נסיעת מבחן סיטרואן C4 קקטוס, פורד אקוספורט, פיג'ו 2008, רנו קאפטור: פשוט שונה

סיטרואן שוב אזרה אומץ להפתיע את לקוחותיה ולמשוך את תשומת הלב של המתחרים. לפנינו C4 Cactus - מוצר נפלא של המותג הצרפתי. המשך המסורת של המותג ליצור מכוניות פשוטות אך מקוריות היא משימה שאפתנית.

במבחן סיטרואן, צוות המותג השאיר בקפידה מידע ממצה לעיתונות. הוא מודיע לנו בפירוט על החומרים המרכיבים את לוחות הגוף החיצוניים, הנקראים Airbump (למעשה הם עשויים מ"פוליאוריתן תרמופלסטי אורגני"), מסביר את הדרכים השונות להפחתת משקל, מפנה את תשומת הלב לערך של 1,5 קטן, מאגר מגבים בנפח 2 ליטר, אבל אף מילה לא נאמרה על קודמו של הקקטוס - "הברווזון המכוער" או 2CV. רק תחשבו כמה דגמי סיטרואן לא הצליחו עד כה להפוך ליורשים ראויים ל-3CV - Dyane, Visa, AX, C8... למעשה, זה כבר לא כל כך חשוב - מכונית המבחן, כנראה, אחראית להיסטורי של המותג. ערכים. ובכן, נכון שאחד מלוחות ההגנה על הגוף מקרקש (כנראה תוצאה של התנגשות צמודה עם אחד החרוטים במהלך הסלאלום). כן, ה-Airbump המדוברת מופרדת מעט אך ניכרת מהכנף. מה שלמעשה נותן לנו את ההזדמנות המושלמת להציץ בגיליון 1980/2 של מגזין auto motor und sport ולצטט את דבריו של עמיתנו קלאוס וסטרופ על ה-2008CV: "לפעמים משהו פשוט נופל על הכביש, אבל עבור מעריציו זה לא בעיה - רק בגלל שהם בטוחים שזה לא יכול להיות משהו חשוב." מה שכמובן לא אומר שהקקטוס ראוי להיקרא סיטרואן אמיתי רק בגלל כמה מהחירויות האלה. עם זאת, האם היא יכולה לתפוס עמדה חזקה במעמד הקרוסאוברים הקטנים, ננסה לענות בהשוואה מקיפה עם פורד אקוספורט, פיג'ו XNUMX ורנו קפטור.

פורד: אקו במקום ספורט

כנראה, בהתחלה לפורד היו כמה תוכניות אחרות עבור הדגם הזה. למעשה, אקוספורט הייתה אמורה להימכר בשווקים כמו הודו, ברזיל וסין, אך לא באירופה. עם זאת, ההחלטות השתנו, וכעת הדגם מגיע ליבשת הישנה, ​​מביא תחושה של חספוס מסוים, אשר בולט במיוחד בחומרים הפשוטים למען האמת בפנים. הפנים המרווח עשוי פלסטיק קשיח, המושבים הקדמיים והאחוריים בעלי תמיכות צד חלשות. מאחורי תא הנוסעים תא מטען הגון בנפח 333 ליטר. עם זאת, עם מטען של 409 ק"ג בלבד, המטען לא אמור להיות כבד מדי. על כיסוי המטען הנפתח לצדדים מותקן גלגל רזרבי, מה שמגדיל את אורכו של האקוספורט ב-26,2 סנטימטר מיותרים לחלוטין ובנוסף פוגע בראות לאחור. מצלמה אחורית תועיל כאן, אבל אין בכלל - למעט מערכת מידע בידור מודרנית, רשימת האבזור הנוסף צנועה למדי. עם זאת, החדשות המטרידות יותר הן שפורד חסרה לא רק כמה אפשרויות שימושיות, אלא גם דברים הרבה יותר חשובים, כמו ארגונומיה טובה ובלמים אמינים. או שלדה מכווננת בהרמוניה. למרות שהאקוספורט בנוי על הפלטפורמה הטכנולוגית של הפיאסטה, נותר מעט מהנסיעה הנעימה ומהזריזות שלו. רכב השטח הקטן רועד על מהמורות קצרות, והגדולים מתחילים להתנדנד. כשהתמונה נטענת במלואה, התמונה הופכת אפילו יותר מדכאת. הפורד נכנסת לפינה עם הרבה רפיון גוף, ה-ESP נכנס מוקדם יותר, וההיגוי די לא מדויק. ומכיוון שלטורבודיזל בנפח 1,5 ליטר יש את המשימה המפחידה של משקל של 1336 ק"ג, ה-Ecosport מפגרת אחרי מתחרותיה למערכת ההנעה למרות תיבת ההילוכים המתחלפת היטב. נוסף על הכל, הדגם היה היקר ביותר במבחן.

