וולוו S60 2.4

אם ראיתם אותו לראשונה מאחור וחשבתם שה-S80 חולפת על פניכם, נסלח לכם. ה-S60 דומה מאוד לאחיו הגדול. לפנסים האחוריים יש את אותו דריכה, שהוא למעשה הקצה של חריץ צדדי היוצא מהשבכה הקדמית. בין לבין יש מכסה תא מטען מחורץ שהוא קצר בהרבה מאשר בסדאן הגדולה יותר וגם משופע מעט כדי להדגיש את קשת הגג המעוצבת להפליא.

ה-S60 רוצה להיות מכונית סדאן דינאמית. זה משגשג עליו לאורך כל הקו. הגלגלים מוזזים רחוק לקצה המרכב, על בסיס הגלגלים הוא תופס את המקום הראשון בכיתה (הוא מלווה באאודי A4, ב.מ.וו סדרה 3, מרצדס בנץ C קלאס, פולקסווגן פאסאט (), מלפנים לא בכלל מגושם, ודלתות הצד האחוריות חתוכות כמעט מינימליסטי מאחור.

בסך הכל, חוסר המרווח האחורי הוא החלק הגרוע ביותר בוולוו הזו. לאנשים גבוהים קשה להיכנס ולצאת מהמכונית דרך הדלת האחורית כי הפתיחה מאוד מרושעת.

שם, אי שם בגובה של עד 180 סנטימטרים, הם יכניסו את ראשיהם פנימה מתחת לתקרה, וגבוהים יותר יצטרכו לטפל בשיער. עוד קודם, כמובן, תצטרכו להדק איפשהו את הרגליים ואתם יכולים רק לקוות שהן לא ישבו לפני האורך. זה כאשר המרווח לברכיים ואם המושבים מכוונים נמוך - לרגליים אוזל במהירות. לפאסאט, למונדאו ולעוד כמה מתחרות בינוניות יש הרבה יותר מקום במושב האחורי, וגם היוקרתיים יותר מתפקדים טוב יותר: מרצדס C קלאס, אפילו ב.מ.וו סדרה 3 ואודי A4.

בזה מסתיימים התלונות העיקריות נגד הרכב! למרות המחסור באינצ'ים, הספסל האחורי נוח, יש פתחי אוורור במתלי הצד כדי לאפשר אוורור בהתאמה אישית, ויש הרבה בטיחות מובנית מאחור. כל שלוש חגורות הבטיחות הן כמובן שלוש נקודות, ל-S60 שלוש משענות ראש (הניתנות לקיפול לאחור לראייה טובה יותר), מערכת ההגנה מפני פגיעות צד כוללת כרית אוויר רחבה לחלון (יש עוד שש ברכב), ו- גב מושב אחורי מפוצל עם סיכות חזקות הניתנות להסרה מתא המטען.

גם את האחרון אי אפשר להאשים בכלום. 424 ליטר מעוצבים להפליא, בצורת מלבני, עם פתח מספיק גדול להעמסת מזוודות ללא בעיות, ועם תחתית מפוצלת בצורה נוחה שניתן למקם בצורה אנכית כדי להכיל פריטים קטנים יותר או תיקים לאחר הקניות. המכסה תומך במנגנון בעל בולמי זעזועים טלסקופיים, שאינו מפריע לחלל הפנימי של תא המטען, וכל תא המטען מכוסה בטפט איכותי.

כך, המטען יהיה נוח לנשיאה, והדבר נכון עוד יותר לגבי הנוסע במושב הקדמי. בסגנון וולוו הרגיל הן יוקרתיות, לא רכות מדי ולא נוקשות מדי, מתכווננות בגובה ובאזור המותני, עם משענות ראש לא מתכווננות אך מצוינות וחגורות בטיחות מתכווננות אוטומטית. הם יודעים לספוג פגיעות מהשלדה, רק הנוכחית וקצת יותר קשה לעלות אותה, כי המכונית מתאימה למשימתה רק קצת יותר קרוב לקרקע.

ה-S60 רוצה להיות ספורטיבית, ולכן היא הוולוו הראשונה שיש לה הגה בעל שלוש חישורים. עם ריפוד עבה, כפתורים לרדיו, טלפון ובקרת שיוט, הוא אוחז היטב, מתכוונן לגובה ולעומק, כך שמציאת תנוחת נהיגה נוחה היא קלה.

