Volvo XC40 P8 Recharge - רשמים לאחר מגע ראשון. וואו, יפה ומהיר!

הודות לאדיבותה של וולוו פולין, הצלחנו לבחון את וולוו XC40 P8 Recharge, מכונית וולוו החשמלית הראשונה שחולקה סוללה ונוסעת עם Polestar 2. התרשמות? מכונית נהדרת ומושכת, מהירה במיוחד אך גם צורכת הרבה אנרגיה.

וולוו XC40 P8, מחיר ואבזור:

מִגזָר: C-SUV,

נהיגה: AWD (1 + 1), 300 קילוואט / 408 כ"ס, מומנט של 660 ננומטר,

סוֹלְלָה: 74 (78) קילוואט,

כוח טעינה: עד 150 קילוואט DC,

הקבלה: 414 יחידות WLTP, 325 ק"מ EPA

בסיס גלגלים: 2,7 מטר,

אורך: 4,43 מ

מחיר: מ-PLN 249.

טקסט זה הוא תמליל של רשמים חמים. מופיעים בו רגשות, יהיה זמן להרהור. 😉

מכונית חשמלית וולוו XC40 Recharge P8 - רושם ראשוני

אבל זה מניע אותך!

אחת המצוות אומרת שאין להשתמש בשם לשווא, אלא... למען השם! ישו מרי! אבל המכונית הזו מתקדמת! אבל הוא ממהר! אבל זה מאיץ עד שהפה מחייך! 4,9 שניות שצוינו ל-100 קמ"ש הם רק מספרים יבשים, בעוד שהצלבה הרגועה והיפה הזו ממש תמיד מוכנה לקפוץ קדימה כמו קלע. להתחיל מתחת לאור? אז, עד 100 קמ"ש אתה לא יכול להשתבש אפילו עם פורשה בוקסטר (!). עקיפה על המסלול? אין בעיה, ה-XC40 P8 יכול ורוצה להאיץ בין אם אתה נוסע ב-80, 100, 120 או 140 קמ"ש! [נבדק בקטע כביש סגור]

המכונה ממהרת קדימה כמו השטן, ובמהירות של מאה ושמונים קילומטרים לשעה יש גבול, חתך. אחרי התמסורת, זה מרגיש שהוא יכול לעשות יותר, אבל היצרן החליט באופן סביר ש-180 קמ"ש יספיקו. כי זה מספיק. אני מבטיח. אפילו 160 קמ"ש יספיקו. אפילו 150 קמ"ש. מונית מושתק מספיק כדי לגלות על המהירות קודם כל על ידי הסתכלות על המונה - עשה זאת אם אתה שם לב שמכוניות אחרות איכשהו נעלמות כל כך מהר במראה.

ולא, זה לא כאילו אתה מתיישב, רוצה לעזוב את מגרש החניה ואתה מסיים על הקירכי אתה לא יכול להשתמש בכוח של המכונה. דוושת התאוצה פועלת בהדרגה - כפי שהיא כנראה עושה בכל המכוניות המודרניות - כך שאם תפעיל אותה בעדינות/רגיל, יעמוד לרשותך סוס מסודר ורגוע. אבל כשאתה מכה אותו עם השוט, אני מבטיח שהחוויה תהיה מטורפת.

אבל זה נראה מעולה!

וולוו XC40 הוא קרוסאובר בסגמנט C-SUV. גוף החשמלאי הינו גוף מותאם מדגם הבעירה הפנימית, שינויים קוסמטיים (כולל גריל רדיאטור ריק). המכונית הוצגה בשנת 2017, אך עדיין מושכת תשומת לב. זה מעורר כבוד ברחוב, זה נראה גדול, סולידי, קלאסי ויפה בו זמנית.

המכונית, מאסיבית מבחוץ, מזכירה ריצה בפנים. מעט גבוה יותר, אבל יותר קומפקטי. להיפך, זה לא הפריע לי: הרגשתי שהגוף הגדול מבחוץ פלוס החלל הרגיל בפנים הוא אפקט של גוף מוצק עבה. הרגשתי בטוח בפנים. אני לא יודע אם עשו לי שיווק, לפחות ב-XC40 P8 Recharge האמנתי שבכל תנאי זה יבטיח את הבטיחות שלי, משפחתי וילדיי... כי מישהו הקדיש לזה הרבה זמן בְּעָיָה.

אם כבר מדברים על מרכב, יש משהו בעיצוב המרכב שנשמע נהדר עם ה-XC60 הראשון - הפס הזה, הקימורים האלה, הקווים האלה [ואותות האיתות האלה עם נורות ארכאיות, אה...]. כשהחניתי את גרסת ה-XC40 T5 Recharge (פלאג-אין היברידית) בחניון סמוך וצפיתי בתגובות העוברים והשבים, הוא המכונה עבדה טוב מאוד כדי ליצור עניין: "הו תראה, זו וולוו חדשה! אבל מגניב! "," אתה, לעזאזל, יותר גדול ממה שאתה חושב! "," הו, זה מה שהייתי רוצה לקנות... "

אין זה סביר שכל מכונית שהוצבה במקום הזה גרמה ליותר רגשות. אולי רק ה-BMW i3S גרמה לכל כך הרבה הערות לפני שצורתה הפכה מוכרת לתושבי ורשה עקב Innogy Go המנוח.

