פולקסווגן טוארג V8 TDI בלעדי - פוליפוני
לא קל להגיע למצוינות בתחומים רבים. לכן, אין זה מפתיע שאנשי הרנסנס הם מין בסכנת הכחדה, ומעט מדברים על פולו בספורט. חלק מהמכוניות גם צריכות להיות רב-תכליתיות מכיוון שהן משרתות יותר מתפקיד אחד. לא רק שהפולקסווגן טוארג מתקשה במחלקת ה-SUV הגדולים, אלא גם נראה שהוא מחליף את הלימוזינה היוקרתית שלא הייתה לפולקסווגן מאז הפייטון. כדי לעשות זאת, הוא חייב להיות בעל כישורים רבים. האם פולקסווגן טוארג V8 TDI יתמודד עם זה?
במבט ראשון, אני נותן לו סיכוי טוב. בנוסף לרכבים מסחריים, הטוארג הוא הרכב הגדול ביותר במגוון פולקסווגן, ונראה שהיצע המנועים והאבזור עומדים בציפיות של הלקוחות התובעניים ביותר. האם אפשר להבהב כרגיל במכונה הזו? הרי אתה קונה רכב בעיניים. בנוסף, קונים של מכוניות כאלה לעתים קרובות רוצים שיסתכלו על ידי אחרים. פולקסווגן טוארג נבדל לא רק בגודלו. כן, הממדים שלו מוצקים - די באורך של כמעט 4,8 מטר, 194 סנטימטר רוחב ויותר מ-170 סנטימטרים בגובה כדי להבחין בו. זה לא הכל. טוארג גם נכנס לקטגוריית "מכוניות יפות". לאחר הפניה הראשונה נזהה את מותג הרכב שלפנינו. במקרה זה, הסגנון השמרני במקצת של מכוניות וולפסבורג מושך יותר.
למה? SUV מפואר מדי, נטול פרופורציות מסורתיות, עשוי שלא להצליח. הטוארג עשוי בסגנון קלאסי, אך הסגנון הרסטילי של 2010 הפך את המכונית לקלילה יותר מבחינה ויזואלית ואינה מזכירה עוד ארון, מה שהוקיע בגרסה הקודמת. מלפנים נראית בבירור ה"תמונה" העדכנית ביותר של פולקסווגן בצורה של מנורות גיאומטריות המחוברות באמצעות גריל עם סורגים אורכיים ולוגו יצרן גדול. הקו הרוחבי הוא מסורתי, אך פרופורציונלי. ומאחור עם פליטה כפולה, פגושים מנופחים ופנסים גדולים, זה נראה טוב מאוד. מנקודת מבט זו, המכונית נראית קטנה ורחבה יחסית. יש הרבה תומכים בסגנון פולקסווגן כמו שיש מתנגדים. בדרך כלל אני מבקר את המראה השמרני של מכוניות וולפסבורג, אבל אני מאוד אוהב את הטוארג. אולי זה הגודל שלו, אולי זה הקווים הטובים, או אולי זה אביזרי הכרום והגלגלים הגדולים? אני לא אתפורר. זה פשוט נראה טוב.
כשטיפסתי פנימה, חשבתי שזה לא כמו במכוניות אחרות של פולקסווגן. בהתחלה חשבתי שזו תחושה הגיונית, כי הפנים של המכונית הזו צריך להיות יוקרתי יותר משאר הדגמים בקו. אולם, לא כך היה. רק מצאתי עוד קצת... אמנות כאן. לוח המחוונים עדיין מסורתי ודומה לפולקסווגן, אבל הקונסולה המרכזית ה"שבורה" הסגנונית שברה את הפשטות האידיאלית של העיצוב. שינוי קטן והאפקט מורגש מיד. כעת התצוגה קרובה יותר לנהג לגישה קלה יותר, בעוד שהלחצנים והחוגים נמוכים יותר, שקועים עמוק יותר לתוך הקונסולה המרכזית. זה מחייה את האלמנט, אבל גם מעוות את הארגונומיה המופתית של פולקסווגן. כדי להגיע לחלק מהמתגים, עליך לרדת מהכיסא. החלקה ארגונומית במותג הזה? כן, אבל קטן.
שאר הידיות והכפתורים נמצאים במקומות הרגילים, כך שכל נהג ירגיש כאן מהר בבית. זה נחמד להיכנס ממכוניות אחרות מבלי להרגיש אבוד. המסך הרגיש מאוד ראוי לשבח, והתפריט שמאפשר לשלוט בכל המערכות המשולבות יפה, קריא ושקוף. למרבה הצער, קשה למצוא את השפה הפולנית, אשר עבור המעמד הזה של מכונית ומחיר צריך להיחשב חיסרון גדול. או אולי הטוארג מניע אותך ללמוד שפות? הוא לא עודד אותי בכלל. בין השעון החמוד ישנה תצוגת מחשב גדולה המציגה את הנתונים הדרושים ומאפשרת לשלוט ב"עוזרות הנהיגה". הכל עובד כמו שהייתי רוצה ולמעשה, מלבד הערות קלות, הטוארג מגן על עצמו היטב מהביקורת שלי.
החומרים המשמשים לגימור נראים טוב מאוד והתאמת האלמנטים היא מעבר לכל ספק. הפלסטיק מעוצב בצבעים כהים, אך מעורר חיים עם תוספות כסף ואלמנטים מעץ בעלי יופי שנוי במחלוקת. אני פשוט לא אוהבת את המרקם והצבע של הפורניר הזה, שמזכיר את הרהיטים המבריקים של דודתי הלא פופולרית מתקופת העבר. עם זאת, אני מאמין שמישהו עשוי לאהוב את זה, ואני מכבד אותו לחלוטין. הרי לכל אחד מאיתנו יש זיכרונות ילדות שונים. עם זאת, לפורניר עץ יש חסרון משמעותי - הוא נשרט במהירות. חלקו העליון של לוח המחוונים מורכב מפלסטיק רך שכזה שכאשר לוחצים עליו באצבע נראה שהוא שוקע בחומר. חבל שהמנהרה המרכזית ודפנות הדלתות מגוונות בחומר קשיח שלפעמים ירגישו המרפקים והברכיים שלנו. הפנים מואר ביעילות על ידי הגג הפנורמי הענק, ששווה כל אגורה נוספת. תנוחת הנהיגה מצוינת, המושבים נוחים. החלק הפנימי של הטוארג נראה טוב מאוד. אחרי הכל, לא הרגשתי את היוקרה שציפיתי מהמכונית הזו, בידיעה באיזו גרסה אשמח לנהוג. אַכזָבָה? בדיוק כמו היעדר הבירה האהובה עליך בחנות - גם טובות אחרות, אבל אתה עדיין רוצה אותה.
פולקסווגן טוארג לא משאיר מקום לספק לגבי מרחב הפנים. אם בזמנכם הפנוי אתם אוהבים לספור סנטימטרים מעוקבים, אשמח לדעת כמה יש בבקתה המרווחת הזו. מספיק לי לדעת שכאן אני יכול להישען לאחור בנוחות, לקחת חמישה נוסעים גבוהים ולא להקשיב לתלונותיהם. לתא המטען יש חיסרון אחד. זהו וילון גלילה שכשהוא מורם אינו חוזר למקומו ובכך סוגר את החלון האחורי. למרבה המזל, תא המטען יספוג הרבה מטען, ו-580 ליטר יספיקו, גם אם נוהגות ברכב 5 נשים שצריכות להחליף בגדים שלוש פעמים ביום. כושר העמסה של 772 ק"ג אומר שאחרי הכביסה האחרונה, הדיפונים עדיין יכולים להיות רטובים ולא נעמיס על הטוארג. "תרמיל" כבד לא יעצור את המכונית הזו.
זה לא מפתיע, כי על כל הקילוגרמים האלה יש על מה למשוך. מתחת למכסה המנוע נמצא גנרטור דיזל חזק. הסמל על דלת תא המטען אומר שלא מדובר במנוע חסכוני, אלא במנוע מכוון ביצועים. אחרי הכל, שמונה צילינדרים V הם החלום של רבים מאיתנו. המנוע מפתיע בכמה אופנים בבת אחת. זה די חזק עבור מחלקת המכוניות, אבל זה לא נשמע כמו דיזל, אז יכולתי להבין את זה. ל-V8 TDI יש אמפליטודות בעירה גדולות - בנסיעה חסכונית מחוץ לעיר הוא צורך רק 7 ליטר למאה, ובעיר הוא יכול בקלות לצרוך פי שניים. בנסיעה מהירה בכביש המהיר הוא צורך 9,5 ליטר וזו תוצאה טובה. אם לוקחים בחשבון את המשקל, הממדים והמנוע הגדול, פולקסווגן חסכונית למדי.
טוארג - אצן או שור דראפט? כידוע, קשה לשלב את שתי הפונקציות הללו. כך אומרת התיאוריה, כי הניסיון המעשי בהפעלת המכונה הזו אומר אחרת. מנוע V8 בנפח 4.2 ליטר עם 340 כוחות סוס ומומנט של 800 ננומטר מניע את המכונית הגדולה הזו בקלות. התחלה חדה גורמת לקרקע להסתובב לצד השני, וצמיגים ברוחב 275 מ"מ מגלגלים אספלט. התחלה חדה מהפנסים משאירה את כל ה-GTI מאחור. תוך 6 שניות יש לנו 100 קמ"ש על מד המרחק והרבה מכוניות במראה האחורית. גם הגמישות לא משאירה שום דבר לרצוי. המכונית הזו נוסעת בכל מהירות ובכל הילוך, ודוחפת את כל הנוסעים למושב בחינם. צריך רק להתאזר בסבלנות עם תיבת ההילוכים האוטומטית 8 הילוכים טיפטרוניק, שלפעמים לא קוראת במלואה את האותות ששולחת רגל ימין של הנהג ולא יכולה להחליט אם להעביר אותה להילוך אחד או שניים בבת אחת. עדיף ללחוץ את הגז לרצפה, ואז הבעיה פוחתת. טוארג הוא לא רק מהיר, אלא גם חזק. 800 ננומטר, זמין על פני טווח סל"ד רחב, מקל על משיכת נגרר של שלושה טון או להרוס את הקיר של מוסך ישן. פשוט מחברים את הקיר והפולקסווגן בחבל ומוסיפים גז.
הטוארג יכול לעשות שכיבות סמיכה. וזה בצוות שלנו. צייתנות יכולה להיות מעוררת על ידי כפתור גובה הנסיעה, שמתגלה כשימושי במיוחד כאשר אנו מחליטים לנהוג במכונית הזו על כבישי אספנות. ההבדל בין ההגדרות הקיצוניות הוא 140 מילימטרים, והמרווח המרבי לקרקע יכול לגדול עד 30 סנטימטרים. והגדרות שטח אחרות? לנועזים - עומק הפור הוא 58 סנטימטרים וזוויות הפרספקטיבה של גישה, יציאה וכבש הן 25, 26 ו-17 מעלות, בהתאמה. המכונית מתרוממת בצורה חלקה, מטלטלת בעדינות את הנוסעים. מלפנים ומאחור עולים לסירוגין כמה סנטימטרים בכל פעם. למתלי האוויר יש גם כוונון קשיחות. פולקסווגן הציעה 3 מצבים: נוחות, רגיל וספורט. לא אהבתי את הראשון, ואפילו מצאתי אותו מיותר. בהגדרה זו, הטוארג רך מדי ויכול להתנדנד בחוסר נוחות. זה היה אותתו במיוחד על ידי נוסעים במושבים האחוריים, והזכירו תסמינים הדומים למחלת ים. המצב הרגיל מתאים בדיוק לכבישים המשובשים שלנו, ומצב הספורט הפך לחביב עלי. עם המקל במצב זה, אתה יכול להרשות לעצמך לקחת הרבה פניות מבלי לאבד אחרת את שיכוך המהמורות. אם נוסיף את מערכת ההנעה המצוינת של 4MOTION, מסתבר שהטוארג הוא אוכל פינות ממש טוב, שפתאום איבד חצי ממשקלו העצמי של 2222 קילוגרם. רוכב בקלות, בביטחון וצפוי. נהיגה היא יתרון גדול של המכונית הזו, רק זכרו להימנע ממצב נוחות. מתלי אוויר, למרות התוספת הגדולה של PLN 16, שווה לשקול.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
טוארג הוא מולטילוג אמיתי. הוא הוכיח שהוא בעל כישורים של אצן. הוא גם יכול להיות סוס עבודה ומרים משקולות בלתי נלאה. למרות זאת, הוא לא מאבד את החן בפניות, והמתלים מאפשרים לנו לבצע סלאלום מהיר ללא פגיעה בבריאותנו. אחרי הכל, יש לה את התכונות של סלבריטי כי היא פשוט נראית טוב. הוא לא חף מפגמים, אבל מתרחק מעמיתיו היותר רגועים. זה עובד הכי טוב בתור רכב שטח, קצת יותר גרוע כמו לימוזינה. עם זאת, הטוארג הוא פולקסווגן ממש טוב - חבל שנצטרך לשלם עליו הרבה. יוקרה עולה כסף, אפילו מיצרן מכוניות העם.
