פולקסווגן טוראן 2.0 TDI (103 קילומטרים) הייליין

זה אולי נראה ממש מצחיק, אפילו יוצא דופן או אפילו פרדוקסלי. אבל זה נכון. כל פרט בטוראן מצביע על כך שהוא עשוי להתאים או לרצות גבר אמיתי עם אישה וילדים, עבודה וביטוח לאומי ושתי הלוואות פתוחות שחוזרות למספרה שבע שנים מאוחר יותר כדי להשיג את המכונית.

אם תמקמו את הטוראן מהדור הזה במרחק של מטר מהקודם, בהתחלה הם יראו אחרת מאוד, אך בקרוב, כשהעין תסרוק את הפרטים, הם הופכים דומים יותר ויותר. נכון, הפנים שונות מאוד, כל אחת מהן משקפת את הזמן בו הן נוצרו, גם הזנב שונה, אך הגג וחלקים גלויים אחרים של התא התומך זהים לשניהם.

באופן דומה, אי אפשר לראות את הפנים, כי כמובן, אין חלקים נושאי עומס, ולוח המחוונים, כלומר החלק שהוא ללא ספק האטרקטיבי ביותר, במבט ראשון שונה באופן ניכר מהקודם , אבל - לגמרי בסגנון של המותג הזה - פחות או יותר רק אבולוציה של הראשון. אבל ככה פולקסווגן עובדת, כי הם כנראה הבינו שזה המפתח שלהם להצלחה.

טוראן נוצר למשפחה אירופאית צעירה עם יותר מילד אחד, אך אם מסתכלים על המחיר שלה, אנחנו מגלים שהסלובנים עדיין לא באירופה, שכן הבסיס 26 אלף יורו עבור מנוע כזה וציוד Highline (בתוספת ארבעה אלף טוב היתרים נוספים של יורו, כגון צבע, חישוקים, סיוע בחניה עם מצלמה אחורית, מערכת שמע עם ניווט, בלוטות ', שלדה דינאמית, פנסי דו-קסנון ונורות LED) הם לא הגיוניים למשפחה סלובנית צעירה (ממוצעת) עם יותר מאחד יֶלֶד. אבל זו לא בעיה של פולקסווגן, זו בעיה של מצב המדינה שלנו, שלא נוכל להילחם מכאן.

בשל עיצובו, הטוראן ממשיך להוות כלי רכב אטרקטיבי עבור קבוצת הקונים הזו מדרום ל-Karavanke. נהיגה מעט מוגבהת (ולכן דוחפת את הדוושות למטה במקום לדחוף את עצמך), שאנשים רבים אוהבים בגלל הראות והראות הטובות יותר של המתרחש מלפנים, וגם בגלל שביושבים ברכב לא עושים את זה. אתה צריך להוריד את עצמך (ואפילו גרוע מכך, אתה לא צריך לקום כשאתה יוצא), מכיוון שהמושב נמצא בדיוק במקום בו נמצא הישבן, הסלובני הממוצע עומד.

לדוושת המצמד יש כעת מרחק נסיעה קצר בהרבה מדורות קודמים של פולקסווגן, וזה לא הדבר הטוב היחיד בדוושות; יש גם תמיכה נהדרת ברגל שמאל ודוושת האצה נהדרת (מותקנת למטה), אולי מעט מודאגת מהבדל הגובה המשמעותי בין המאיץ לבלם, ואף יותר מכך מריסת כרית הגומי מתחת לדוושות. מימין מנוף ההילוכים, שהוא מאוד מדויק וקצר מאוד, והמשוב על הילוך ההילוכים מצביע על כך שההחלפה קלה.

אם הכידון היה נופל כמה סנטימטרים נמוך יותר, זה יהיה בסדר, אבל זה בסדר לשרוד. מאחורי הטבעת יש כנראה כמה מנופי ההגה הטובים ביותר - הודות למכניקה (הפעלה וכיבוי), אורך והיגיון של פונקציות שקל לנהג לזכור. מאוד דומים לחיישנים: כרגע הם מהשקופים, המדויקים, הנכונים בכלל ולשמחתנו לא קיטשיים (ותודה למי שביטל את התאורה הכחולה האופיינית אז של פולקסווגן, שלא הייתה מעצבנת במיוחד, וגם נחמדה כמו לא), סולם מד המהירות אינו ליניארי (מרחקים גדולים יותר במהירויות נמוכות יותר, פחות במהירויות גבוהות יותר), והתמונה כולה מעוגלת (שוב) על ידי אחד מהמחשבים הטובים ביותר על הסיפון כרגע - בשל ההיגיון ומערכת של בקרה ומידע. חבל רק שאחד משני הכפתורים בתוך המודדים בטוראן המבחן נתקע.

עכשיו יותר מילד אחד. בניגוד לקדמיים, שלושת המושבים הבודדים בשורה השנייה קטנים יותר באופן ניכר - גובה הגב הנמוך, רוחב המושב והאורך כבר נראים לעין בלתי מזוינת. למען האמת, מבוגרים יושבים בהם הרבה יותר טוב ממה שאפשר לראות בעין, אבל הם עדיין לא מרגישים טוב במיוחד. מוטב שיהיו שני מושבים רחבים יותר מאחור ואחד עזר שלישי, אבל, כפי שכבר נאמר, אנחנו מדברים על ילדים.

הם גמישים יותר ולא ידהו בגלל תמיכה צידית לא מספקת, שכמעט ולא קיימת. אבל הצד הטוב של המושבים האלה הוא לא רק אחד; המושבים בנפרד נעים לאורך כשני דצימטרים, מה שכבר מגדיל משמעותית את תא המטען, אך ניתן גם - שוב בנפרד - להסיר אותם. ההליך פשוט, רק בסוף ההליך מגיע החלק הפחות נעים: כל אחד מהמושבים כבד למדי.

טוראן די גדול מבפנים, אבל האקלים האוטומטי והמפוצל מתאימים מאוד למשימה שהוטלה עליו. בנוסף, אין הרבה הפרעה לאוטומטיות שלו, אם בכלל (או תלוי ברצון של האדם), החיסרון היחיד שלו הוא שערך הטמפרטורה שנקבע נראה רק בלילה. בפועל זה לא מפריע לי בכלל, והסיפור עם הקופסאות מעודד במיוחד. הוא ארוך, אז לא להרבה זמן: יש הרבה מהם, הם גדולים, בעיקר שימושיים מאוד. שוב: מבין המתחרים, הטוראן הוא מהטובים בהקשר הזה. אנחנו ממשיכים את הסיפור הזה לתא המטען, שהוא לא רק מרובע כמעט לגמרי, אלא גם ענק בבסיסו, ובזכות המושבים בשורה השלישית הוא גם מווסת היטב עם שתי אורות (עליון וצד), שתי מגירות ו- שקע 12 וולט, ווים לתיקים לא נמצאו בחנות.

כאשר יורד גשם, הטוראן אינו ידידותי לפולש, מכיוון שהוא מפזר הרבה מים על צווארו או מושבו. ואז (ולא רק) המצלמה האחורית לא תהיה יעילה מספיק, עדיף שיהיה פתרון עם תצוגה גרפית במסך הניווט. ושוב בגשם: האור ההפוך כבר עמום כבר עוזר מעט, במיוחד בשעת בין ערביים. וגם בגשם: המגבים, שלושתם, מצוינים בהסרת טיפות וטיפות, כך שהשקיפות מצוינת וגם חיישן הגשם עובד טוב מאוד.

הזמנים משתנים גם בפולקסווגן, אך ה- TDI שלהם הוא עדיין אחד מכרטיסי הטראמפ שלהם. מצויד בקו משותף, הוא שקט יותר, פחות מתנדנד ולכאורה נקי יותר, אך יש לציין כי 140 כוחות סוס כאלה מעט נמוכים עבור עגלה זו. לא. ... בסך הכל, היא רוכבת היטב אם מדובר בנסיעה רגילה במהירות (ומעלה) במהירויות המותרות, אפילו עבור מה שהיא יכולה לעקוף בבטחה בכבישים כפריים, רק הדינמיקה מוגנת מעט. יש מספיק מומנט בשתי ההילוכים הראשונים, כך שהטוראן מתעצבן מעט במצערת מלאה, אבל עומס מלא של המכונית או עלייה בעלייה לוקח במהירות את כל הכוח. הוא קצת מתעצל. אוקיי, תמורת כשלושת אלפים אתה מקבל 30 סוסים נוספים עם אותו מנוע ותיבת DSG.

