וולוו V40 D2 Race Ocean - קריאת האוקיינוס

מירוץ האוקיינוסים. רגאטה קשה ביותר ובמקביל גרסה מיוחדת לחלק מדגמי וולוו. V40 במפרט Ocean Race הלכנו למוזיאון וולוו בגטבורג ואז פנינו לכיוון האוקיינוס ​​האטלנטי. בסופו של דבר, השם מחייב.

גטבורג ממוקמת על הקטגט, קצה הים הבלטי, שם התחיל ונגמר מרוץ האוקיינוס ​​פעמים רבות. הבחירה אינה מקרית. גטבורג היא ביתם של המטה של ​​וולוו, המפעל הראשי של וולוו ומוזיאון המותג.

מוזיאון וולוו, למרות שהוא קטן, הוא הפתעה נעימה. הוא כולל את הדגמים החשובים ביותר בהיסטוריה של המותג. התערוכה מקובצת לפי נושאים - האולם הראשון מספר על מקורותיה של וולוו. בהמשך אנו מוצאים אוסף של הדגמים הראשונים של הקונצרן. את המסע שלנו בעשורים הקרובים אנו מסיימים באולמות שבהם מוצגים אבות הטיפוס המעניינים ביותר (כולל אלה שאינם בייצור), מכוניות ספורט, מנועים חיצוניים ומשאיות וולוו פנטה. וולוו גאה בכך שבמוזיאון מבקרים מבקרים מכל העולם, אפילו מסין ויפן. מילים לא נזרקות לרוח. בביקורנו פגשנו שלושה נהגים מברזיל. מאפיין נוסף של מוזיאון וולוו הוא מיקומו. וולוו מרינה ממוקמת בסמוך למלון. על סיפוניה של ספינות נחיתות מתאספים אנשים רבים לבקר במוזיאון.

מכיוון שה-V40 שנבדק היה בצד השני של הים הבלטי, החלטנו לשלב עסקים עם הנאה וללכת לעבר ים פתוח יותר, ובמקביל להכיר את האטרקציות התיירותיות והמכוניות של דרום סקנדינביה. יעד - דרך האטלנטי - אחד המסלולים הנופיים ביותר באירופה ובעולם. במזג אוויר סוער, כמעט תשעה קילומטרים של אספלט בין האיים נסחפים בגלי האוקיינוס ​​האטלנטי. קשה להשיג טבילה טובה יותר למירוץ האוקיינוס ​​V40.

כלפי חוץ, אנחנו יכולים לזהות את המהדורה המיוחדת של הוולוו הקומפקטית רק לפי הסימונים הקטנים על הפגושים הקדמיים וגלגלי ה-17 אינץ' של פורטונוס. יש עוד קורה בבקתה. בנוסף לריפודי העור, חבילת Ocean Race כוללת גם מסגרת קונסולה מרכזית עם שמות היציאות בהן נערכה הרגאטה 2014-2015. הריפוד או שטיחי הרצפה מעוטרים בתפרים אדומים ובסמלים של Volvo Ocean Race.

הדרך האטלנטית הנ"ל נחשבת לאחד המסלולים הנופיים ביותר בעולם. לפני תחילת העבודה היה ויכוח ארוך על ההשפעה האפשרית של ההשקעה על הסביבה או על ההצדקה להוצאת מיליונים על אספלט בין ערים קטנות. חלקם אפילו מטילים ספק אם ההכנסות מאגרה יכסו את שכר העובדים. הדרך האטלנטית היא אחת מ-XNUMX האטרקציות התיירותיות המובילות בנורבגיה.

הופעל בשנת 1989. זה היה התמורה לעשור הבא. תאי האגרה היו אמורים לפעול חמש שנים יותר. עם זאת, ההשקעה השתלמה במהירות. למה? השביל מושך אליו תיירים מכל העולם. השילוב של שמונה גשרים באורך כולל של 891 מטר, הנמתחים בין האיים הציוריים, עוצר נשימה. חשוב גם שמזג האוויר ישפיע רק במעט על החוויה. סופות, שקיעות ולילות לבנים מרשימים. באמצע הקיץ, דרך האטלנטיק כמעט תמיד קלה. גם אחרי חצות אפשר לצלם תמונה ברורה מבלי להשתמש בחצובה. החלק המאוכלס ביותר של הכביש האטלנטי הוא פחות מתשעה קילומטרים. שווה ללכת עד סוף המסלול. לאורך החוף אנו מוצאים יישובי דיג וחקלאות ואת הביצורים של המזח האטלנטי.

