פולקסווגן פאסאט וריאנט 2.0 TDI הייליין

לא. לא עמדנו בתור לתת לו טרמפ. אבל מצד שני: אם היית צריך ללכת לאנשהו, זו הייתה הבחירה הראשונה והאהובה עליך. כי זה מעשי.

המעשיות מכסה שלושה תחומים. ראשית, הטיול: אתה יושב, נוהג. אין בעיה, זה לא קשה, הכל עובד. שנית, תא המטען: חלל! אם אתם יוצאים לטיול, אז לפחות במקרה שלנו אתם לוקחים אתכם לפחות מזוודה ותיק עם ציוד צילום. חלק הרכב של המערכת לא הסתיים שם עד תא המטען. ושלישית, הטווח: אלף! כשצריך, וכמה פעמים היה צורך, שפשפנו אותו גם אלף קילומטרים בלי תדלוק בין לבין. זה הכל.

בעצם, זה בדיוק מה שאנחנו דורשים ממכונית. זה לא רע אם זה לפחות קצת מסודר בקרבת מקום. זה אולי נשמע מצחיק, אבל אנחנו כל הזמן אומרים שהמכונית עדיין יכולה להיות כל כך טובה, ואכן, אם הנהג (והנוסעים) קופאים ומסתכלים עליה, במיוחד בפנים, הנסיעה מתישה. הוא נושך לאט, האדם סובל, וזמן הנהיגה שווה לזמן התחושה הלא טובה.

הפאסאט הזה, עדיין מורשתו של רוברט לשניק, לא אני לא יודע כמה זה יפה, אנחנו אפילו שומעים אמירות הפוכות במהדורה המורחבת; ליתר דיוק, אפילו משעמם - גם בפנים. עכשיו אפשר להסיק שבתוך הצורה של הדור הקודם, עם כמה שינויים בפונקציות ובעיקר בתוספת של אורות מענינים, לשניק הצליח להפיק את המרב מההופעה, מה שכנראה העז לעשות אז - בהינתן הגנרל

מדיניות האיפוק של פולקסווגן בעיצוב. בפנים, נראה שהדברים המשיכו הלאה, וזה דבר טוב. אפילו יותר טוב, מנקודת מבט ארגונומית (ומהמושבים הקדמיים) הפאסאט הזו מרגישה כמעט מושלמת, אבל בהחלט טובה יותר מהרבה מכוניות אציליות ויקרות יותר באותו גודל אבל בטווח מחירים גבוה יותר. אוקיי, גם אנחנו ראינו את המפתח טוב יותר, אבל הכל, החל מהידית ועד להגה, לחצנים, מתגים, מנופים, מסכים, והכי חשוב בשלב מסוים - מקומות לאחסון חפצי חפצים ומשקאות, נמצא כאן, ו הכל עובד כך שזה לא מפריע, ולכן מקל על השהייה במכונית.

נותרו מעט תמונות כאלה, כאמור, ואני מעז להציע - אם נתחשב רק בזה - עדיין אין אחת טובה יותר. ובכן, היוצא מן הכלל הוא מהלך דוושת המצמד, שמצאנו בפולקסווגן ארוך מדי עם תיבות הילוכים ידניות במשך זמן מה. יהיה נחמד לקרוא אותו בוולפסבורג.

למרות שבדקנו אותו באופן רשמי בכל העיניים, כולל עיני המשפחה, מדובר בעיקר במכונית במחלקת עסקים. אז לטיולים קצרים וארוכים יותר לאחד, שניים, פחות פעמים לשלושה אנשים. טיולים עירוניים, שהיו בהם לפחות שליש, אישרו, למשל, כלל שככל הנראה נשמר מאז 1885: ככל שהקצר יותר, כך קל יותר להתנייד בעיר.

זה עוזר אם אתם קצת יותר מנוסים, ובגלל זה גילינו (שוב) שקפצנו קצת יותר קל עם הגולף (מכונית המבחן העל הקודמת שלנו של המותג הזה), אבל גם עם הפאסאט לא נפגענו. אפילו מוסך השירות שלנו, שבו יש לעתים קרובות צבע על הקיר הפינתי, לא גרם לבעיות. וזה נכון בחלקו: אם אתם נכנסים ויוצאים, כנראה שעוצרת אתכם איזו עיר איטלקית עתיקה.

השלט ליישוב התגלה כפשוט עוד יותר: בזכות ההגה הטוב, שהוא מהטובים, הנעזר בחשמל בסיבובים, בזכות ראות טובה ובעיקר עבודה טובה בטווח הסל"ד האמצעי. , המאפשר נהיגה דינמית מאוד עד לעקיפה התלולה ביותר. וכמובן, המסלול בסוף: יותר ממחצית המרוצים התקיימו שם, בעיקר במצב מהיר, אם אתה מבין אותי.

