נסיעת מבחן וולוו XC 60: קרח חם

לוולוו HS 90 המסיבית יש מקבילה קטנה יותר בדמות ה- HS 60 החדשה, שאיתה השוודים פולשים לפלח רכבי השטח הקומפקטיים.

וולוו כבר מזמן העמידה את הבטיחות בראש סדר העדיפויות שלה. כאשר חברה עם תדמית כזו מכריזה על המוצר הבטוח ביותר בתולדותיה, זה נורמלי לחלוטין שהציבור ואנשי המקצוע יגדילו את העניין שלהם. גרסת המבחן היא טורבודיזל בעל חמישה צילינדרים בנפח 2,4 ליטר עם 185 כ"ס. כפר ורהיטים ברמה הגבוהה ביותר, ננסה לבדוק באופן אובייקטיבי ככל האפשר כיצד התמודדו הסקנדינבים עם יישום ההבטחות השאפתניות שלהם.

אלגנטי

מעל 80 BGN, גרסת ה-Summum לא זולה בשום פנים ואופן, אבל מצד שני, בסכום הזה לרכב השטח החדש של החברה יש אבזור סטנדרטי פנטסטי, כולל מערכת שמע איכותית עם CD, בקרת אקלים, מושבים מתכווננים חשמלית ו רַפָּדוּת. עור אמיתי, פנסי בי-קסנון ומערך מכובד של מערכות בטיחות נראים כמו מדגם מייצג קצר של הרשימה המלאה של חלקי רכב סטנדרטיים. לא פחות חשוב לשים לב לעובדה שגם אם הוא "עמוס" בכל ההצעות האפשריות מרשימת האבזור הנוסף, ה-HS 000 נשאר רכישה קצת יותר זולה מהמתחרות הישירות שלו מב.מ.וו ומרצדס, או יותר נכון X3 שלהן. ודגמי GLK.

וולוו גם מתעלה על מתחרותיה העיקריות במדדים חשובים אחרים כמו גודל תא הנוסעים. פנים ה-HS 60 מתגלה כמקום מסביר פנים גם לאנשים שגובהם שישה מטרים, כולל כשמדובר בשורת המושבים האחורית עם האמפיתיאטרון המוגבה מעט - כך אנחנו רגילים להרגיש בפלח העליון, כמו מרצדס ML ו-BMW X5. הדבר נובע בין היתר מרוחב של כמעט 1,90 מטר, שהוא אחד מנתוני השיא של המעמד ומשפיע לטובה על הפנים, אך מצד שני, הוא הופך באופן הגיוני למכשול לתמרונים מורכבים בתנאים עירוניים. יכולת תמרון מוגבלת בגלל רדיוס הסיבוב הגדול היא גם חיסרון בחנייה במקומות צרים.

קל לסלוח על חסרונות אלה אם אתה שוקע באווירה של פנים מחושב היטב, המהווה דוגמה אנציקלופדית לעיצוב סקנדינבי קלאסי. מבלי לנסות להעניק ליצירתם מראה טכנוקרטי או מודרני, סטייליסטים של וולוו התמודדו בכישרון עם יצירת צורות פשוטות ונקיות ובעיקר בחירה ושילוב החומרים הנכונים. הקונים יכולים לבחור בין שלושה גימורים דקורטיביים עיקריים בקונסולה המרכזית ובאזורים מרכזיים אחרים בתא הנהג: אלומיניום, פורניר אגוז מלוטש ועץ אלון שטופל במיוחד עם משטח נקבובי פתוח ומבריק. פנים ה- HS 60, במיוחד בשילוב עם העיצוב העדכני ביותר ותערובת של בז 'וחום כהה לריפודים ולמשטחי פלסטיק, יוצר אווירה המגלמת את מיטב המסורת של המותג ומראה לוולוו בדיוק את הדרך בה הציבור מצפה.

חדשנית

עם זאת, נצטרך להתרגל להיגיון של הארגונומיה במכונית הזו - מערכת הניווט מבלבלת במיוחד לתפעול באמצעות הבקר המרכזי בגב ההגה, עם הטרנד האופייני לאחרונה של גיבוש המון כפתורים קטנים על משטחים קטנים. כדי לפצות, המגוון העצום של עוזרי בטיחות אלקטרוניים סטנדרטיים ואופציונליים הוא אינטואיטיבי לתפעול, עם שורה ייעודית של כפתורים מסומנים בבירור בקונסולה המרכזית. וולוו

אולי הטכנולוגיה החדשנית המעניינת ביותר ב-HS 60 היא מערכת City Safety, המופעלת אוטומטית עם התנעת המנוע. התפקוד שלו פשוט כמו שהוא שימושי - באמצעות מכ"ם בשבכה הקדמית הוא מזהה התקרבות מסוכנת של מכשולים על הכביש (חפץ עצור או חפץ שמהירותו נמוכה יותר) ובהתחלה במהירויות שבין 3 ל-30 ק"מ לכל. שָׁעָה. אזעקה עם נורה אדומה על השמשה הקדמית, ואז עוצר את המכונית באופן שרירותי אלא אם הנהג עושה זאת בעצמו. כמובן שוולוו לא מציעה ערובה מוחלטת למניעת התנגשויות במהירויות נמוכות, אך בדרך זו מצטמצם משמעותית הסיכון להתנגשויות ולנזקים הבאים - אינדיקציה ברורה לכך היא ההחלטה של ​​מבטחים במדינות רבות לקבוע דמי ביטוח של HS 60, שהם הנמוכים בסגמנט, יתכן ודבר דומה יקרה בארצנו בעתיד.

הצעה מעניינת נוספת מסוג זה היא עוזר ניטור הנקודה העיוורת, המתריע מפני הופעת חפצים בצידי המכונית. כמובן, אתה לא צריך לקהות את התצפית בנוכחות ציוד כזה, אבל באופן אובייקטיבי, העוזר האלקטרוני עושה את עבודתו היטב ומונע הפתעות לא נעימות. סריקת סימון כבישים ואזהרות עם אות קול קל ו(חודרני למדי) ביציאה מנתיב מבלי להפעיל את האיתות מוכרת מיצרנים רבים אחרים, אך לדברי רוב הקולגות, השימוש בו הגיוני מאוד בעיקר במהלך הליכות לילה ארוכות. לא בתנאים "רגילים". Hill Descent Control מושאל ישירות מלנדרובר, ומעניין, הוא יכול לשמור אוטומטית על מהירות של שבעה קילומטרים לשעה, ללא קשר אם המכונית עולה או יורדת. עם זאת, מובן מאליו שמערכת ההילוכים הכפולה, המבוססת על מצמד Haldex הקלאסי, והעיצוב הכולל של ה-HS 60 מכוונים לספק יותר בטיחות בתנאי מזג אוויר קשים מאשר ביצועי שטח קלאסיים. במקרה, מבחן המכונית הושלם בתנאי חורף קשים למדי ויש להדגיש שהמכונית מפגינה יותר מהתנהגות ראויה על שלג וקרח, יציבות טובה בפניות והתנעה חלקה - רק החלקה קלה של הגלגלים הקדמיים בעת הפעלת יותר גז . על משטחים חלקים מאוד מעיד על כך שהנעת ארבע הגלגלים אינה קבועה.

שיווי משקל

על הכביש, ל-HS 60 סגנון נהיגה חלק מאוד - למעט חריגים קלים, השלדה מצליחה לנטרל את ההשפעות של כמעט כל סוגי המהמורות על המדרכה. המתלים האדפטיביים האופציונליים עם שלושה מצבי פעולה אינם בין פריטי החובה שמכונית זו צריכה להצטייד בהם, אבל עם מספיק כסף פנוי, ההשקעה שווה את זה, שכן המערכת מספקת נוחות הרמונית יותר ברעיון אחד בלבד, אבל בעיקר יציבות בקצב מהיר.נהיגה. התנהגות פניות בטוחה וחלקה, אבל בסך הכל ה-HS 60 היא לא מכונית שמזמינה אותך להישאר מאחורי ההגה בתור רוכב, ובאופן מתאים למדי, התדמית שלה מתאימה הרבה יותר לנסיעה רגועה.

הנעת הצילינדרים הנדירה עובדת טוב מאוד - מלווה בנהמת הגרון, ה-HS 60 מאיץ באופן שווה ודינמי, אין התנעה חלשה או חור טורבו מגעיל, המשיכה מרשימה. לשתי תיבות ההילוכים המוצעות ל-D5 יש שישה הילוכים, אחד ידני ואחד אוטומטי. הבחירה מי מהשניים עדיף לרכב תלויה בטעם ובצרכים האישיים של כל רוכש, אך בשני המקרים אי אפשר לטעות, שכן הקופסאות אידיאליות לנסיעה. צריכת הדלק גבוהה יחסית למתחרים ישירים של מותגים מתחרים, אבל זה אולי החיסרון הרציני היחיד של תחנת הכוח HS 60 D5.

לסיכום, HS 60 הוא באמת אחד מרכבי השטח הקומפקטיים הבטוחים והנוחים ביותר, המציע כונן הרמוני כמו גם עיצוב סקנדינבי טהור וביצוע מדהים בפנים המרווח שלו.

טקסט: בויאן בושנקוב

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

וולוו D60 הנעה לכל הגלגלים 5

בפלח זה תוכלו למצוא דגמי רכבי שטח חסכוניים יותר וכן דגמים עם התנהגות כביש דינמית יותר. אף על פי כן, ה- HS 60 מציע שילוב הרמוני ביותר של בטיחות, נוחות, נפח פנים עצום וחלל פנים מעוצב להפליא, שעליו הוא מקבל חמישה כוכבים ממנוע אוטומטי וספורט.

פרטים טכניים

וולוו D60 הנעה לכל הגלגלים 5
נפח עבודה	-
כוח	136 כ"ס (185 כ"ס)
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	9,8 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	39 מ
במהירות שיא	205 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	10,1 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	83 100 לבוב