VOLKSWAGEN ID.3: ללא מהפכה

קילומטראז 'טוב לרכב חשמלי, אך לא מספיק

המכונית שרואים בתמונות (ברקע נמצאת תחנת הכוח התרמית בובוב דול המייצרת חשמל) הייתה עמוסה כמו משאית כריתת עצים לא חוקית עוד לפני שראתה אור. פולקסווגן מנסה לשכנע אותנו שהוא נולד לדברים גדולים. אפילו השם ID.3 מסמל שזהו הדגם השלישי בחשיבותו בהיסטוריה של המותג אחרי החיפושית והגולף האגדית. אומרים שעם הופעתו מתחיל עידן חדש גם למותג וגם לתעשיית הרכב כולה. צָנוּעַ!

אבל האם המילים הגדולות נכונות? כדי לענות, אתחיל מהמסקנה – זו כנראה המכונית החשמלית הטובה ביותר בה נהגתי אי פעם בסגמנט שלה.

עם זאת, הוא אינו עדיף במיוחד על כל האחרים איתם אוכל להשוות אותו. אפילו תהיתי אם אני צריך לשים אותו מעל ניסאן LEAF בדירוג האישי שלי, אבל קילומטראז 'קצת יותר טוב שלו ניצח. אני מציין מיד שלא הייתה לי הזדמנות לבדוק רכבים חשמליים של טסלה, שבה כולם שווים. גרידא "על הנייר", אני לא רואה מה הסיכויים שיש ל- ID.3 במאבק נגד האמריקאים, למרות ההצהרות הלא צנועות שהוא יהפוך לרוצח הטסלה הבא באירופה (כמובן שהמחירים גם שונים, אם כי לא הרבה לדוגמנית 3).

ה-DNA

ה-ID.3 הוא לא ה-EV הטהור הראשון של פולקסווגן - הוא עולה על ידי ה-e-Up! וגולף אלקטרוני. עם זאת, זהו הרכב הראשון שנבנה כרכב חשמלי ואף דגם אחר לא הותאם. בעזרתו, הקונצרן מתחיל להפעיל פלטפורמה מודולרית חדשה לחלוטין שנוצרה עבור רכבים חשמליים MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). היתרון הגדול ביותר בכך הוא שהמכונית קטנה מבחוץ ומרווחת מבפנים. באורך 4261 מ"מ, ה-ID.3 קצר ב-2 ס"מ מהגולף. עם זאת, בסיס הגלגלים שלו ארוך ב-13 ס"מ (2765 מ"מ), מה שהופך את מרווח הרגליים לנוסע מאחור להשוות לפאסאט.

מעל ראשיהם יש גם מספיק מקום הודות לגובה של 1552 מ"מ. רק הרוחב של 1809 מ"מ מזכיר לך שאתה יושב במכונית קומפקטית ולא בלימוזינה. תא המטען הוא רעיון אחד יותר מהגולף - 385 ליטר (מול 380 ליטר).

העיצוב מחויך וחמוד מלפנים. מכונית עם פנים ממש כמו החיפושית והדחפורים האגדיים של היפי בולי שהפכו את פולקסווגן ללהיט עולמי. אפילו פנסי לד מטריצים עם

כשהם מופעלים, הם מציירים עיגולים לכיוונים שונים, כאילו העיניים מסתכלות סביב. הגריל קטן רק בתחתית מכיוון שהמנוע אינו זקוק לקירור. הוא משמש לאוורור הבלמים והסוללה ובעל פריסה מעט "חייכנית". פרטים מהנים לצד ומאחור מפנים את מקומם לצורות הגיאומטריות החדות שאפיינו את עיצוב פולקסווגן בעשור האחרון.

זה קשה

בפנים, בנוסף לחלל שהוזכר, מקדם את פניכם תא טייס עם מסך מגע דיגיטלי לחלוטין. אין כפתורים פיזיים בכלל, ומה שלא נשלט על ידי מסכי מגע נשלט גם על ידי כפתורי מגע.

האפשרויות הנותרות הן עם מחוות או בעזרת עוזר קולי. כל זה נראה מודרני, אבל בכלל לא נוח לשימוש. אולי אני אוהב את הדור שגדל על סמארטפונים ועדיין ינהג, אבל בשבילי כל זה מבלבל ומסובך שלא לצורך. אני לא אוהב את הרעיון של לעבור על מספר תפריטים כדי למצוא את הפונקציה שאני צריך, במיוחד בזמן נהיגה. אפילו הפנסים נשלטים באמצעות מגע, וכך גם פתיחת החלונות האחוריים. למעשה, יש לך רק את כפתורי החלונות המכניים המוכרים, אבל יש רק שניים מהם. כדי לפתוח את הגב, עליך לגעת בחיישן האחורי ולאחר מכן עם אותם כפתורים. למה זה צריך להיות הכי קל שאפשר.

בחזרה

ה-ID.3 מופעל על ידי מנוע חשמלי בהספק של 204 כ"ס. ומומנט של 310 ננומטר. הוא כל כך קומפקטי שהוא מתאים לתיק ספורט. עם זאת, היא מסוגלת להאיץ את ההאצ'בק ל-100 קמ"ש תוך 7,3 שניות. מתלהב עוד יותר במהירויות עירוניות נמוכות בשל המאפיין של כל הרכבים החשמליים שהמומנט המרבי זמין עבורכם באופן מיידי - מ-0 סל"ד. כך, כל נגיעה בדוושת התאוצה (במקרה הזה, כיף, מסומן בסימן משולש ל-Play ובלם עם שני מקפים ל"פאוזה") מלווה בנכה.

המהירות המרבית מוגבלת ל -160 קמ"ש מסיבות יעילות. כוח המנוע מועבר מתיבת הילוכים אוטומטית לגלגלים האחוריים, ממש כמו החיפושית האגדית. אך אל תמהרו לחייך תוך כדי דמיון דריפטים. האלקטרוניקה שלא מכבה מייד מאלפת את הכל בשלמות כזו שבהתחלה קשה מאוד לקבוע איזה סוג של הילוכים יש למכונית.

הדבר הכי חשוב בסופו של דבר הוא קילומטראז'. ID.3 זמין עם שלוש סוללות - 45, 58 ו-77 קוט"ש. לפי הקטלוג, הגרמנים אומרים שבטעינה בודדת הוא יכול לנסוע 330, 426 ו-549 ק"מ בהתאמה. רכב המבחן היה גרסה ממוצעת עם סוללה של 58 קוט"ש, אך מכיוון שהבדיקה בוצעה בתנאי חורף (טמפרטורות של כ-5-6 מעלות), עם סוללה טעונה במלואה, הראה המחשב המובנה טווח של 315 ק"מ. .

בנוסף לאקלים, הקילומטראז 'מושפע ממזג הנהיגה שלך, מהשטח (יותר עליות או יותר ירידות), באיזו תדירות אתה משתמש במצב שידור B, המשפר את התאוששות האנרגיה בעת החוף ועוד. במילים אחרות, המכונית טובה למכונית חשמלית, אך עדיין יהיה קשה לה לתפוס את מקומו של הרכב היחיד במשפחה. ובחורף אל תסתכן בתכנון טיולים מעל 250 ק"מ מבלי להפסיק את הטעינה.

Под капотом

מנוע	חשמל
לנהוג	גלגלים אחוריים
כוח בהספק	204 כ"ס
עֲנָק	310 ננומטר
זמן האצה	(0 – 100 קמ"ש) 7.3 שניות.
במהירות שיא	160 קמ"ש
קילומטראז '	426 ק"מ (WLTP)
צריכת חשמל	15,4 קוט"ש / 100 ק"מ
קיבולת הסוללה	58 קוט"ש
פליטת CO2	0 גרם לק"מ
משקל	1794 ק"ג
מחיר (סוללה 58 קילוואט)	מ- 70,885 BGN כולל מע"מ.