בדרך חזרה אנחנו מחליטים לבקר בפרק משמעותי נוסף - טרולסטיגן, גרם המדרגות של הטרולים. השם משקף היטב את המראה של נחש עם 11 סיבובים, מתרסקת בקיר סלע אנכי. מדי שנה מנהלת טרולסטיגן 130 30 כלי רכב. עומס תנועה כבד בכביש צר אומר שהמהירות שטוחה. כמעט כולם הגיעו להתפעל מהנופים הייחודיים, כך שאיתות או מחוות פוגעניות אינן באות בחשבון. מי שרוצה ליהנות מהנוף לבד או לטייל בטרולסטיגן, חלקת חצץ לא בשימוש שזוכר את המחצית השנייה של שנות ה-XNUMX, חייב לצאת מהפצע. התנועה בין השעה חמש לשמונה היא סמלית. מרציפי התצפית בראש מדרגות הטרולים רואים לא רק את הדרך, אלא גם את העמק עם מפל ענק ושדות שלג גם בקיץ. יש גם מסלולי הליכה, אתרי קמפינג וחנויות מזכרות. מזג האוויר יכול להיות משתנה. אנו עלולים להיתקל בעננים תלויים נמוך המכסים בחוזקה את כל הנחש. עם זאת, מספיקות כמה דקות של רוח כדי שהבועות יתפזרו.

לאוהבי נופים עוצרי נשימה, אנו ממליצים לקחת מפות בנקודות מידע מקומיות לתיירים - הן מסמנות את האזורים המעניינים ביותר. חלקם נעדרו ממערכת הניווט של וולוו. עם זאת, הספיק להיכנס לכמה נקודות ביניים, והדרך המוצגת על המסך תואמת את המדריך המומלץ. אלקטרוניקה חישבה שנחסוך יותר ממאה קילומטרים. היא גם ציינה שהמסלול מורכב מקטעים זמינים בהתאם לעונה. למה? שכבות שלג בעובי מרשים, שעדיין נשמרו, ענו על השאלה.

ניווט במפעל של וולוו אינו מזעזע לא עם פתרונות גרפיים ולא עם המערכת הקלה ביותר לשימוש - הבעיה היא היעדר חוגה רב תכליתית במנהרה המרכזית עם כפתורי גישה מהירה נוחים. לאחר שהבנו את ההיגיון של החוגה בקונסולה המרכזית, נוכל להזין את היעד במהירות יחסית. המחשב יכול להציע שלושה מסלולים שונים ליעדך, המציגים את ההבדל בזמן הנסיעה וצריכת הדלק המשוערת. זהו פתרון שימושי כאשר הזמן אוזל. אתה יכול לנהוג עוד קצת אבל לחסוך בדלק. בעת חישוב מחדש של המסלול, המחשב מודיע על קטעי אגרה, מעבורות או כבישים הזמינים עונתית. זה נכון במיוחד לנורבגיה. עבור מעבורת אחת מעבר לפיורד, נשלם כ-50 PLN. זהו מחיר מקובל. נסיעה במעגלים תבזבז זמן רב וכמה ליטרים של דלק אם בכלל הייתה אפשרית עקיפה. גרוע מכך, כאשר התוואי המתוכנן כולל מספר מעברי מעבורות, מעברים במנהרות אגרה או קטעי כביש מהיר. תצטרך לקבל כרטיס אשראי לעתים קרובות.

על ידי סירוב לקבוע את המסלול דרך קטעי אגרה, יש סיכוי גבוה יותר למצוא כבישים נגישים עונתית. בחלק מהמקרים מדובר בסרפנטינות בהרים, שהן יקרות וקשות לתחזוקה בחורף. נוכל למצוא גם דרכי תקשורת ישנות יותר שאיבדו את משמעותן לאחר פתיחת עורקים חדשים. מבוגר יותר לא אומר גרוע יותר! ככל שמתרחקים מהכבישים הראשיים, כך פחות פקקים. נהנה גם מנופים הרבה יותר טובים ומתצורת מסלול אטרקטיבית יותר. לפני גילוי הגז והנפט, נורבגיה לא יכלה להשקיע הרבה בתשתיות כבישים - במקום מנהרות, ויאדוקטים וגשרים, נבנו קווים מפותלים וצרים על מדפי הרים.