המשמעות היא שלא ניסינו להיות חסכוניים במיוחד, אלא אם כן היה סביר ומתאים לעשות זאת. אותם ביצועי מנוע ותיבת הילוכים מעוצבת מאוד (יחסי ההילוכים וההפרש שלה) הבטיחו נהיגה מהירה גם במקומות בהם לא הייתה הגבלת מהירות, כך שלא היה צורך לשלוט במנוע אפילו קרוב לשדה האדום על מונה הסיבובים. שלא לדבר על לסיים. כמה נהגים של מכוניות מכובדות, יקרות ומהירות לא יזכרו אותנו יותר מדי, אבל אנחנו מבינים: גם לנו היה קצת מייגע אם נצפה מפורשה באיזה טנדר "מכוער" נוסע.

התבוננות בספר העל הבכורה שלנו הכתוב היטב חושפת כל צד של פאסאט, טוב ורע. אנחנו עדיין יכולים לנסות, אבל מכסה מנוע פגום מתחת למנוע, שמשה קדמית פגומה, מראה חיצונית שבורה, שחיקה על הגוף וחותם השמשה הקדמית בדלת האחורית לא ניתן להעמיס לא על ידי המכונית (למשל וולפסבורג) או על ידי השירות שם שירתנו אותו (כלומר לובליאנה).

ניסינו אך לא מצאנו סיפור טוב. כשנשאל מי אשם, עלינו להרים יד. חימום מושב הנהג הופרע גם הוא על קרח דק, אך התברר שמישהו תקע חוטים מתחת למושב. ארזנו את התיק בצורה יפה עם הסבירות הגבוהה ביותר שמישהו אכן עקבי במצוץ.

כמשתמשים טיפוסיים למדי שסיכמו את תוחלת החיים שלהם (או את רובו) תוך שנתיים בלבד, גילינו בשלב מסוים שקול כלשהו מגיע מאיפשהו במרכב שלא פעל כמו שצריך. הרופאים הנידו בראשיהם והחליפו את מיסבי רכזת הגלגלים הקדמיים באחריות, אך כלום.

מה שלאחר מכן היה שיעור טוב מאוד, אם כי ישן: הצמיגים אשמים! הרופאים הרשמיים לא גילו את זה מיד (ואז לא נדע על כך), אבל בדיוק אז שני דברים עמדו בקנה אחד: צמיגים בלויים וזמן חילופי העונה. כשהחלפנו את הצמיגים הקול נעלם. לו רק היינו מקשיבים לרמז של סם ואלנט, שנפל למושב הנוסע ועשה את האבחנה הנכונה ללא היסוס. בכל מקרה, מלבד החשש שעוד משהו עלול להשתבש, לא היו השלכות חמורות.

שימוש פחות בהתקן חניה; זה הדבר המצופה ביותר שעושה ביפ-ביפ-ביפ כדי למנוע ביקור לא מתוכנן של שרברב. ובכן, הימרנו על ה-Passat PDC, שכן הוא עבד בצורה אמינה כמעט מחצית משך מבחן העל, ומאז ועד סופו הוא לא היה אמין או לא עבד כלל.

הרעיון של חוסר ביטחון התברר כפחות פופולרי: כשכבר חשבנו שהמערכת עובדת, עשינו שריטה. אפילו שירותים רבים לא עזרו. בסופו של דבר הגענו למצב שהוא (פחות או יותר) עבד, אבל הוא כבה את עצמו, אז נאלצנו להפעיל אותו (ידנית) שוב ושוב. מילה מביכה. בגלל זה היא נאספה פעם בלימוזינה של המנהל (הלא פעיל), והנהג שלא עלה לטיול כבר חשב קשה על עבודה חדשה. ובכן, קצת לפני סיום מבחן העל, הוא אולף בתחנת השירות בעצת המפעל.

תנאי העבודה הקשים למדי אישרו שוב את הטענות שנשמעו עד כה כי מכשירי פולקסווגן TDI לא רק רועשים (בהשוואה למתחרים הישירים שלהם), אלא גם שהם אוהבים לשתות שמן. לפחות בעשירית הראשונה של הדרך, הייתי צריך להטעין לא מעט פעמים. וגם מאוחר יותר, אבל הרבה פחות. עם זאת, תנאי העבודה היומיומיים אישרו מסקנה נוספת - מזגנים אוטומטיים של פולקסווגן אוהבים לקבל שירות.

הנוסעים מלפנים מרוצים מהמיזוג לאחר כשעה נסיעה, כשהמסך מציג 18 מעלות צלזיוס, אבל הנוסעים במושב האחורי שורקים אז סוודרים ומעילים. איזון, כביכול, הוא לא הצד הטוב ביותר של המזגנים האלה. מכיוון שרוב הנסיעות שביצענו היו עם מקסימום שני נוסעים, שמנו לב לכך פחות. עם זאת, נכון גם שגירוי זה קשור להשפעות חיצוניות – בנוסף לטמפרטורת האוויר, גם למהירות המכונית, לתאורה (שמש) ולעוצמת קרני השמש. חשוב גם שהפאסאט הייתה כחולה כהה.

