נסיעת מבחן פולקסווגן טוארג
בפולקסווגן אומרים שיש כ-2.300 חלקי רכב חדשים, אבל המראה והתחושה של הטוארג (למרבה המזל) נשארו הטוארג - רק שבאזורים מסוימים הוא טוב יותר או טוב יותר. אפשר לקרוא לזה גם טוארג פלוס.
הטוארג, כמובן, ימשיך להיבנות במפעל פולקסווגן בברטיסלבה ועדיין תזהו אותו בקלות. היא זוכה לפנים מחודשים שמראים בבירור שיוך למותג - פנסים חדשים, מסכת כרום מודגשת (עשויה מכרום מבריק בדגמי חמישה ושישה צילינדרים וכרום מט בגרסאות ממונעות יותר), פגוש חדש ומראות צד חדשות. איתותים בטכנולוגיית LED (ומערכת מבט מהצד). אפילו הפנסים האחוריים כעת הם LED, כך שהחלונות שלהם יכולים להיות כהים יותר, והספויילר על גבי הדלתות האחוריות בולט יותר לטובת אווירודינמיקה טובה יותר.
הם אינם מורגשים בפנים, אך המושבים החדשים ניכרים, ישנם פריטים חדשים בצבעים או בסוגי עור, כמו גם עיצובים חדשים של תוספות עץ בתא הנוסעים. המהנדסים התמודדו לא רק עם המושבים הקדמיים (כאן הם התמקדו בעיקר בנוחות), אלא גם בספסל האחורי, שהיום קל יותר לשמונה קילוגרמים וקל יותר לקיפול, ומשאיר את תחתית תא המטען שטוח לאחר משימה זו. הם גם עיצבו מחדש את החיישנים, ובראשם התצוגה הרב -תכליתית החדשה, שהיא גדולה יותר ובעיקר צבעונית.
מסך ה-LCD ברזולוציה גבוהה הפך להיות הרבה יותר שקוף ובמקביל יכול להציג את המידע הדרוש בצורה ברורה יותר. אחד מהם הוא תפעול בקרת השיוט האוטומטית ACC - היא, כרגיל במערכות כאלה, פועלת דרך הרדאר הקדמי, והמכונית לא רק יכולה להאט את מערכת ה-Front Scan, שמשתמשת באותו מכ"ם כשיש סיכון. של התנגשות, אבל גם להפסיק לחלוטין. חיישני מכ"ם, הפעם בפגוש האחורי, משתמשים גם ב-Side View System, המנטרת את הנעשה מאחורי המכונית ובסמוך לה ומזהירה את הנהג בעת החלפת נתיב עם אור במראות החיצוניות האחוריות שהנתיב אינו פנוי.
אולם מכיוון שהטוארג הוא גם רכב שטח (שיש בו גם תיבת הילוכים ומנעולי דיפרנציאל מרכז ואחורי, האחורי אופציונלי), ABS (ונקרא ABS פלוס) הותאם גם הוא לשימוש שטח. זה מאפשר כעת חסימה טובה יותר של האופניים ברכיבה בשטח (או רכיבה על חול, שלג ...), כך שנוצר טריז של חומר דחוף מול הגלגלים הקדמיים, מה שעוצר את המכונית ביעילות רבה יותר מאשר רכיבה . גלגלים עם ABS קלאסי. ל- ESP יש כעת תכונה נוספת שמזהה ומפחיתה את הסיכון להתהפכות, ומתלי האוויר כוללים גם הגדרה ספורטיבית עם תכונה המפחיתה את רזה הרכב בעת נסיעה מהירה באספלט.
מתלי אוויר הם סטנדרטיים במנועים 3- או רב צילינדרים, אחרים זמינים תמורת תשלום נוסף. מערך המנועים נשאר כמעט זהה, שני מנועי הבנזין הקודמים (5 V6 עם 280 ו -6.0 W12 עם 450 "כוחות סוס") שולבו (לראשונה במכונית עם תג פולקסווגן באף) 4, 2 ליטר V350 V בטכנולוגיית FSI ו -2 "סוסים", אותם אנו כבר מכירים מדגמי אודי. הדיזלונים נותרו זהים: 5 ליטר חמישה צילינדרים, V6 TDI שלושה ליטר ו- V10 TDI ענק (174, 225 ו -XNUMX "כוחות סוס" בהתאמה). כבעבר, תיבת ההילוכים היא תמיד אוטומטית בעלת שישה הילוכים (או ידנית של שישה הילוכים לשני הדיזל הדיסקי החלשים).
הטוארג המרענן כבר במבצע והמחירים לא השתנו הרבה מקודמו. לפיכך, הטוארג נשאר רכישה טובה. מאותה סיבה, הם כבר קיבלו 45 הזמנות וצפויים למכור 80 טוארג עד סוף השנה.
- מנוע (עיצוב): שמונה צילינדרים, V, בנזין עם הזרקת דלק ישירה
- נפח מנוע (סמ"ק): 3
- הספק מרבי (כ"ס / כ"ס בסל"ד): 1/257 ב -340
- מומנט מרבי (Nm @ סל"ד): 1 @ 440
- סרן קדמי: מתלה יחיד, עצמות משאלה כפולות, מעיינות פלדה או אוויר, בולמי זעזועים נשלטים אלקטרונית, מוט נגד גלגלים
- סרן אחורי: מתלה יחיד, עצמות משאלה כפולות, בולמי זעזועים הנשלטים אלקטרונית, מייצב
- בסיס גלגלים (מ"מ): 2.855
- אורך × רוחב × גובה (מ"מ): 4.754 x 1.928 x 1.726
- תא מטען (L): 555-1.570
- מהירות מרבית (קמ"ש): (244)
- תאוצה 0-100 קמ"ש: (7, 5)
- צריכת דלק ל- ECE (l / 100 ק"מ): (13, 8)
Dušan Lukič, צילום: צמח