אחרת, הנהג מרגיש מעט צפוף, שכן הקונסולה המרכזית רחבה מאוד. יש לו רדיו CD-ROM גדול, נגן קלטות וטלפון מובנה (ללא תוספת תשלום). גָדוֹל! לרדיו יש סאונד טוב מאוד, הוא אידיאלי מבחינת ארגונומיה, והטלפון המובנה תומך בכרטיסי הסים הקטנים שנמצאים ברוב המוחלט של הטלפונים הניידים. כמו כן, קל מאוד לתפעל מזגן יעיל שיכול להגדיר את הטמפרטורה בנפרד עבור חצאי הנהג והנוסע מלפנים.

שטח האחסון, שאינו גדול במיוחד, למעט בין המושבים הקדמיים, ראוי פחות לשבחים. לרוע המזל, אין מאפרה (או פח אשפה) ברכב ואין מקום ייעודי לפחים שאחרת יכולים להיכנס לאחד הפחים שבין המושבים. הם מרשימים עם הביצוע והחומרים שבהם נעשה שימוש: ידיות ה-S60 ללא חריקת פלסטיק.

במכונית סעו ברוגע ושקט, כל עוד מהירות המנוע אינה גבוהה מדי. ואז מנוע החמישה צילינדרים החלק והרגוע נעשה חזק מדי. המנוע הוא כמובן חבר ותיק, ובנפח של 2 ליטר מסתתרים 4 כוחות סוס. הוא זמין גם בגרסת 170 קילוואט (103 כ"ס), שהיא ללא ספק בחירה טובה עוד יותר. שני המנועים גמישים מאוד, והחלש יותר מגיע למומנט מרבי של 140 ננומטר גם ב-220 סל"ד, שהם טובים ב-3750 סל"ד פחות מדגם המבחן (1000 ננומטר, 230 סל"ד).

אין כמעט הבדל בנסיעה שכן המנוע סורק היטב והנהג יכול להרשות לעצמו לסרק עם תיבת ההילוכים לא משנה באיזה הילוך הוא נוסע. הגמישות הנמדדת של 34 שניות מאשרת את הטענות הללו, בעוד שההאצה של 10 שניות הייתה גרועה ב-0 שניות ממה שהבטיח המפעל שנייה אחת. זה נובע בין השאר מצמיגי חורף ותנאי נהיגה בחורף, והאכזבה היא על אחת כמה וכמה שהמכונית נועלה בצמיגים קטנים ממה שהיה צריך (1/3 R 8 במקום 7/195 R 55).

לכן התאוצה צריכה להיות טובה יותר, ונמדדה סטייה גדולה (15 עד 20 אחוזים) גם בדיוק של מד המהירות. בהאצה בסיבובים גבוהים, המנוע מפסיק להראות יכולת תמרון כמו בטווח הפעולה התחתון, ובכך מאבד את יתרונו על פני הגרסה החלשה יותר. צריכת הדלק מתאימה לנו בצורה מושלמת. למרות המאמצים במבחנים, הממוצע הכללי לא עלה על 10 ליטר למאה קילומטרים, ופחות מכולם נסענו אפילו עם 4 ליטר.

הוא עונה במלואו על דרישות הנהיגה של ה-S60 בכביש הפתוח. ברכיבות מהירות הוא רגוע, מחזיק היטב את הכיוון ובולם בצורה משביעת רצון גם לאחר חזרות חוזרות ונשנות. מדדתי 40 מטר טובים מ-100 ל-0 קמ"ש עם צמיגי חורף - אינדיקטור טוב. הוא אמין, אולי אפילו קצת "בינוני" מדי בפינות, עם היגוי יתר בולט במהירויות גבוהות, כמו גם רצון לשים את האחורי בכיוון הנכון עם ההגה, בזמן האצה ובלימה. .

מנגנון ההיגוי מדויק: רק שלוש סיבובים ממצב קיצון אחד למשנהו, וגם ישר מספיק לפנייה מהירה ופשוט מחוזק כך שהנהג יוכל להרגיש מה קורה לרכב. הגלגלים תלויים בנפרד ארבע פעמים, עם מסילות משולשות מלפנים ונדנדה אורכית מאחור, עם מסילות צולבות כפולות וכמובן עם מייצבים בשני הסרנים.

המתלים מעט ספורטיביים, מוצקים, אך עדיין נוחים מספיק לכל סוגי הכבישים. באי סדרים קצרים הוא מצביע על קו המתאר של הכביש, לא חודרני, אבל בכל זאת מתמודד היטב עם קפלים ארוכים ובעיקר אינו מאפשר הישענות יתר על פינות ותגובות לא בריאות לשינויי כיוון פתאומיים. את השטויות מונעת גם מערכת ייצוב הרכב האופציונלית DSTC, שאינה "תופסת" ברגע שהגלגלים מחליקים, אלא באיחור קל. המכונית נרגעת, אך לחץ הדם של הנהג עולה לזמן מה. הוא גם עושה עבודה גרועה בהחלקת הגלגל הקדמי בסרק, במיוחד אם המכונית מכוונת ישר קדימה ושניהם מחליקים. וולוו תצטרך ללמוד קצת יותר בתחום הזה.

עם זאת, בסך הכל, ה-S60 מספק. זה יפה, דינמי, איכותי ובטוח. כל מה שדור חדש של וולוו צריך צריך להיות מסוגל לקחת את הנוסעים שלו למימד חדש.

בושטיאן יבשק

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

וולוו S60 2.4

מידע בסיסי

מכירות:	וולוו רכב אוסטריה
מחיר דגם בסיס:	24.337,84 €
עלות מודל הבדיקה:	28.423,13 €
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,7 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית ללא הגבלה של קילומטראז' לשנה, אחריות סוללה ל-1 שנים, אחריות לפח מתכת ל-3 שנים

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	5 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 83,0 × 90,0 מ"מ - תזוזה 2435 cm3 - יחס דחיסה 10,3:1 - הספק מרבי 125 קילוואט (170 כ"ס) שניות ב-5900 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 17,7 מ' לשנייה - הספק ספציפי 51,3 קילוואט לליטר (69,8 ליטר. צילינדר - בלוק וראש עשויים מתכת קלה - הזרקה רב-נקודתית אלקטרונית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 230 ליטר - שמן מנוע 4500 ל' - סוללה 6 V, 2 Ah - אלטרנטור 4 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - תיבת 5 הילוכים סינכרוש - יחס העברה I. 3,070 1,770; II. 1,190 שעות; III. 0,870 שעות; IV. 0,700; v. 2,990; רוורס 4,250 - דיפרנציאל בדיפרנציאל 6,5 - גלגלים 15J × 195 - צמיגים 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), טווח גלגול 1000 מ' - מהירות בהילוך 36,2 ב-195 סל"ד 65 קמ"ש - גלגל RXXNUM XNUM/H.
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 91-98)
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - Cx = 0,28 - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, נדנדה אורכית, מסילות צולבות כפולות, מקבילית וואט, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים , חוליית מייצב, בלמי דיסק, דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, EBV, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח, מומנט 3,0 בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1434 ק"ג - משקל כולל מותר 1980 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1600 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 75 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4580 מ"מ - רוחב 1800 מ"מ - גובה 1430 מ"מ - בסיס גלגלים 2720 מ"מ - מסילה קדמית 1560 מ"מ - אחורי 1560 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 130 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,8 מ'
מידות פנימיות:	אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1550 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1515 מ"מ, מאחור 1550 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 985-935 מ"מ, מאחור 905 מ"מ - מושב קדמי אורך 860-1100 מ"מ, מושב אחורי 915 - 665 מ"מ - אורך מושב קדמי 515 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר הגה 375 מ"מ - מיכל דלק 70 ל'
קופסא:	(רגיל) 424 ליטר

המידות שלנו

T = 5 ° C, p = 960 mbar, יחס. vl. = 73%
האצה 0-100 ק"מ:	10,0s
1000 מ 'מהעיר:	31,0 שנים ( 174 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	46,6m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
שגיאות בדיקה:	כפתורי מחשב דרך פעילים מושבתים בגלגל ההגה

הערכה

• חבל שה-S60 לא משאירה מקום למבוגרים גבוהים יותר במושב האחורי. מכל שאר הבחינות, הוא לא נחות ממתחרים יוקרתיים. ובכן, המנוע צריך להיות קצת יותר שקט וחזק בסיבובים גבוהים יותר, ותיבת ההילוכים צריכה להיות חלקה יותר, אבל חבילת הבטיחות השוודית היא בחירה מצוינת. במיוחד בהתחשב במחיר סביר יחסית!

אנו משבחים ומכפישים

מנוע גמיש

מתלים נוחים

צריכת דלק

ארגונומיה

מושבים נוחים

אבטחה מובנית

מעט מדי מקום על הספסל האחורי

ידית הילוכים הניתנת לנעילה

תת היגוי חמור

מערכת DSTC איטית

גרירה בחזית בשל הבליטה המרכזית הרחבה בחזית