רוח הסחר עם שטיפת השמשות התבררה כגרגרנית למדי, אבל לסיפור הזה יש סיבות אחרות לגמרי. הגדלת המרחק הבטוח יחסוך כנראה ליטר, אבל בסופו של דבר לא ילמדו על כך כלום. עם זאת, זה יהיה גלוי על השמשה הקדמית, אשר עשוי, אך רק ייתכן, להישאר שלם. אז, כמה חלוקים אבודים בדיוק מצאו את כוס הפאסאט.

בין ה"תקלות" הבלתי מתוכננות היו נורות שרופות - רק שתיים, אחת מוצלת ואחת חונה! למעשה, התברר שאור הצד לא נשרף כלל, אך מגעי החוטים נחלשו עקב קורוזיה. הבעיות הקלאסיות של מכונית שנמצאת על הכביש כל יום (גם בחורף - מלח!). חווינו גם חוויה לא נעימה כשנהג ממול נסע היישר לנתיב שלנו - למרבה המזל, לקחנו אותו משם רק עם מראה שמאל שבורה. גם היום אנו אסירי תודה לנהג האנונימי שלא הצליח "להצליח עד הסוף". כמה שריטות במרכב, שהיו מעטות באופן מפתיע, נגרמו על ידי נהגים אחרים בזמן שהפאסאט חנתה בחניונים ציבוריים.

אנו מודים גם באפשרות שהעציץ התגלגל מממד אחר. עם זאת, כמעט בהתחלה, שברנו את הצמיג לחלוטין באשמתנו. כתירוץ, נניח שזה נובע מאיזה חפץ נייח על הכביש שלא יכולנו להימנע ממנו.

לקינוח שמרנו פרשנות על מידות הצריכה שלנו. והנה האכזבה! ציפינו גם לתנודות משמעותיות בצריכת הדלק בהתאם לתקופת השנה, סגנון הנהיגה וסוג הכביש (עירוני, מחוץ לעיר, כביש מהיר), אבל התברר שאנחנו כל הזמן סובבים סביב אותם המספרים: מחמש טובות ל-100. אחד טוב. עשרה ליטר טובים ל-XNUMX קילומטרים, אבל קיצוניות כאלה נצפו רק פעמים בודדות.

ברוב המקרים (98 אחוזים) הצריכה נעה בין 6 לשמונה ליטר ל -3 קילומטרים? בחורף, בקיץ, בעיר, מחוץ לעיר, בכביש המהיר, בהתחלה, באמצע ובסוף המבחן. רק בחניון (ועם המנוע כבוי) לוחית הרישוי השתנתה באופן משמעותי.

בקיצור: בממוצע, לא היינו עדינים במיוחד, זה נכון, אבל לא גס רוח במיוחד. שוב, דקרנו כל אחד בחזה שטוען (ואנו יודעים בוודאות שיעשו זאת לאחר מכן) כי ה- TDI צורכת פחות מארבעה ליטרים של בנזין לכל 100 מייל. כן, אתה יכול, אבל רק בעזרת טריקים. קופרפילד!

למרות כל הטוב והרע, בסופו של דבר היינו מאוד מרוצים מהפסאט הזה: נסענו עד הסוף (וקצת יותר) בלי תקלות רציניות, והקדימה קצת פחות משלושה חודשים מהמועד! אם גם מישהו מהמערכת היה קשור אליו רגשית, אין לנו מידע רשמי (למרות שאנחנו חושדים במשהו), אבל אנחנו בטוחים שכקונים היינו חושבים עליו ברצינות רבה; הן מנקודת מבט עסקית והן מבחינה משפחתית.

פנים אל פנים

דושאן לוקשיץ': מה שאני הכי זוכר ממבחן העל של פאסאט היה שהיא תמיד בהישג יד כשהיינו צריכים את זה. טווח ארוך? פאסאט. הרבה זבל? פאסאט. "שליח" ברחבי העיר? פאסאט. ולאן שלא הלך, הוא עשה את עבודתו היטב. הנסיעה הארוכה הראשונה שלי איתו הייתה לתערוכת הרכב של ז'נבה בשנה שעברה.

המנגנון המיועד להחלפת הנהג והנוסע באמצע המסלול. אז כלום? יצאתי מהעיר בנסיעה רק בז'נבה (אחרי עצירה אחת קצרה מאוד), מנוחת לגמרי. הייתי כל כך נח שהרגשתי שאני יכול להסתובב ולחזור ללובליאנה. קרדיט גדול לכך הוא המושבים הנוחים והנהדרים באמת, המספקים את התמיכה הנכונה לעמוד השדרה, בעלי אחיזה לרוחב מספיק, והם יציבים מספיק כדי שהגב שלך לא יכאב גם אחרי שעות של נהיגה. ובקרת שיוט להנחת שתי הרגליים.

מה פספסתי? תיבת הילוכים אוטומטית (או טוב יותר DSG). תנועת מצמד היא הצעת נוחות מובהקת, והמנוע אינו גמיש מספיק כדי להתעצל לחלוטין בעת ​​העברת הילוכים (בשביל משהו כזה, מכונית כה גדולה זקוקה לצילינדר גדול יותר). קודם כל התברר שהשירות (אי שם עד שני שליש מהמבחן העל) לא היה ברמה של המכונית.

ורק לאחר שהופיעו כמה פסקאות טקסט במגזין, שכדאי שנדע לטפל במכונית ולדאוג טוב יותר ללקוח בתחנת השירות, הדברים עלו במעלה הגבעה. ואז נעלמו הצרצרים שאליהם כיוונו. וגם את מערכת עזר החניה, שהייתה מעט מעצבנת כל הזמן במהלך מבחן העל, פתאום הם למדו כיצד לאלף, ובסופו של דבר היא עבדה בדיוק כמו שעשתה כשיצאה מהמפעל.

האם זו רוח רוח או לא? אם אתה רוצה טנדר כזה, אז בהחלט כן. האמינות הייתה ברמה גבוהה למדי, מנועי ה- TDI החדשים של Common Rail, המחליפים טורבולידים במערכת מזרק-משאבות (למשל זו במבחן העל פאסאט), הם הרבה יותר שקטים ומעודנים (ובכך מבטלים את החיסרון האחרון שהוא כדאי להזכיר) הן מכוניות כה גדולות ושימושיות עם יכולות כאלה והוצאות (רווחיות) גם הן אינן נפוצות במיוחד.

רוחב העיר: כל הפגישות שלי עם הפאסאט הגבוהה ביותר היו חיוביות מכל הבחינות. כמכונית משפחתית למשפחה בת ארבע נפשות, בה נשים הן הרוב, התרשמתי מכמות מקום המטען. האם גם אני לקחתי את הפאסאט מספר פעמים לספורט? כשהמושב האחורי למטה, היה מספיק מקום לאופניים או לשלושה זוגות מגלשיים ושאר כיסוי החורף נחוץ בכיף על השלג. באופן דומה התרשמתי מהנוחות של הנהג והנוסעים במושבים הקדמיים או האחוריים.

אחרי נסיעות ארוכות, מעולם לא יצאנו מהמכונית עייפים או "שבורים". לוח המחוונים שקוף, וכל הפקדים והלחצנים נמצאים בהישג ידך ובמקומות הנכונים. הוא מלא במגירות קטנות ומקומות אחסון שיכולים להסתיר את הטלפון או הארנק שלך מעיניים סקרניות. המכונית נראית קלאסית מחד, ומודרנית מאידך. למרות שנים בשוק, הוא עדיין מושך את עיניהם של העוברים והשבים. לאחר מספר עדכונים, זה כנראה ירגש יריבים עוד הרבה זמן. אני יכול רק למתוח מעט ביקורת על המנוע, שלא היה מגיב ומלא כמו שציפיתי ממנו.

צריכת הדלק בפאסאט סופרטסט תמיד הייתה יציבה, למרות שהיא שימשה נהגים רבים, כל אחד עם דינמיקת נהיגה משלו. כשאני מסתכל על היריבות של הפאסאט במעמד שלה, אני יכול לשבח את מיכל הדלק הגדול שלו, שהופך אותו לארוך, ואתה לא מבקר תדיר בתחנת דלק לנהיגה מתונה. אחרון חביב, אם הייתי צריך לבחור בין מכוניות במעמד הזה, בהחלט הייתי בוחר בפאסאט. חובה עבור הגרסה, לעולם לא עבור הסדאן.

וינקו קרנק: בלי שיער על הלשון, הייתי מעז להמליץ ​​עליו לכל מי שישקול את זה ברצינות (וזה בשילוב הזה של גוף ומנוע), אבל לעולם לא אקנה אותו. וזה לא שחסר לו משהו, להפך: אם מחסירים את המטרדים, שקשורים בעיקר לתחזוקה (כלומר, אני לא מאשים פה את הרכב), הפאסאט היא מכונית שמציעה הכל מרחוק ומציעה הכל. טוב. . .

הוא נוסע יפה, יושב טוב, האבזור טוב, הארגונומיה מצוינת, גם תא המטען ואפילו מסודר להפליא. אם אני מסתכל על זה אחרי 100 קילומטרים, אני תמיד זוכר את הכותרת במגזין הזה לפני עשור וחצי: זיווינצ'ה. אבל במובן טוב בלעדי, כי זה לא חיכוך, זה לא טוב, זה תמיד זמין לשיתוף פעולה, לעבודה. אחרי בית הספר היסודי: התנהגות? מוֹפְתִי.

אבל כאן הטעם נכנס לתמונה. אם לרכב יש פגמים חמורים, אתם מסתמכים על העובדות הללו בבחירה, ואם הכל טוב יותר או פחות, אתם לא מהססים להכניס טעם אישי. למרות שאני טוען שהכל בפולקסווגן הולך בכיוון הקרוב אלי, אני עדיין מאמין שגם הפאסאט הזו נטולת תוכן רגשי. מה אני יודע, או אולי שניהם אינם תואמים, בדיוק כמו צמיגי חורף וקיץ לא? מי יודע. למרבה המזל, אנו, בני האדם, כל כך שונים שיש יותר ממולות גולף ורוחות סחר על הכביש.

עם זאת, אני יודע שהפתגם "לעולם אל תגיד לעולם" הוא אנושי מאוד ונכון מאוד: אנשים משתנים (קרא: גיל), נתמכים בהצעה מתאימה (מחיר) לפאסאט שכזו (חה, אני מתכוון לקיץ שמור היטב , עם 20 קילומטרים קילומטרים, קילומטרים בהירים יותר, אך לא כסופים, עם חבילת הספורטליין ...) ייקח במהירות את רגשותיכם לאיזו פינה חשוכה. ...

פטר קאבצ'יץ ': תמיד קשה להגיד משהו קצר, להגיד כמה שיותר בכמה משפטים (טוב, לפחות אני חושב שכן). לגבי מבחן העל של פאסאט, כשאני חושב על זמן התקשורת הזה, אני יכול לכתוב שזה תמיד הדהים אותי עם הדופי שלו. אף פעם, אבל אף פעם לא באמת, היה דבר אחד שיכולתי להאשים אותו בזמן שהסתובבתי בו. הכל היה "מוגדר", זה עבד.

מהמכניקה, השלדה, ידית ההילוכים ועד להגה וכמובן המושב וכל מה שמקיף אותך במכונית כזו. יש לו גם תא מטען גדול אבל לא ענק שמתאים למה שרצינו בטיולים משפחתיים! למרבה המזל, גם חומרי המושבים והריפוד עמידים מספיק (ורחיצים) כך שגם שני ילדים שובבים לא ישאירו בתוכם השלכות ארוכות טווח. לא הייתי מגזים מילולית בביצועי הנהיגה, הם מיותרים עם שלדה מתואמת כזו. אבל המילה הנהדרת הזו אומרת ישירות למה אני מתכוונת.

אבל פאסאט ואני לא היינו קרובים. שילוב החומרים הבלתי רגיל (המגושם?) בפנים היה בולט כל הזמן. אני אהיה הרבה יותר מרוצה, למשל, מפלסטיק אפור די רגיל מחיקוי זול, אני לא יודע איזה מהם (בטח לא מתחת לעץ). אבל זה רק עניין של הטעם שלי. בכל מקרה, מעולם לא התעניינתי במיוחד במכוניות יוקרה. עם זאת, המכונית הזו היא בהחלט השילוב הנכון אם אתה יכול להרשות זאת לעצמך ואם אתה מאלה שזקוקים לתא מטען גדול או, למשל, אתה נוהג הרבה בכביש מהיר.

למעשה, מבחן הפאסאט שלנו הסתיים ללא הצלחה ברכישת אותה המכונית, אלא במילה Bluemotion, שפירושה הבדל של כמה דציליטר בצריכת הדלק הממוצעת. אם הזיכרון משרת, ההבדל היה כשני ליטר. Bluemotion היא גם הוכחה לכמה התקדמות הם עשו תוך שנתיים בלבד.

Matevj Hribar: במערכת המערכת אני מטפל ברכבים דו גלגליים, שלפעמים דורשים נסיעה של יותר מ -100 קילומטרים כדי לבדוק. למרבה המזל, פאסאט עזרה בכך בכמה הזדמנויות. לחלום עליו מוקדם יותר? אני לא זוכר. למרות שדודי עובד ללא רבב במשך 13 שנים, ולמרות שאני שומע לעתים קרובות מילים טובות על המכונית הזו, זה מעולם לא משך אותי במיוחד.

את טנדר מבחן העל תפסתי באותו אופן כמו אופנועי ב.מ.וו לפני שנים. מראה יוצא דופן, בלי נשמה ספורטיבית, קצת רזה. ... אבל רק עד שרצתם כמה קילומטרים, רצוי כמה מאות. אז תראה שזה מוצר נהדר. מושבים נוחים ומתכווננים היטב, לוח מחוונים ברור עם כל הכפתורים במקום הנכון, מערכת רדיו וסאונד טובה מאוד (ללא תמיכת MP100 או חיבור USB), יציבות כביש מהיר, מספיק מקום לארבעה נוסעים, בקרת שיוט מונעת החלקה. ...

כל אלה הן פונקציות שבזכותן הנהג לא מתעייף לאחר נסיעה ארוכה, והנוסעים יכולים לנחור ברוגע ובנוחות. העובדה שהוא ארוך מורגשת כאשר יש צורך להחנות אותו בחניה קטנה, שהוא כבד למדי, אך עם תנועת פיתול מהירה יותר. והיה לי חוסר מזל לתדלק את המנוע פעמיים. אחרת הוא שכנע אותי. לאחר כמה שנים, אני יכול לחשוב על משומש.

אליושה מרק: לא אסביר שהפאסאט וריאנט היא מכונית משפחתית טובה. זה כמו להגיד לך שיש הרבה עצים ביער. זה הגיוני עם תא מטען גדול, שלדה נוחה, טיפול לא יומרני, צריכת אנרגיה צנועה ואבזור עשיר למדי. אני רק רוצה לציין שיש קורט ספורטיביות גם במדי המשפחה, אם כי מבחינת דינמיקת נהיגה היא נופלת מהמונדאו החדשה, לגונה ואפילו מאזדה6. השנים פשוט מניבות פרי, והפאסאט מאבדת בהדרגה את היתרונות שהיו ברורים כשהוצגה לפני שלוש שנים.

הייתי שם את המושב ראשון. הוא די קשוח, יש לו אחיזה רוחבית טובה ובעיקר היכולת לפנק גם כדורסלנים גבוהים וגם גמדים קטנים. יריבים מעטים מאפשרים עמידה כה נמוכה עד שהיא נותנת מראה ספורטיבי באמת, למרות שחלק מהנהגים מגזימים ובקושי רואים בין ההגה ללוח המחוונים. ההגה בעל שלוש החישורים יושב ממש בידיים שלך ויש לו מתגים. זה כמו לבנות מכונית מרוץ פורמולה 1 של שומאכר.

בצחוק הצידה, סיבוב ההגה הספורטיבי מרגיש טוב מתחת לגלגלים הקדמיים, ולא משנה מזג האוויר או תנאי הדרך, פאסאט זו לעולם לא תעביר אדם צמא דרך המים. אם היינו דואגים למרחק הדוושה המתאים (קראו על נסיעות מצמד ארוכות) או, לפי הדוגמה של ב.מ.וו, היינו מציגים את דוושת התאוצה בעקב, פאסאט יכולה בקלות לקבל ציון תיכון לארגונומיה של נהיגה. תיבת ההילוכים היא מהאיטיות ביותר, תנועות ידית ההילוכים הן לרוב ארוכות, אך משמחות את הדיוק של כל ההילוכים, כולל רוורס.

ובכן, בסופו של דבר, הגענו לקלף המנצח החבוי בספורטיביות. בכל משמרת ניתן לשמוע את צליל שסתום הטיהור מתחת למכסה המנוע, המשחרר אוויר עודף ומגן על מגדש הטורבו. מאופק, לא פולשני, אבל מספיק מובחן כדי לשמוע את ה-fjuuu האופייני ששמענו פעם בשיער מורם על הלנצ'יה דלתות האגדית, שהיו הרבה יותר נדיבות בפינוק הקולי שלהן. . לכן, לפעמים כדאי לכבות את הרדיו, גם אם לפאסאט יש "רק" טורבו-דיזל בנפח שני ליטר. בעיקרון, הדבר היחיד שמפריע לי בפאסאט הוא איכות ההרכבה. אם יתמזל מזלך, כמו חלק ממכרי, תהיי לעתים קרובות ב-CRT, ואם נולדת תחת כוכב מאושר יותר, זה יפנק אותך בכל אירופה כמו הסופר-טסט שלנו.

תשואה ממוצעת: נראה כי נכתוב על ST פאסאט באותו אופן, וזה לא רע בכלל עבור הרושם הכללי של המוצר. כשאתה נכנס לפולקסווגן, אתה בדרך כלל לא מופתע מכלום. גם כשאתה מסתכל עליו מבחוץ, האם הרושם זהה? שום דבר מזעזע, רק שמרנות, שהעיניים לא משקות ממנה, אבל גם לא גורמות לך לכרוע ברך מול האסלה. בפנים, עם זאת: הוא יושב היטב, מקום רב, למרות מספר שנים במגלשה, תא המטען של פאסאט הוא עדיין תכונה בלתי מושגת עבור הרוב המכריע של המתחרים, וזה עדיין עניין גדול עבור משתמשי טנדרים אמיתיים. כמו כן, בגלל גודל תא המטען, הפאסאט הייתה כה פופולרית במערכת העורכים שקל היה לרכוב בו על אופניים, והוא יכול להתאים לכל המזוודות ...

לא הייתי חושב אפילו על תוספות ה"עץ "בלוח המחוונים, שאינן מזכירות לי עץ אמיתי. את השני בפנים, לא הייתי משנה, כיוון שהנהג (והנוסעים? רק האוורור במושב האחורי גרוע יותר) מרגיש טוב. הנסיעה קלה, והווריאנט הלא ספורטאי רוכב למופת, משרה אומץ וביטחון.

חָרֵד? ל-2.0 TDI כבר יש יורש בקבוצת VAG, אז אפשר לומר בבטחה שהבחירה במנוע מספיקה (TDI חדש, אבל TSI...) אם אתה לא רוצה להקשיב (במיוחד בבוקר) לקול רם דיזל שנמצא קצת בטווח הסל"ד התחתון, מנומנם ובכאלפיים הוא הופך כל כך תוסס שאני ממליץ על אחיזה איתנה בהגה. המקרה דורש קצת תרגול כדי להתרגל לצליל ולאפקט. עם זאת, תכונה טובה של פאסאט ממונעת כזו הייתה צריכת הדלק הנמוכה שלה, אשר אושרה שוב ושוב במהלך בדיקות.

עשיתי בעצמי מספר נסיעות ארוכות יותר וצריכת הדלק הממוצעת הייתה כשבעה ליטר. ראוי לשבח, בהתחשב בכך שהמסע שלי לא היה הכי יקר. אה, כן, חיישני החניה האלה בפאסאט המבחן לרוב לא נתנו את האפקט הרצוי, מכיוון שלא עבדתי שם. לא זכור לי שהיו בעיות עם ה-ST, מלבד מילוי שמן כמה פעמים (במבחן העל הקודם של פולקסווגן - גולף V עם אותו מנוע - היה אותו רעב). אחרת, אם הייתי צריך מכונית כל כך גדולה, יכולתי לראות אותה בקלות במוסך שלי.

Matevž Koroshec: למען האמת, תהיתי לא מעט פעמים בשנתיים האחרונות אם הפאסאט הזה עשוי להיות על טבעי. בחדר החדשות שלנו, האמן לי, הייתה לו עבודה קשה, אך למרות זאת הוא עשה זאת היטב. כשהוא הגיע אלינו לפני שנתיים טובות, הוא עדיין היה די ירוק. אנחנו (טוב, כמה מאיתנו לפחות) היינו גאים בו. אחרי הכל, זה צייר על ידי סלובני, וזה חשוב. אבל ההתרגשות בראשי מתמעטת לאט לאט, והפאסאט הפכה לעוד מכונית סופר -מבחן. כמו הכל עד כה.

אז לא חסכנו אותו, מה שאומר שבדקנו אותו כמעט בכל מצב. אפילו בחורף. אני עצמי עדיין זוכר טיול לדולומיטים בינואר האחרון, כנראה היום היחיד שבו ירד שם שלג. כדי שהדרך לא הייתה (מדי) משעממת, בחרת כיוון חדש? רכבתי על חמישה מעברי דולומיט, האחרון שבהם היה פאסו פורדוי. כמובן שלא היו לי שרשראות שלג, אבל היה לי הרבה רצון טוב, וממש מתחת לפסגה שמתי לב שרק שני אנשים רצים במעבר ללא שרשראות, תושב מקומי עם טרנספורטר סינקרו ואני. גם היום, אני טוען שהפאסאט היא אחת ממכונות השלג הטובות ביותר שיש.

וגם לצרכים יומיומיים. הפנים (וריאנט) מאוד פרקטי, יפה, ועם חבילת האבזור של Highline הוא גם נוח (מושבים משופרים, הגה רב תכליתי, מגירות, מיזוג דו כיווני, מערכת שמע ...). אם משהו הטריד אותי, מדובר באביזרי נוי מעץ שלעולם לא הייתי מעלה על דעתי בשילוב עם פנים כהה (אולי בהיר), מכסה מאפרה מאובזר ועשוי בולט ומבלבל את מראה הקונסולה המרכזית, ולא - את PDC ופונקציית בלם החניה האלקטרונית, שאינה מבצעת את עבודתה באופן אוטומטי. למרות שנראה לי כי כבר בהתחלה היא ידעה זאת (ויתרה אוטומטית בעת ההפעלה).

לפחות לדעתי כל השאר ראוי לשבח. זה חל על מקום העבודה של הנהג, ארגונומיה ונוחות, כמו גם השלדה, המתלים במצב הכביש, הילוכים ומנוע. אחרת, בואו נשאל את עצמנו היכן עוד מלבד פולקסווגן נוכל לברר מה המתכון הנכון למכונית משפחתית טובה. הם רק צריכים לחשוב על צריכת שמן המנוע.

המכונית ללא רבב

לאחר מבחן העל לקחנו את פאסאט וריאנט 2.0 TDI לבדיקה קלאסית לקבלן מורשה. מכיוון שהוא עדיין לא כל כך ישן, החוק אינו דורש זאת, אך עדיין רצינו להשתכנע מהתוצאות. לא היו הפתעות, פאסאט עברה את הבדיקה ללא בעיות. האגזוז נמצא באזור ה"ירוק ", הבלמים (גם בחניון) ובולמי הזעזועים עובדים כראוי, הפנסים דולקים כמו שצריך. גם בבדיקת השלדה הכל היה בסדר. השיא העדכני ביותר של Car Flawless אומר לנו שהפאסאט בטוח וללא טכנית לנהיגה גם אחרי 100 קילומטרים טובים.

מדידת הספק

כמו כן, בתום מבחן העל, לקחנו את המכונית על צילינדרים מדורגים ל-RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). בעוד שהמונה הראה בתחילת הבדיקה מעט פחות הספק (97 קילוואט ב-1 3.810) ממה שהבטיח המפעל, בסוף הבדיקה תוצאות המדידה כבר התקרבו לנתונים שהובטחו. מהגרפים של המדידה האחרונה, ניתן לראות שההספק גדל ל-101 קילוואט ב-3 סל"ד, וכתוצאה מכך, עקומת המומנט זינקה מעט, והגיעה לשיא של 3.886 ננומטר ב-333 סל"ד (בעבר 2.478 ב-319 סל"ד).

מ"מ

אולי מבחנים העל של מגזין Avto בסלובניה הם האינדיקטור הטוב ביותר לאיזה צעד עשו מכוניות ב-40 השנים האחרונות. אם בבדיקות העל הראשונות מצאנו בלאי יתר ולא אחיד של חלקים מכניים, כעת המצב השתנה עד כדי כך שהבלאי נמצא רק במסגרות של עיצוב המפעל ורק באותם חלקים שבהם הוא בולט ביותר - בקלאץ' . ובלמים. מכיוון שבנהיגת הפאסאט שלנו עד הסוף לא הראתה שמץ של עייפות של אף אחד מהרכיבים המכניים, נבדקו לבסוף רק הדיסקים המצמדים והבלמים. המדידה הראתה חצי בלאי. הדיסק הקדמי יוכל לעבור לפחות עוד 50 ק"מ באותו קצב נהיגה, והדיסק והקלאץ' האחורי הם לפחות עוד אחד ממבחן העל שלנו.

Vinko Kernz, תמונה :? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM Archive

פולקסווגן פאסאט וריאנט 2.0 TDI הייליין

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	31 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,1 s
מהירות מקסימלית:	206 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 81,0 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 ס"מ? – דחיסה 18,5:1 – הספק מרבי 103 קילוואט (140 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,7 מ"ש – הספק סגולי 52,3 קילוואט/ליטר (71,2 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 320 ננומטר ב-1.750 - 2.500 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק באמצעות מערכת משאבה-מזרק - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,770 2,090; II. 1,320 שעות; III. 0,980 שעות; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; הפוך 3,450 - דיפרנציאל 7 - חישוקים 16J × 215 - צמיגים 55/16 R 1,94 H, מעגל מתגלגל 1.000 מ' - מהירות ב-VI. תיבת הילוכים 51,9/דקה XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 206 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סטיישן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, קפיצי עלים, חלקים צולבים משולשים, מייצב - מתלה בודד אחורי, חלקים צולבים, מסילות משופעות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים, דיסק קירור מאולץ אחורי, בלם יד אלקטרומכני בגלגלים האחוריים (מתג משמאל לעמוד ההגה) - הגה עם מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.510 ק"ג - משקל כולל מותר 2.140 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1.800 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	מידות חיצוניות: רוחב הרכב 1.820 מ"מ, מסילה קדמית 1.552 מ"מ, מסילה אחורית 1.551 מ"מ, מרווח קרקע 11,4 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.510 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - קוטר כידון 375 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × בדיקת תיק תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / מצב מד מרחק: 103.605 ק"מ / צמיגים: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​​​R16 H
האצה 0-100 ק"מ:	11,1s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 127 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	32,6 שנים ( 163 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,1 / 12,0
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,9 / 12,8
מהירות מקסימלית:	199 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	5,63l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,82l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,92 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	76,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש בסרק:	40dB

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

תא מטען (גודל, צורה)

ביצועי המנוע

ארגונומיה

צִיוּד

מיקום על הכביש

תנוחת נהיגה, מושבים

צריכה

רעידות ורעש מנוע

צריכת שמן מנוע (בשליש הראשון של המבחן)

תנועת דוושת מצמד ארוכה

רגישות גזעי תא המטען

בעיות עם עוזר החניה

מנוע בטווח הפעולה הנמוך יותר

כמה חומרים פנימיים