עם זאת, אם אתה נשאר עם שילוב זה של כוננים, אתה צריך לדעת שהמכונית מתחילה להתעורר קצת מתחת ל-2.000 סל"ד (מתחת לערך זה מאוד עצלן), נושמת היטב ב-2.000, מושכת בצורה משביעת רצון עד 3.500, 4.000 זה הגבול העליון . גבול ההיגיון, ומסתובב עד 5.000 סל"ד. זה אפילו נשמע רך מאוד, אבל זה קורה רק עד הילוך שלישי ועם ייסורים, ובהילוך רביעי הוא מסתובב "רק" עד 4.800 סל"ד. אבל זה אומר שהטוראן נע במהירות של כ-180 קילומטרים לשעה. בכל מקרה, גם לדיזל הזה יש אופי שהוא מציג צריכת דלק נמוכה וחיי שירות ארוכים מ-2.000 עד 3.500 סל"ד מבלי שהמכונית תאבד כוח רב. אפילו אם.

למעשה, צריכת הסולר הזו תלויה פחות או יותר במתיחה: אפילו ה"סתום "הגדול ביותר עם דוושת הגז לא סביר שיוביל לצריכה של יותר מ -10 ליטר ל -100 קילומטרים. בעיר היא צורכת עד שמונה, ובחוץ (בפנים) כ -6 ליטר לכל 5 קילומטרים. על הילוכים בודדים, המונים אומרים את הדברים הבאים: לכל 100 קילומטרים לשעה הוא מוציא 130, 8, 6, 6, 6, 5 ו -6 ליטר לשני קילומטרים (כלומר בהילוך השלישי, הרביעי, החמישי והשישי) , וב -5 ללא קורס שלישי) 2, 100, 160, 8 ו -9, 8 ליטר לכל 6 ק"מ. במהירות של 8 קילומטרים לשעה בהילוך השישי, המנוע מפתח 2 סל"ד וצורך 100 ליטר לכל 100 קילומטרים, בעוד מיד במהירויות גבוהות יותר אלה מספרים 1.700 ו -4.

כמובן, שאר המכונאים הם כאלה שעדיין יש להם עתודות עצומות; ההגה מצוין, אחד הטובים, וקל לניהול איתו. השלדה מתמודדת בקלות גם עם המשימות הקשות ביותר: בפינות ארוכות ומהירות הכביש ניטרלי מאוד בגבול הפיזי, ה- ESP נשאר סרק באותו אורך, ובפינות קצרות המרכבה טוענת את הגלגלים הקדמיים, מה שגורם לקשיים . הפריסה וצורת הגוף אופייניים למדי למכניקה זו. המבחן טוראן היה מצויד גם במארז דינאמי שהנהג מגדיר באמצעות כפתור. הוא עובר בין תוכניות נוחות, רגילות וספורט; ההבדלים קטנים, אך הם כן, אותם ניתן לראות רק בנסיעות ארוכות ובעיקר בנוחות הנוסעים.

זהו טוראן שכזה, כמובן, שאינו יכול לספק את כל הטעמים, אך עם זאת זוהי דוגמה טובה לטקסונומיה. דוגמה לאופן שבו ניתן לשלב באופן שיטתי את כל המשאלות והדרישות של הלקוחות, המגובים בניסיון של מעצבים, במכונית שיש בה יותר מהאב הממוצע, שיש לו יותר מילד אחד, ואמא בדרך כלל רוצה.

פה ושם אנו שומעים מדוע כמה פולקסווגן מצליחים כל כך בקנה מידה אירופאי.

פנים אל פנים: סשה קפטנוביץ '

אני בדרך כלל תמיד מתלונן אם אני יושב גבוה באוטו ותנוחת הנהיגה היא "אוטובוס". אבל זה מה שהכי אהבתי בטוראן החדש. כלומר, למרות המיקום הגבוה, היציבה מאחורי ההגה נעימה, לא מעייפת. גם אחרת, נראה שהטוראן נועד לשלוח שאלון לכל רוכשי טוראן הקודמים ולאחר מכן לקחת בחשבון את רצונותיהם. אני פשוט לא יודע איפה הטוראנים שמו את הטלפונים הסלולריים שלהם כי אני פשוט סוחט את שלי לתוך מחזיק משקה.

בדוק אביזרים לרכב (ביורו):

צבע מתכתי - 357

חישוקי סגסוגת אוקלנד - 466

סיוע של טייס חנייה - 204

מערכת ניווט רדיו RNS 315 – 312

מכשירי דיבורית - 473

התאמת שלדה דינמית DCC-884

פנסי בי-קסנון עם תאורת יום LED – 1.444

Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

פולקסווגן טוראן 2.0 TDI (103 קילומטרים) הייליין

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	26.307 €
עלות מודל הבדיקה:	60.518 €
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,4 s
מהירות מקסימלית:	201 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים.
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 81 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 סמ"ק - דחיסה 3:18,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,7 קילוואט לליטר (52,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 71,2 ננומטר ב-320-1.750 סל"ד דקות - 2.500 גלי זיזים בראש) - 2 שסתומים לכל צילינדר - גז פליטה הזרקת דלק מסילה משותפת מגדש טורבו - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - דיפרנציאל 3,68 (הילוכים 1, 2, 3, 4); 2,92 (5, 6, הילוך אחורי) - גלגלי 6,5 J × 17 - צמיגים 225/45 R 17, היקף גלגול 1,91 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 201 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 139 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.579 ק"ג - משקל כולל מותר 2.190 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.800 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.794 מ"מ, מסילה קדמית 1.634 מ"מ, מסילה אחורית 1.658 מ"מ, מרווח קרקע 11,2 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.480 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l).

המידות שלנו

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: ברידג'סטון פוטנצה RE050 225/45 / R 17 W / מצב קילומטראז ': 1.783 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,4s
402 מ 'מהעיר:	17,5 שנים ( 129 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,3 / 13,9
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,3 / 17,3
מהירות מקסימלית:	201 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	6,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	39dB
שגיאות בדיקה:	תיקון אחד משני הכפתורים בחיישנים

דירוג כולל (351/420)

• למרות פחות או יותר שיפוצים מעט חזקים יותר, זה עדיין מוביל את התחרות. הוא קיבל ציונים מצוינים וטובים מאוד ברוב המקצועות.

• חוץ (13/15)

  זה לא סוג המגוון שיחמם את ליבם של צעירים ומבוגרים, אלא אולי היפה ביותר מבין היריבות. מפרקים מעט מדויקים.

• פנים (107/140)

  בכל מקום אוספים ציונים מצוינים וטובים מאוד, למעט סוג המושבים השני, קטן מדי.

• מנוע, תיבת הילוכים (57
  
  
  / 40)

  המנוע מעט חלש, מה שמורגש בעומסים מעט מוגברים. תיבת הילוכים וציוד היגוי מעולה.

• ביצועי נהיגה (57
  
  
  / 95)

  מכונית המספקת כל נהג ומהנה לא פחות בנהיגה חלקה או דינאמית.

• ביצועים (30/35)

  מהירות מנוע שמיש יחסית ותת תזונה קלה במנוע ולכן יכולת תמרון מעט ירודה.

• אבטחה (48/45)

  חסרים רק התקני הבטיחות מהדור האחרון.

• כלכלה

  הוא אחד הטובים ביותר מבחינת צריכת הדלק ללא קשר לסגנון הנהיגה וסגנון הנהיגה. אפילו אובדן ערך קטן.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

מרווח פנימי וגמישות

צִיוּד

מכניקה תקשורתית, הגה

צריכה

חיישנים ומחשב משולב

ידיות היגוי, כפתורים

מגירות פנימיות, תא מטען

ноги

בקרת שידור

חימום מנוע מהיר

מידות של סוגים אחרים של מושבים

משטח גומי תקוע מתחת לדוושות

עיכוב זמן כאשר הפנסים מופעלים לזמן קצר

ביצועים (גמישות) בעת העמסת מכונית

אור הפוך עמום