגל, כלומר ליצור כמות מסוימת של מומנט.

מוצג בתצוגה צריכת חשמל VW ID.3 1st מחושב על סמך 600 הקילומטרים האחרונים. במכונית שהציגה Autogefuehl היו 15,7-15,8 קוט"ש / 100 ק"מ (157-158 וואט / ק"מ) ואפילו 16,6 קוט"ש / 100 ק"מ, אך המבקר ציין כי הצוות בדק את תאוצת המכונית. יתרה מכך, המכונית הייתה נייחת, צריכת אנרגיה והמרחק שנסע לא גדל.

עם נהיגה כזו VW ID.3 טווח ראשון 1 קילוואט-שעה יהיה 58 קילומטרים... פולקסווגן ממליצה להטעין את הסוללה ל-80 אחוז, כך שאם נקשיב ליצרן ונשתמש במכונית בטווח של 20-80 אחוז, ניסע כ-215 קילומטרים בטעינה אחת. כמובן שתמיד תוכל למלא כוחות כדי לצאת למסלול ארוך יותר.

בתא הנוסעים היה די הרבה מקום במושבים הקדמיים והאחוריים, אם כי הספסל האחורי גרם לרגליים להרגיש מוזרות, מה שגם המבקר לא אהב. הקיבולת והמידות של תא המטען הם סטנדרטיים למחלקה (385 ליטר, ל-e-Niro וליף יש יותר):

ניסיון נהיגה, השעיה

התאוצה המוצגת בסרטון מ-80 ל-120 קמ"ש לא הייתה מרשימה במיוחד עבור מכונית חשמלית, ובואו נזכור שאנחנו מדברים על הגרסה הכי דינמית של פולקסווגן ID.3. השתיקה בתא הנוסעים התבררה כחברה גדולה, אפילו במהירות של 150 קמ"ש, הרעש בקושי היה מורגש. לא שמעתם איך המבקר צריך להרים את קולו, וזה הישג גדול.

המכונית, הודות לשימוש במכ"ם, יכולה מכוון אוטומטית את כוח הבלימה המתחדש בהתאם למהירות הרכב מלפנים במצב D (במצב B ההחלמה חזקה). ל-Smart ED / EQ ול-Yundai Kona Electric יש פונקציה דומה, חלק מכלי הרכב עשויים להציע גם להרים את הרגל מדוושת הגז בהתאם להגבלות הקרובות (למשל BMW i3, Audi e-tron).

ההיגוי הרגיש מדויק, תגובת ההיגוי טובה, המתלים - סטנדרטיים ובעתיד גם אדפטיביים - הגיבו טוב מאוד. מבקר Autogefuel אפילו תיאר את פולקסווגן ID.3 1 כ"המכונית החשמלית הטובה ביותר בשוק, בתנאי שלא נסתכל על התוכנה.".

כי התוכנה והפקדים צולעים. למרות שהם מבטיחים הרבה בעתיד, ניווט עם אלמנטים של מציאות רבודה נותן רושם של פריצת דרך קטנה נוספת:

שווה צפיה:

ובגרמנית:

עדכון 2020/07/26, שעות. 8.59: שינינו את סעיף ההחלמה.

זה עשוי לעניין אותך: