נסיעת מבחן פולקסווגן טיגואן 2021 בהרים: השווה מנועי 2.0 ו- 1.4
רעב חמצן, קרח נמס, אבנים חדות ומצמד מבלי לחסום - בודקים את פולקסווגן טיגואן המעודכן בהרי צפון אוסטיה
הגוף החל להשתגע בערב היום הראשון לטיול. אוויר ההרים הנקי, כמובן, גרם לסחרחורת קלה, אך הבעיות העיקריות היו במנגנון הוסטיבולרי. מרכיבה במעברי ההרים, האוזניים צובטו או שהקרומים נקרעו מבפנים במהלך העליות.
"ככל שתעלה גבוה יותר, כך יהיה יותר קרח מתחת לגלגלים. וכשאתה יורד מהצד האחורי, אתה צריך להיות זהיר מאוד ולהאט. שם, מרחק הבלימה ארוך בהרבה ממה שנדמה לך, "מזהיר אותי מדריך מקומי לפני המעבר הבא.
הגובה המרבי אליו עלינו לטפס אינו עולה על 2200 מטר, אולם בניגוד לכף הרגל, הוא מלא בשלג וקרח. יתר על כן, ה"טיגואן "שלנו הוא הנפוץ ביותר, עם צמיגי מסוע סטנדרטיים. כדאי לשים לב במיוחד לעובדה זו, ולו מכיוון שבדרך, בנוסף לשלג וקרח, תהיה אדמה סלעית עם אבני אבנים חדות, ואפילו חול עם בוץ שנשטף על גבי סרפינטות עפר על ידי נחלי הרים. בסוף החורף בהרי אוסטיה, ובכלל בצפון הקווקז, זו תופעה שכיחה כמו, למעשה, השלג עצמו בפסגות.
לרשותנו כמעט כל הגרסאות של "טיגואן" זמינות ברוסיה. אבל בכוונה אנו מתחילים את היכרותנו עם מכונית עם מנוע 1,4 ליטר ראשוני ורובוט מקדים של DSG. נכון, זו עדיין לא מכונית בסיס עם 125 כוחות והנעה קדמית. יש כבר 150 כ"ס. והנעה לארבעה גלגלים עם 4Motion Active Control.
משום מה, אין ספק שמכונית עם יחידת כוח של שני ליטרים תתמודד בקלות עם המסלול. אבל איך תהיה מכונית עם מנוע בסיס בתנאים כאלה?
הטיגואן מספק את ההפתעה הנעימה הראשונה עוד לפני שיצא לדרך. במתיחת אספלט ארוכה, הקרוסאובר מפגין מזג שלגמרי לא מצפים ממכונית עם מנוע כל כך קטן מתחת למכסה המנוע. ועכשיו אנחנו לא מדברים על הדרכון 9,2 שניות עד "מאות". ואיך הקרוסאובר מואץ. כל עקיפה ניתנת לו היטב, אם לא בשובבה, אז בהחלט בקלות ובאופן טבעי.
אין ספק שתהיה בה פחות זריזות, העמסו את המכונית לא עם תרמילים, אלא עם חפצים כפריים. אבל, האמינו לי, גם במקרה הזה בהחלט לא תרגישו מרוסנים על המסלול. יחד עם זאת, תופתעו לטובה מההוצאה. בארצנו, אגב, במהלך כל הנסיעה היא מעולם לא עלתה על 8 ליטר ל"מאה ". ובכל זאת, הזרקה ותאורה ישירה מעלות משמעותית את יעילות המנוע, למרות כל גחמתו ודייקנותו לאיכות הדלק.
הדרך מתחילה להשתנות כאשר אנו מתקרבים לרכס הבא. בורות עמוקים ובורות נתקלים לעתים קרובות יותר ויותר על חגורת אספלט שטוחה. הטיגואן מצליח, אבל זה אם לא תגזימו במהירות. איפה שאין לך זמן לזרוק, הבולמים עדיין מופעלים למאגר. ויחד עם חבטה מועבר לסלון הפתעה מאוד לא נעימה.
הדרך הופכת למעניינת יותר כשהנווט לוקח אותנו מהאספלט לדרך העפר הסלעית. האבנים מתחת לגלגלים אינן חדות מספיק בכדי להוות סיכון לגומי, אך על משטח כזה אתה מבין כמה על בעל הטיגואן לשלם עבור טיפול ומדויק מעודן. וכאן המהירות כבר לא חשובה. זרקו אותו למינימום והתגלגלו אט אט על אבני אבנים קטנות, אפילו הסתערו עליהן במכה - היא עדיין רועשת ורועשת.
אבל הדבר הכי לא נעים הוא שככל שאנחנו מטפסים גבוה יותר, כך הוא נעשה קשה יותר עבור מנוע ה -1,4. למרות הדחיפה, האוויר הנדיר משפיע מאוד על הרתיעה. מכיוון שהמנוע לא יכול לנשום עמוק, העלייה למעלה לא הופכת להיות כל כך מרגשת. וכאן המצב הידני של התיבה אפילו לא עוזר, מה שמאפשר לך לתקן את פעולתו בהילוך ראשון. המנוע, אפילו בראשו, רק צורח במאמץ, והמכונית זוחלת במעלה ההר בחוסר רצון.
דבר נוסף הוא מכונית 180 כוחות סוס, אליה אנו משתנים מעט מאוחר יותר. זו לא גרסה עילאית לאילוץ ה- TSI דו ליטר (יש גם גרסת 220 כוחות סוס), אך די ביכולותיה כדי לא להרגיש מרוסנים גם בגובה של מעל 2000 מ 'מעל פני הים.
בדרך לפסגה השלג הולך וגובר, ונחלי הרים רק מחמירים את המצב ומכסים את השלג במקומות עם קרום חלקלק מאוד של קרח. לכן, אנו מעבירים את מכונת הכביסה של מצבי הנהיגה ותיבת ההילוכים לכל הגלגלים להגדרות "שטח". יש גם "כביש מהיר" ו"שלג ", ואפילו מצב בודד, בו ניתן להתאים את הפרמטרים של מרבית הרכיבים והמכלולים בנפרד עבור נהג ספציפי. אך באף אחד מהם לא ניתן "לחסום" את צימוד הבין-ציר בכוח ולהפיץ את הרגע בין הצירים לחצי. בכל אחת מהמצבים, ה"ראזדאטקה "הנשלט אלקטרונית רק מגדיל את העומס המוקדם ומבוסס על תנאים חיצוניים באופן אוטומטי את המומנט בין הצירים.
בהתחלה חשבתי שבמצב זה המצמד עלול להיכשל, אך לא. האלקטרוניקה העבירה באופן קבוע נתונים מהגלגלים, והיא מנתה את המומנט במיומנות ובמהירות גם לצירים הקדמיים וגם לאחור. יתר על כן, במצב השטח גדלה גם הערנות של מערכת בקרת המשיכה והיא מחקה חסימת גלגלים. שלא לדבר על העובדה שיחידת הכוח שינתה את אופיה. לדוגמא, תיבת ההילוכים נפטרה מההרגל לחסוך והחזיקה הילוכים נמוכים יותר זמן, ודוושת הגז הפכה פחות רגישה כדי להקל על מתיחת המתיחה. ואם המכונית נפלה איפשהו, זה לא היה בגלל יכולותיה המוגבלות, אלא בגלל צמיגי הפירלי הסטנדרטיים.
ובכל זאת, בכמה מקומות היא ליטשה חסרת אונים. במיוחד כשטיפסנו גבוה יותר וכבר התקרבנו לראש אחד הגבהים. אבל כאן אני חייב לומר שיכולים להיות קשיים עם כל גומי. הטמפרטורה מעבר לים ירדה מתחת ל 7 מעלות צלזיוס, והסלע הסלעי נעלם לבסוף מתחת לשכבה עמוקה של שלג.
דבר נוסף הוא שטיגואן המעצבנים את דורו יכול לעשות את כל זה. ומה השינויים העיקריים ברכב המעודכן? למרבה הצער, אין הרבה מאוד כאלה לשוק שלנו. החידוש העיקרי מבחוץ הוא פנסי דיודה לחלוטין מהצורה המקורית, אורות דיודה ועיצוב שונה של הפגושים. בפנים יש יחידת אקלים חושית לחלוטין, מערכת מדיה משודרגת עם קושחה חדשה ולוח מכשירים דיגיטלי. לא ממש, אבל משום מה די במגע קל כזה מספיק כדי לתפוס את המכונית בצורה חדשה.
אך יש לציין מה הפסדנו. לדוגמא, באירופה קיבלה המכונית סדרה חדשה של מנועי מתח המתנעים עם מנוע 1,5 ליטר TSI חדש, וכן כלאיים קלים. בנוסף, לא זמינים עבורנו פנסי מטריצה אדפטיביים, שיכולים לא רק לעבור מנמוך לגבוה, אלא גם להביט מעבר לפינה, ולכבות קטע באלומת האור, כדי לא לעוור נהגים מתקרבים. עבודת האופטיקה החדשה, יחד עם הפעולה הנכונה של השייט האדפטיבי, קשורה למצלמת סטריאו, שעדיין לא זמינה בטיגואן שהורכב מרוסיה. עם זאת, המשרד הרוסי של פולקסווגן מתמקד במילים "ביי", ומבטיח במוקדם או במאוחר לתת לרוסים את כל הפונקציונליות של טיגואן המעודכן.