וולוו XC40 חשמלית. איך זה צורך אנרגיה!

אם הייתה לכם הזדמנות להכיר כל XC40, תרגישו ממש בבית בחלק הפנימי של ה-P8. במבט ראשון הכל ישן כמו עכשיו. עם זאת, אם תסתכלו היטב על הדלפקים, תבחינו שיוצריהם רצו קצת להסיח את הדעת מהעבר. בהיבריד פלאג-אין (XC40 T5 Recharge) יש לנו מד מהירות משמאל, מסך ניווט באמצע, ומד טכומטר לצריכת אנרגיה / התאוששות, המודיע לנו מתי מנוע הבעירה מתחיל (זה יקרה כשהמצביע יעבור לתוך שדה הירידה).

אין שלטים אצל חשמלאי, יש מספרים ותיבות תאורה. מצד ימין לא יצא כלום:

Volvo XC40 T5 Recharge (פלאג-אין היברידית). הדלפקים מוצגים, אבל הם נראים כמו ערכה קלאסית ממכונית בעירה פנימית.

מד מהירות וולוו XC40 P8 Recharge (מכונית חשמלית)

לרכב שהיה לי העונג לבדוק היו לוחיות רישוי שוודיות וכנראה הייתה סדרת מכוניות מוקדמת. זה התבטא בשתי בעיות קלות: ה-XC40 ידע לקרוא את השלטים, אבל אם לא היו כאלה, הוא הציג לי באופן קבוע מהירות מרבית שוודית כנראה, מה שגרם לי לפאניקה מספר פעמים, כי נהגתי במהירות מותרת של 120 קמ"ש. מעט דחיסה. והמונה הבהב "100 קמ"ש".

הבעיה השנייה (והאחרונה) הייתה חוסר היכולת לעבור לצריכת חשמל ממוצעת בסעיף זה. הצלחתי לאפס את הערך הזה (אשר אושר על ידי ההודעה המתאימה), אבל המונים הראו רק את צריכת האנרגיה הממוצעת לאורך כל הנסיעה, אותה לא ניתן היה לכבות. ומכיוון שהטיול עבר בעיר ובערים, דרך עפר וכביש מהיר, הייתי צריך להסיק מסקנות, לא רק לקרוא את המספרים.

והוצאתי החוצה: XC40 החשמלי הזה נוסע פנטסטי, אבל לדינמיקה מבריקה יש מחיר... לאחר 59,5 ק"מ של נסיעה ב-1:13 שעות, מתוכם כ-1/4 מהמסלול היה כביש מהיר בתוספת שטחים לבדיקות תאוצת רכבים, צריכת האנרגיה הממוצעת עמדה על 25,7 קוט"ש/100 ק"מ. כשחזרתי במסלול המהיר (קצת יותר שקט כי התנועה גדלה), הצריכה הממוצעת ירדה ל-24,9 קוט"ש/100 ק"מ, וגם בוורשה הצפופה היא לא ירדה מתחת ל-24 קוט"ש/100 ק"מ.

אם בקרת השיוט מוגדרת ל-130 קמ"ש, צפו ל-27-28 קוט"ש/100 ק"מ, כלומר:

• טווח של 264 קילומטרים כביש מהיר כאשר הסוללה ריקה ל-0,
• 237 קילומטרים של כביש מהיר עם פריקה של כ-10 אחוז,
• 184 קילומטרים של כביש מהיר בנסיעה בטווח של 15-85 אחוזים.

במצב מעורב הוא ייסע 300-330 קילומטרים, תלוי במזג האוויר ובסגנון הנהיגה. בחורף עברה ניילנד 313 קילומטרים במהירות של 90 קמ"ש ו-249 קילומטרים במהירות של 120 קמ"ש.

כמה שאני אוהב אותו!

וולוו XC40 P8 Recharge היא מכונית דינמית בטירוף. זוהי מכונית מודרנית, ידידותית לנהג הודות למערכת Android Automotive. זו מכונית שנותנת לך תחושת ביטחון. רכב טוב. מדובר במכונית עם מרווח פנימי ממוצע. מכונית זו גזוזת במקומות כדי לעודד קונים לקנות דגמים גדולים יותר. השעות הספורות שביליתי איתו היו הרפתקה פנטסטית.

אם היו לי 300 PLN בחינם, מי יודע מה היה קורה... עד אז יש לי הזדמנות לעלות על הפרק. יש לו הזדמנות להצביע על פגמים. יש סיכוי לעבוד. עף.

נחזור למכונית הזו ונסתכל עליה מגניב.

זה עשוי לעניין אותך: