נסיעת מבחן וולוו XC90 D5: הכל שונה

מבחן הילוכים כפול D5 דיזל

אני תוהה מדוע ארבעת ה- XC90 שחונים למבחן הקרוב לא גורמים לי לחשוב על קודמו של הדגם החדש. הרומנטיקה של זיכרונות הרכב שלי מחזירה אותי לתקופה שבה, כילד קטן, חשבתי לא פעם על וולוו 122 אחת, שהייתה אחד הנציגים האקזוטיים ביותר של חברת המכוניות הנדירה באזור לגרה סופיה. לא הבנתי כלום ממה שראיתי, אבל משום מה נמשכתי, אולי, לתחושת מוצקות מעוצבת.

היום אני מכיר מכוניות קצת יותר טוב, וכנראה בגלל זה אני מבין למה גם ה-XC90 החדש מושך אותי. ברור, המפרקים המושלמים ושלמות הגוף מראים שמהנדסי וולוו עשו עבודה נהדרת. מה שאני לא רואה, אבל אני כבר יודע, היא העובדה ש-40 אחוז מהמרכב שלו עשוי מפלדת אורן, כיום הפלדה החזקה ביותר בשימוש בתעשיית הרכב. כשלעצמו, היתרון החזק של וולוו XC90 בהשגת הציונים המקסימליים במבחני EuroNCAP. לא ייתכן ש-87 שנות המחקר והפיתוח של החברה השוודית בתחום בטיחות הרכב לא באים לידי ביטוי בדגם הזה. לא פחות מרשימה היא רשימת מערכות הסיוע לנהג ומניעת תאונות אקטיבית. למעשה, כדי לפרט את כולם כאן, אנחנו צריכים את 17 השורות הבאות של מאמר זה, אז נצמצם את עצמנו רק לכמה - מערכת החירום City Safety, שיכולה לזהות הולכי רגל ורוכבי אופניים ביום ובלילה ולעצור. , סיוע לשמירה על נתיב עם התערבות בהיגוי, אזעקת חפצים עיוור, תצוגה מקדימה עם אזהרת מפגעים, בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע לנהיגה וזיהוי תנועה צולבת להיפוך מקום חניה. ועוד - התרעה על הימצאות סימני עייפות נהגים וסכנת התנגשות מאחור, נורות LED בלבד ומתיחה מונעת של חגורות כאשר חיישנים ואלקטרוניקה בקרה מזהים שהמכונית יורדת מהכביש. ואם ה-XC90 עדיין נופל לתעלה, דאגו למרכיבי העיוות המיוחדים במבנה המושב כדי לספוג חלק מאנרגיית הפגיעה ולהגן על הגוף.

ביטוי גבוה יותר לבטיחות

ה-XC90 החדש הוא הוולוו הבטוחה ביותר שנבנתה אי פעם. קשה לנו להבין את המשמעות העמוקה של עובדה זו וכיצד ניתן להשיג זאת. הדגם המהפכני הזה, שנותן התחלה חדשה למותג, חדש ב-99 אחוז. הוא פותח במשך ארבע שנים, ומשלב פתרונות טכנולוגיים חדישים כמו ארכיטקטורת הגוף המודולרית (SPA) החדשה לגמרי. כל הדגמים הבאים, מלבד ה-V40, יתבססו עליו. וולוו משקיעה 11 מיליארד דולר בתוכנית גדולה לבנייתם. יחד עם זאת, אי אפשר שלא לשים לב לעובדה ולשבור את התפיסה המוטעית שמדובר בכספו של הבעלים הסיני של Geely - התמיכה של האחרון היא בעלת אופי מוסרי, לא פיננסי. מדוע ה-XC90 נבחר כחלוץ של התחלה חדשה - התשובה יכולה להיות פשוטה מאוד - היה צריך להחליף אותו תחילה. למעשה, האמת עמוקה יותר, כי הדגם הזה נושא הרבה סמליות של המותג.

פנים מדהים בכל המובנים

מים רבים זרמו מתחת לגשר מאז ה- XC2002 הראשון שהתגלגל מקו הייצור בשנת 90, שלא רק שהרחיב את מערך המותג, אלא גם קבע סטנדרטים חדשים לנוחות משפחתית ולנהיגה שקטה, בטוחה וחסכונית.

הרעיון של המודל החדש לא השתנה, אלא נעשה עשיר עוד יותר בתוכן. העיצוב עוקב אחר כמה קווי מתאר וטכניקות אופייניים של קודמו, כגון קימורי הירכיים האחוריות וארכיטקטורת הפנסים, אך קיבל מראה ייחודי הרבה יותר. חלק מזה הוא עיצוב חזית חדש עם נורות LED בצורת T (הפטיש של ת'ור). המרכב בין 13 ס"מ ל -4,95 מ 'מציע תחושת מרחב עצומה גם עם שני מושבים נוספים בשורה השלישית. כשאתה פותח את המכסה של גרסת החמישה מושבים, אזור מטען שלם נפתח לפניך עם נפח סטנדרטי שמגיע לגובה ה- VW Multivan.

שלושת המושבים הנוחים בשורה השנייה מתקפלים בנוחות, ויש גם כרית תינוק מתקפלת באמצע, למעשה העיצוב היחיד שנשמר מהדגם הקודם. כל השאר חדש לגמרי - מהמושבים המרופדים הנוחים ביותר ועד לפרטי העץ הטבעי המדהימים - זוהר האיכות, הביצוע ללא דופי והחומרים המעודנים מגיעים לפרטים הקטנים ביותר ומעליהם דגלי שוודיה קטנים ותפורים דק בקצוות מקומות ישיבה.

האלגנטיות של צורות טהורות מושגת גם באמצעות שליטה חכמה של פונקציות שונות עם מספר מופחת של כפתורים. למעשה, יש רק שמונה מהם בקונסולה המרכזית. כל השאר (מיזוג אוויר, ניווט, מוזיקה, טלפון, עוזרים) נשלט באמצעות מסך מגע גדול בגודל 9,2 אינץ' הממוקם אנכית. עם זאת, יש הרבה מה לרצות בחלק הזה - נדרשות תכונות אינטואיטיביות יותר לנוחות השימוש, ואין צורך בפונקציות בסיסיות כמו רדיו ופקודות ניווט כדי לחפור במעיים של המערכת (ראה חלון קישוריות). זה מזכיר את ימיה הראשונים של BMW iDrive, וניכר שלמערכת של וולוו יש עדיין מקום לשיפור.

מנועים ארבעה צילינדרים לחלוטין

אין צללים כאלה במנועים, אם כי וולוו נטשה את יחידות החמישה ושישה הצילינדרים האופייניות שלה. המשווקים יצטרכו לבטל את החלק הזה מהמסר שלהם, מכיוון שבמקרה זה יש עדיפות לאמצעי קיצוץ עלויות. למעשה, המהנדסים לקחו את המשימה של הרמוניה של הארכיטקטורה הבסיסית הנפוצה של יחידות שני ליטר ארבעה צילינדרים עבור מנועי דיזל ובנזין די ברצינות. הם מכסים את כל טווח ההספק שנדרש לרכב הודות לפתרונות חיזוק בלוקים חכמים, הזרקה ישירה בלחץ גבוה ומערכת בוסט מתקדמת. לשם כך, בגרסאות הבנזין בגרסה החזקה ביותר, משתמשים במערכת עם הטענה מכנית וטורבו, בהיברידית - בעזרת מנוע חשמלי. גרסת הדיזל החזקה ביותר (D5) משודרת לשני מגדשי טורבו בגיאומטריה משתנה ומספקת 225 כ"ס. ו-470 ננומטר.

החשש ששני צילינדרים וליטר פחות ימיסו את השאיפה לנהיגה דינמית של הקולוסוס בן שני הטון, הופעלו במהירות כאשר מערכת הגברת הלחץ משתלטת ומעלה את רמת הלחץ ל -2,5 בר יחד עם מערכת ההזרקה. דלק ברמה מקסימלית של 2500 בר. לוקח 8,6 שניות להגיע לציון 100 קמ"ש. את חוסר התחושה של מנוע קטן או עמוס משלימה תיבת הילוכים אוטומטית סטנדרטית אידיאלית עם שמונה הילוכים מבית Aisin. זה גם מסיר סימנים ראשוניים קלים של חור טורבו, ובמצב D הוא זז בצורה חלקה, חלקה ומדויקת. אם תרצה, הנהג יכול לעבור באמצעות המנופים על ההגה, אך ההנאה משימוש בהם היפותטית למדי.

מגוון רחב של יחסי העברה יוצר את התנאים המוקדמים להפחתת צריכת הדלק. בנוסף, במצב חיסכון, האלקטרוניקה מפחיתה את כוח המנוע, ובמצב אינרציה, תיבת ההילוכים מנתקת את העברת הכוח. לפיכך, צריכת נהיגה חסכונית מצטמצמת ל-6,9 ליטר/100 ק"מ, שזה ערך מקובל למדי. במצב דינמי יותר, האחרון עולה לכ-12 ליטר/100 ק"מ, והצריכה הממוצעת במבחן הייתה 8,5 ליטר - ערך מקובל מאוד.

מטבע הדברים, גם עיצוב המתלים חדש לגמרי - עם זוג קורות רוחביות מלפנים וסרן אינטגרלי עם קפיץ עלים רוחבי משותף מאחור או עם אלמנטים פניאומטיים, כמו במכונית המבחן. ל-1990 הגדול הייתה צורה דומה של מתלים עצמאיים ב-960. ארכיטקטורה זו מאפשרת למכונית לנוע בבטחה, ניטראלית ומדויקת למרות גובהה, בניגוד לדגמי וולוו גדולים אחרים שבהם הנהג צריך להתמודד בפינות דינמיות בו זמנית. עם תת היגוי והעברת רטט בהגה (כן, אנחנו מתכוונים ל-V70).

ה-XC90 החדש מציע את אותו דיוק מבחינת ההיגוי, ויש גם מצב דינמי עם מאמץ מופחת המופעל על ידי הגה הכוח ומשוב בולט עוד יותר. כמובן, ה-XC90 אינו אובסס על ביצועים במידה כמו פורשה קאיין וב.מ.וו X5. אצלו הכל הופך להיות נעים ואיכשהו מאוד נוח - לגמרי בהתאמה לפילוסופיה הכללית של המכונית. רק מהמורות קצרות וחדות מועברות לתא הנוסעים קצת יותר חזקות, למרות מתלי האוויר. בפעמים אחרות הוא מטפל בהם במיומנות רבה וללא רתיעה - כל עוד זה לא במצב דינמי.

אז אנחנו יכולים לומר בבטחה שהמעצבים עשו עבודה נהדרת באמת - חדשים לגמרי נוספו לחוזקות הקלאסיות של המותג XC90. זהו לא סתם עוד דגם של רכב שטח, אלא מרווח, בעל זוהר משלו, איכותי, דינמי, חסכוני ובטוח במיוחד. בקיצור, הוולוו הטובה ביותר שנעשתה אי פעם.

טקסט: ג'ורג'י קולב, סבסטיאן רנץ

הערכה

וולוו XC90 D5

גוף

+ מספיק מקום לחמישה נוסעים

תא מטען גדול

מרחב פנים גמיש

אפשרות לשבעה מושבים

חומרים וביצוע באיכות גבוהה

ראות טובה ממושב הנהג

– ארגונומיה לא אופטימלית ולוקח קצת להתרגל

נוחות

+ מושבים נוחים מאוד

נוחות מתלים טובה

רמת רעש נמוכה בתא הנוסעים

– דפיקות ומעבר קל לא אחיד דרך מהמורות קצרות

מנוע / תיבת הילוכים

+ סולר טמפרמנטי

תיבת הילוכים אוטומטית חלקה וחלקה

– לא עבודת מנוע מעובדת במיוחד

התנהגות נסיעות

נימוסי נהיגה בטוחים

מערכת היגוי מדויקת מספיק

הטיה קלה בפנייה

– ניהול מסורבל

ESP מתערב מוקדם מדי

אבטחה

+ ציוד עשיר במיוחד לבטיחות אקטיבית ופאסיבית

בלמים יעילים ואמינים

אקולוגיה

+ צריכת דלק נמוכה

פליטת CO2 נמוכה

תיבת הילוכים אוטומטית במצב חסכוני יעיל

- משקל גדול

הוצאות

+ מחיר סביר

ציוד סטנדרטי נרחב

– נדרשת בדיקת שירות שנתית

פרטים טכניים

וולוו XC90 D5
נפח עבודה	1969
כוח	165 קילוואט (225 כ"ס) ב 4250 סל"ד
מקסימום עֲנָק	470 ננומטר ב 1750 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	8,6 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	35,7 מ
במהירות שיא	220 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	8,5 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	118 200 לב.