פולקסווגן ID.3 עם משאבת חום לעומת VW ID.3 ללא משאבת חום. מה ההבדל והאם כדאי לשלם תוספת?

חיי סוללה השוו את פולקסווגן ID.3 1st Plus ללא משאבת חום ו-ID.3 1st Max עם משאבת חום. התברר שכאשר הטמפרטורה החיצונית הייתה נמוכה וטמפרטורת הפנים גבוהה, ההבדל בצריכת האנרגיה היה משמעותי, ודגם משאבת החום התברר כטוב יותר.

משאבת חום - כדאי או לא? קול נוסף בדיון

תנאי הניסוי שונו מעט כדי להדגיש את ההבדלים הצפויים בין שני כלי הרכב. כאשר הטמפרטורה בחוץ הייתה בין 2 ל-6 מעלות צלזיוס, הנהגים קבעו את טמפרטורת תא הנוסעים ל-24 מעלות ובדקו באופן קבוע אם החימום של חלק כלשהו בתא הנוסעים מוגבל.

התברר שהדגם עם מחממי התנגדות צורך בממוצע 17,7 קוט"ש / 100 ק"מ (177 וואט / ק"מ), בעוד שגרסת משאבת החום צורכת 16,5 קוט"ש / 100 ק"מ (165 וואט / ק"מ), כלומר 6,8, 69% פחות. . לאחר נסיעה באותו מרחק במכונית ללא משאבת חום, נותרו 101 ק"מ, בגרסה עם משאבת חום - XNUMX ק"מ.

טעינת שני הרכבים נראתה מעניינת. לדגם ללא משאבת החום הייתה סוללה ריקה יותר (20 לעומת 29 אחוזים), התחילה עם יותר כוח, זהירות, הדביקה ואז עקף את האופציה עם משאבת החום. ההסבר של בעל 1st Plus היה די מסחרר: הוא טען שזה בגלל שהוא התחיל ממקום אחר בעקומת הטעינה. נוסיף שהמדידות שלו מראות שההבדל בין 20 ל-29 אחוז הוא זניח (סימנו את הערכים האלה בנקודות אדומות):

אם נחזור לחוט הראשי, דגם משאבת חום לא צרך מהמטען 33,5 קוט"ש בלבד, משאבת חום דגם 30,7 קוט"ש. סיכום? ככל שניסע לעתים קרובות יותר בטמפרטורות מתחת ל-10 מעלות צלזיוס, כך משאבת החום תהיה רגישה יותר. כדאי לקחת בחשבון, לזכור שבדרך כלל אנחנו יוצאים לעבודה בבוקר כשהטמפרטורה נמוכה יותר.

כל הערך:

הערה מעורכי www.elektrowoz.pl: כדאי לשים לב לעוצמת הטעינה של שתי המכוניות בטמפרטורות נמוכות ולהשוות ביניהן לעקומה בתוכן.

זה עשוי לעניין אותך: