פולקסווגן LT, מהפכה קטנה

בשנות ה-60 התברר בפולקסווגן ששוק התחבורה המקומי זקוק למטען גבוה יותר מהטרנספורטר ב-1.000 ק"ג. כך, בתחילת שנות השבעים, החליטה פולקסווגן להרחיב את הטווח רכבים מסחריים.

המפרט של הספק החדש היה מדויק: שטח טעינה מקסימלי עם מינימום מקום נדרש, תא נוסעים עם הנעה אחורית שעוצב מחדש למשיכה אופטימלית בקטגוריה זו, מ-2,8 ל- (בעתיד) 5,6 טון... מושגים שנבדקו חלקית ב-Transporter, אז אני לט עברה מהפכה קטנה שזזה עמדת מנוע גב לחזית, בין שני המושבים. ...

מנועי חיפוש

ב-1975, סוף סוף הגיע הזמן שבו פולקסווגן הוצג בברלין il פולקסווגן LT... הרוחב ירד מתחת ל-2,04 מ', ובזכות המתלה הקדמי העצמאי (ציר קשיח מה-LT 40), היגוי מתואם היטב ומסלול רחב במיוחד, הוא התבלט לא רק באחיזה טובה בכביש, אלא גם בהתנהגות מצוינת. נחמה.

כעת עמדה החברה בפני המשימה למצוא אחד כזה מנוע מתאים... למעשה, לפולקסווגן היו רק מנועים להתאים מיקום אחורי והדור החדש של מנועי הגולף היו חלשים מדי.

הגיע מנוע בנזין מתאים. אאודי, בזמן דיזל נכון, נמצא ב פרקינס... עם זאת, מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2,7 ליטר התפתח. 65 כ"ס בלבד, היה "גס" והיה לו צליל לא נעים. כך, בשנת 1979, הצטרפו אלינו מהנדסי פולקסווגן. שני צילינדרים דיזל נוספים מבית גולף, מנוע 1,6 ליטר ארבעה צילינדרים הפך 2,4 ליטר שישה צילינדרים ו-75 סוסים.

1983, מראה חדש ועוד עוצמה

אביב 1983 הגיע הזמן ל רסטיילינג ראשון עבור LT. כי עוד כוח הגיע שישה צילינדרים טורבודיזל, במקור מ 102 קורות חייםומנוע אאודי הוחלף במנוע שישה צילינדרים בהספק של 90 כ"ס. א לוח מחוונים חדש לחלוטין תא הטייס מוערך יתר על המידה. בנוסף, המגוון הורחב על ידיLT 50 ובסיס גלגלים ארוך (3.650 מ"מ) לשלדה ולטנדר.

שנתיים לאחר מכן פולקסווגן LT 55 טווח מוגדל עד 5,6 טון ונכנס לשם הנעה ארבע מופעל מהסלון. הגרסה הראשונה, שפותחה על ידי Sülzer, התבססה על גרסת LT40 או LT45 עם בסיס גלגלים ארוך ומנועי 6 צילינדרים, עם גלגלים בודדים על הסרן האחורי ושינויים נוספים של השלדה והסרנים (המוגבהים).

אבולוציה מתמדת

בשנת 1985 הוצגו מנועי דיזל עם שישה צילינדרים בשורה בנפח 2,4 ליטר. בשנת 1991, מנוע הדיזל הנשאב הטבעי ננטש מכיוון שלא היה לו מספיק כוח תיבת הילוכים 4×4עם זאת, רוב ה-LTs עם הנעה לכל הגלגלים היו מצוידים מנועי בנזין 6 צילינדרים בהספק של 90 כ"ס. או עם טורבודיזל 6 צילינדרים חזקים יותר עם 102 כ"ס. סטייר פוך, שנבנה באוסטריה נוריקר מבוסס על פולקסווגן LT, אך הופק מספר מוגבל. ייצור ה-LT עם הנעה לכל הגלגלים בוצע רק בכל מקום. 1.250 דוגמאות.

1993, פתרונות אסתטיים חדשים ומנועים חדשים

באביב 1993 היה עוד אחד שינוי אסתטי, עם אלמנטים חדשים מפלסטיק בגריל הרדיאטור ובפנסים האחוריים. מנועי דיזל הוחלפו בגרסה מודרנית יותר: DW ו-DV הוחלפו במנועי הבין-קירור ACT ו-ACL בהתאמה.

לבסוף, מכסה המנוע הוחלף בגרסה חדשה עם חור חֲזִית מה שאפשר לבדוק את נוזל הקירור מבלי לפתוח את כל מכסה המנוע. V מנוע טורבו דיזל עם מצנן ביניים, הוביל ל הספק 95 כ"ס.

כמעט 500 אלף חתיכות ב-21 שנים

в 1996, בן עשרים ואחת שנים מאז הופעת הבכורה שלו ה-LT הראשון, הגיע הזמן לשנות את הדור. בניגוד למה שקרה ב-XNUMX, מרצדס בנץ ופולקסווגן VC הם הסכימו על אחד  המיזם המשותף שהוליד את הדור השני של LT.

גרסת פולקסווגן חלקה את הגוף עם שטוטגרט ספרינטר החדש, בעוד המנועים וההילוכים היו ספציפיים לפולקסווגן. הסכם בין שני היצרנים הגרמנים, עשרים ואחת שנים מאוחר יותר, סימן את סופה של ה-LT הראשון; בשנת 1996 שוחרר העותק האחרון, מספר 471.221... קרפטר נולד כמה שנים מאוחר יותר, אבל זה כבר סיפור אחר.