בתנאים כאלה, וולוו V40 מתנהגת בכבוד רב. לקומפקטית השוודית מערכת היגוי מדויקת וישירה ומתלה מכוונן היטב השומר על גלגול הגוף בפינות ומונע תת היגוי. האם אתה יכול לצפות להנאה מנהיגה? כן. בכבישים המשניים של נורבגיה, מגבלות המהירות נקבעות לרוב היכן שהן נחוצות. לפני פניות מסובכות, תוכלו למצוא גם לוחות מהירות מומלצים, שימושיים בעיקר לנהגי משאיות ומנועים. חבל שהחלטה כזו לא הגיעה לפולין.

לאורך הסרפנטינות הרבות אנחנו הולכים אל חופי המראות של נורבגיה, המוכרים לנו מהגלויות והתיקיות הרבות של סוכנויות הנסיעות - ה-Geirangerfjord. זוהי תחנת חובה בכל טיול לאורך חופי נורבגיה. גם ה-Geirangerfjord מרשים במבט מהיבשה. הוא חותך בין הרים, מוקף במפלים ובמסלולי טיפוס, ואף חובב תחושות חזקות שמכבד את עצמו לא ימנע מעצמו צילום על המדף של סלע פלידלסיובט.

אנחנו נוסעים לאורך דרך הנשר עד לתחתית ה-Geirangerfjord - במשך שמונה קילומטרים הגובה יורד ב-600 מטר. לאחר תדלוק בכפר התיירותי גיירנגר, נצא למעבר Dalsnibba. עוד טיפוס. הפעם אורכו 12 ק"מ, פחות תלול וגובהו 1038 מ' מעל פני הים, הנוף משתנה כמו בקליידוסקופ. בתחתית הפיורד, מד החום המשולב V40 הראה כמעט 30 מעלות צלזיוס. יש רק כתריסר מדרגות בפס, שמציעות נוף פנטסטי של הפיורד. יריעות ענקיות של שלג מונחות על המדרונות המוצלים, ואגם ג'ופוואטנט נותר קפוא! ככל שמתרחקים מהאוקיינוס, כך פחות תיירים בדרך. הם לא יודעים שהם מפסידים. בעקבות המפה הכלולה במדריך המקומי נגיע לגרוטלי. כפר הררי נטוש בסוף קטע 27 ק"מ של Gamle Strynefjellsvegen. הדרך, שנפתחה בשנת 1894, איבדה את חשיבותה לאחר בניית קטע מקביל עם פחות פניות ושיפועים. כל כך טוב לתיירים ממונעים. Gamle Strynefjellsvegen הוא מקום נוסף שניתן למצוא את התמונות שלו בגלויות ובברושורים. הכל בגלל השלג מקרחון הטיסטיגברין, שממש זורם על פני הכביש בחורף. המסלול מתפנה באביב, אבל גם באמצע הקיץ צריך לנסוע כמה קילומטרים לאורך התעלות החתכות בשלג.

כמובן, המשטח אינו מושלם. ה-V40 מסמן מה יש מתחת לגלגלים, אבל יכול להחליק את רוב המהמורות בעדינות יחסית וללא נקישות לא נעימות. הערכנו את מאפייני המתלה רק לפני גרוטלי, שם הופתענו מהשינוי במשטח - האספלט הפך לחצץ. עם זאת, זה לא היה סיבה לדאגה. לחצץ סקנדינבי יש מעט במשותף עם כבישים לא סלולים בפולין. אלו מסלולים מטופחים ורחבים שאינם מגבילים את קצב התנועה שלכם.

אנחנו מגיעים לשוודיה בכבישים משניים. המחירים נמוכים באופן ניכר מאשר בנורבגיה, שהיא הכוח המניע מאחורי סחר חוצה גבולות. בקילומטרים הראשונים של שטח שבדיה פורחות תחנות דלק ומרכזי קניות הפתוחים כל השבוע. אנחנו מבקרים באחד מהם. הבעיה מתרחשת כשחוזרים לרכב. אמנם קל למצוא חניון V40 בפולין, אבל זה הרבה יותר קשה בשוודיה. השוק המקומי נשלט על ידי המותג המקומי, הנראה היטב ברחובות ובחניונים. לא קל להבדיל בין ה-V40 מהקהל לפי מראה הסינר הקדמי - הוא דומה לדגמי ה-S60 וה-V60 הפופולריים לא פחות.

בסקנדינביה מכוניות חסכוניות יקרות להפעלה. תקציב משק הבית מתרוקן הן מחשבונות תחנת הדלק והן ממיסים. בהסתכלות על הסימונים של מכוניות חולפות, הגענו למסקנה שכאשר קונים רכב, רוב האנשים בצפון אירופה מונחים על ידי חישוב קר. על הכביש - בזמן שהינו עם וולוו - ראינו יחסית מעט מטוסי D5 ו-T6. לרוב ראינו גרסאות D3 ו-T3 המבוססות על שכל ישר.