פיג'ו: דמותה של סטיישן

בשנת 2008 ניתן היה להשיג את מה שפיז'ו לא קרה במשך זמן רב: בשל העניין הרב של הקונים, היה צורך להגדיל את הייצור. למרות שהוא משווק כקרוסאובר, ניתן לראות בדגם גם היורש המודרני ל- 207 SW. המושבים האחוריים מתקפלים בקלות רבה ויוצרים תא מטען עם רצפה שטוחה, גובה קצה העמסה של 60 ס"מ בלבד, ועם מטען של 500 ק"ג, 2008 הוכיח את עצמו כמוביל הכי מוכשר במבחן זה. עם זאת, יש פחות מקום לנוסעים מאחור מאשר למתנגדיו. המושבים הקדמיים מרופדים בנוחות, אך השמשה הקדמית ממש משתרעת על ראש הנהג וההגה קטן ללא צורך. בהתאם למאפיינים הפיזיים של הנהג, ההגה המיניאטורי המדובר עשוי להסתיר חלק מהבקרים, אך באופן מעצבן יותר, הוא יהפוך את ההגה לעצבני יותר ממה שהוא באמת. שנת 2008 באמת התגלתה כשנה המהירה ביותר במבחנים בין הקונוסים, ו- ESP התערבה באיחור ובמיומנות, אך בשל התגובה הקשה מדי של מערכת ההיגוי, המכונית דורשת ריכוז חזק מהנהג. בזכות המתלים הנוקשים, 2008 רוכבת בצורה מאוזנת ונוחה בדרך כלל, גם כאשר מגיעים ליכולת עומס מלאה.

בנוסף, דגם פיג'ו מציג גמישות טובה יותר משלושת המתחרות. שנת 2008 מצוידת בגרסה הישנה של מנוע הדיזל PSA 1600 סמ"ק. ראה. איתו הוא עומד רק בתקני יורו 5, אך עונה על כל הציפיות ממנוע דיזל תרבותי עם משיכה חזקה. כוח מפותח באופן שווה, משיכה חזקה ונימוסים כמעט ללא רבב. למעשה, אלמלא החלפת הילוכים לא מדויקת, 2008 הייתה זוכה לניצחון משכנע עוד יותר במנוע הכוח. עם זאת, עקב נקודות תורפה בארגונומיה ובמערכת הבלימה, הדגם נותר רק במקום השלישי בטבלת הגמר.

רנו: מודוס מצליחה יותר

למעשה, במובן המיוחד שלה, רנו מודוס הייתה מכונית ממש טובה - מכונית בטוחה, פרגמטית ומעוצבת בפשטות. עם זאת, הוא נשאר אחד מאותם דגמים שלמרות המאמצים והכישרון של המהנדסים המעורבים ביצירתם, נותרו די מוערכים על ידי הציבור. רנו ככל הנראה הגיעה למסקנה שאפשר להחזיר את הקונספט הפרקטי והמשמעותי הזה לשוק, רק בחבילה חדשה ואטרקטיבית יותר. Captur קטן במראה, אבל יש מספיק מקום על הסיפון לנוסעים. גם הגמישות של הפנים מרשימה. כך למשל, ניתן להזיז את המושב האחורי ב-16 סנטימטרים אופקית, מה שמעניק, בהתאם לצרכים, מרווח רגליים גדול לנוסעי השורה השנייה או יותר מרווח מטען (455 ליטר במקום 377 ליטר). בנוסף, תא הכפפות ענק, וניתן גם ריפוד פרקטי עם רוכסן בתשלום קטן. היגיון הבקרה של פונקציות Captur שאול מ- Clio.

למעט כמה כפתורים מביכים - להפעלת הקצב ומצב Eco - הארגונומיה מצוינת. מערכת המידע והבידור עם מסך מגע בגודל 1,5 אינץ' זמינה במחיר טוב וכוללת בקרות אינטואיטיביות באמת. אם תרצה, הניווט יכול לחשב את המסלול במונחים של צריכת דלק נמוכה ככל האפשר, מה שמתאים לאופי של ה-Captur, שכן אין לו הרבה כשרון לדינמיקה. מנוע הדיזל הקטן בנפח 6,3 ליטר מקשקש חזק אך מספק אחיזה חזקה ותופס מהירות בקלות. הוא גם חסכוני למדי - צריכת הדלק הממוצעת במבחנים עמדה על 100 ליטר ל-0,2 ק"מ - רק 100 ליטר/107 ק"מ לעומת הקקטוס הקל יותר במשקל XNUMX ק"ג. בפניות, ה-Captur אינו מזיק מכיוון שמושכות ה-ESP חסרות רחמים. במצב גבולי ההיגוי מוגבר בצורה ניכרת, אך גם בנהיגה רגילה הפידבק חלש ותחושת ההגה סינטטית למדי. זה מפתיע, אבל במבחני דרכים הקאפטור אפילו איטי יותר מהפורד.

מצד שני, רנו עולה על כל יריביה בנוחות הנהיגה המעולה שלה. בין אם מהמורות קצרות או ארוכות, עם או בלי עומס, הוא תמיד רוכב יפה ובו זמנית יש בו את המושבים הנוחים ביותר. הקפטור הזול והמאובזר בפאר זוכה גם בנקודות יקרות בזכות הבלמים היעילים והאמינים שלו. העובדה שרנו אינה מציעה כריות אוויר מדגם לדגם אינה ניתנת להסבר בהתחשב בביצועים הטובים של הדגם.

סיטרואן: קקטוס עם קוצים

אחד הדברים שלמדנו מ-95 שנות ההיסטוריה המשתנה של סיטרואן הוא שסיטרואן טובה ומכונית טובה הם לרוב שני דברים שונים מאוד. עם זאת, אנחנו לא יכולים שלא להכיר בעובדה שהחברה הייתה בחזקה ביותר כשהיא הכי קנאה להגן על הרעיונות שלה – כמו בקקטוס, שם הרבה דברים נעשים בצורה שונה, לפעמים פשוט אך שנונה. קחו למשל את השליטה הדיגיטלית המלאה של רוב הפונקציות ברכב ממסך המגע, שלוקח הרבה זמן להתרגל אליה, שכן הוא אפילו שולט במערכת המיזוג. פרטים נוספים מבלבלים בהתחלה, כמו נוכחותם של חלונות אחוריים שנפתחים ידנית, הקושי בקיפול המושב האחורי מקשה אחת, או היעדר מד טכומטר. מצד שני, הרבה פריטים גדולים, כיסאות נמוכים ותא נוסעים עמיד במיוחד הופכים את הקקטוס למודרני יותר ממתחריו. היא שוקלת 200 ק"ג פחות מ-C4 רגילה, כפי שסיטרואן מציינת בגאווה. עם זאת, האמת האובייקטיבית מלמדת שהקקטוס קל רק בשמונה קילוגרמים מאשר ב-2008, שאיתו הוא בנוי בדיוק על אותה פלטפורמה טכנולוגית. מבחינת נפח פנימי, קקטוס גם קרוב יותר למעמד הקומפקטי. ובכל זאת, ארבעה נוסעים יכולים ליהנות מנוחות טובה - שלא לדבר על הרעש האווירודינמי החזק בכביש המהיר והעובדה שהמתלים חלקים בדרך כלל, אבל מאבדים מעט מהעדינות שלו בעומס מלא. הגדרות שלדה קשיחות מתאימות הרבה יותר לכבישים עם הרבה פניות. בתנאים כאלה, ה-C4 ​​מצלם במהירות ובבטחה - אולי לא בהתלהבות כמו ב-2008, אבל בלי להראות עצבנות בשליטה. בנוסף מציע הדגם בלמים מצוינים ואבזור הבטיחות הטוב ביותר במבחן. תחושת השלמה משלימה את הנסיעה. מתחת למכסה המנוע נמצאת גרסה חדשה למנוע ה-1,6 ליטר דיזל העומדת בתקני יורו 6 ומתמקדת בעיקר ביעילות. אפילו ההילוכים הארוכים של תיבת הילוכים לא מדויקת לא יכולים להסתיר את הטמפרמנט הטוב של המנוע.

לפיכך, הצליחה הקקטוס לשלב ביצועים דינמיים טובים עם צריכת הדלק הנמוכה ביותר במבחנים.

"יש לנו את כל הסיבות לבחון בעניין האם מכונית זו יכולה, לאורך זמן, לעלות על מתחרותיה האלגנטיות יותר ביתרונותיה המעשיים שאין להכחישה." זה נכתב על ידי ד"ר האנס וולטרק בשנת 1950 כאשר ערך את המבחן הראשון של ה- 2CV במנוע רכב. וספורט. כיום, מילים אלו משתלבות היטב עם הקקטוס, שמלבד מכונית טובה וסיטרואן אמיתית, הצליח לבסס את עצמו כמנצח ראוי.

מסקנה

1. סיטרואןעקביות תמיד משתלמת: הרבה רעיונות פשוטים אך גאוניים בקקטוס מרווח, נוח ובטוח, אם כי לא זול לחלוטין, הצליחו להביא לו ניצחון ראוי בהשוואה זו.

2 רנוCaptur במחיר סביר מסתמך בעיקר על נוחות, פונקציונליות ומרחב פנימי, אך מראה כמה חסרונות בטיפול. ציוד הבטיחות יכול להיות גם שלם יותר.

3. פיג'ושנת 2008 הממונעת באופן מזג מראה זריזות נעימה, אך המתלים שלה הדוקים מהנדרש. חולשות בנוחות הנסיעה מעניקות לו את המקום השלישי בטבלת הגמר.

4. ספינהרכב שטח קטן זה נמצא רק בשיא יריביו במרחב הפנימי. בכל שאר הענפים הוא נשאר מאחור ויתרה מכך הוא יקר מדי.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: הנס-דיטר זייפרט

בית " מאמרים" ריקים » סיטרואן C4 קקטוס, פורד אקוספורט, פיג'ו 2008, רנו קפטור: פשוט אחרת