בדקנו גרסה חסכונית עוד יותר, ה-V40 עם מנוע ה-D2. הטורבודיזל בנפח 1,6 ליטר מפיק 115 כ"ס. ו-270 ננומטר. הוא מספק דינמיקה ראויה - תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 12 שניות. המומנט המרבי הזמין מתחת ל-2000 סל"ד משתלם בעליות תלולות או בעקיפה, הורדת הילוך או שניים מספיקה בדרך כלל. וטוב. תיבת ההילוכים מעבירה הילוך לאט. מעבר למצב ספורט רק מגביר את הסל"ד שבו נשמר המנוע. מצב ידני נותן שליטה חלקית על תיבת ההילוכים - האלקטרוניקה מעבירה הילוך אוטומטית כאשר המנוע מנסה להעלות את המנוע נמוך מדי או גבוה מדי. במילים אחרות, ה"אוטומטי" יפנה לנהגים בעלי אופי רגוע.

הקלף המנצח הגדול ביותר בגרסת השרוולים של ה-D2 הוא צריכת דלק נמוכה. היצרן אומר 3,4 ליטר/100 ק"מ או 3,8 ליטר/100 ק"מ כאשר המכונית מקבלת תיבת הילוכים אוטומטית. ציפינו לקריאת המחשב בתנאים שונים. נסענו במעבורת מ-Swinoujscie כמעט אך ורק בכבישים המהירים ובכבישים המהירים. במהירות ממוצעת של 109 קמ"ש, ה-V40 צרך 5,8 ליטר/100 ק"מ. התוצאה הטובה ביותר הושגה בנסיעה מגטבורג לכיוון הגבול הנורבגי. במרחק של כמעט 300 ק"מ במהירות ממוצעת של 81 קמ"ש, ה-V40 צרך 3,4 ליטר/100 ק"מ. אפילו לא היית צריך להשתמש במצב ידני כדי להשיג תוצאות מעולות. תיבת ההילוכים מנסה לשמור על מהירות המנוע נמוכה ככל האפשר - מחט מד הטכומטר האלקטרונית נעה סביב 1500 סל"ד כאשר המכונית נוסעת בצורה חלקה.

מה עוד הפתיע אותנו עם הדיסק הסקנדינבי? וולוו גאה במושבים שלה. הם חייבים להיות ארגונומיים ונוחים במיוחד. אחרי שבילינו כמה שעות מאחורי ההגה של וולוו V40, אנחנו חייבים להודות שהמותג השוודי לא מצייר את המציאות. קומפקטית לא בולטת תטפל בגב הנוסעים - הם לא ייפגעו לאחר נסיעה של 300 או 500 קילומטרים בכל פעם.

מצאנו גם קונסולה מרכזית שטוחה עם מקום פנוי מאחורי הקיר האחורי שלה. וולוו אומרת שזה המקום המושלם לגרור תיק יד, למשל. כעס מדבר על צורה על פני תוכן. איך זה באמת? מקום המסתור, שבמבט ראשון נראה מסובך מדי, התברר כמקום האידיאלי להובלת ממיר 12-230 V. לבסוף, ניתן לסרב ללחוץ את המכשיר בין מושב הנוסע למנהרה המרכזית או להוביל אותו ב ארונית במשענת היד. במסלול הארוך יותר, הערכנו גם את הכיס יוצא הדופן בקדמת ריפוד המושב - מושלם לנשיאת מסמכים או טלפון כאשר הלוקרים במנהרה המרכזית מלאים בדברים אחרים.

וולוו V40 מחושב היטב, נוח ומהנה לנהיגה. השילוב של מנוע ה-D2 הבסיסי ותיבת ההילוכים האוטומטית ימשכו רוכבים בעלי נטייה רגועה. הקומפקט השוודי אידיאלי גם לנסיעות ארוכות. עם זאת, לא ניתן לבצע משלחות עם מספר רב של נוסעים. דאגנו לכך על ידי הכפלת כמה תיירים מצרפת לראש מדרגות הטרולים. הם התאספו יחד, אבל כבר היה די קשה למצוא מקום לשני תרמילים גדולים. הסתכל פנימה ה-V40 עם חיוך על השפתיים אמר - מכונית טובה. הם הגיעו בדיוק לנקודה...