התאוששות או התאוששות של אנרגיה
מהנדסי רכב עובדים באינטנסיביות על כל המערכות שיאפשרו לשחזר לפחות חלק מהאנרגיה המבוזבזת של המכונית.
ויש הרבה ממנו, כמו כל מי שידו על הבלם של מכונית מי יודע 
פשוט נעצר לאחר בלימה - הבלם הזה חם כי תפקידו הוא להמיר את האנרגיה הקינטית המיותרת של המכונית לחום ולפזר את החום הזה לאוויר.
אחת הסיבות לכך שמכוניות חשמליות והיברידיות צורכות פחות אנרגיה כדי לנסוע מרחק מסוים מאשר מכוניות קונבנציונליות היא בדיוק בגלל שהן יכולות לשחזר חלק מהאנרגיה הזמינה בזמן בלימה ולהשתמש בה כדי להטעין מצברים. אנרגיה מאוחסנת זו משמשת לאחר מכן בהאצה הבאה של המכונית. אבל מה לעשות במכונית קלאסית? יש לו גם מכונה חשמלית שאפשר להשתמש בה בצורה דומה - אלטרנטור קונבנציונלי שמטעין את המצבר. זה היה מספיק כדי להעלות את הרעיון הזה ולשפר את מעגל הטעינה הקלאסי בהתאם. פונקציה זו נקראת כיום מדעית "התאוששות", שפירושה פשוט "התאוששות של אנרגיה".
קרא גם
CVT - תיבת הילוכים רציפה
כיצד פועלת מערכת ההתחלה-עצירה?
העובדה היא שבזמן בלימה וגלגול של המכונית, כלומר בכל פעם שהנהג מוריד את רגלו מהגז או הבלם, זרם העירור של הגנרטור (אלטרנטור) גדל כל כך עד שהסוללה נטענת בצורה אינטנסיבית מאוד בזמן זה. מצד שני, בזמן האצה (בזמנים שבהם יש צורך בכוח מנוע משמעותי), זרם עירור הגנרטור צריך להיות 
אפילו מפחית לאפס, מה שאומר שהמכונה החשמלית לא יוצרת שום התנגדות. עם אלטרנטורים/אלטרנטורים מודרניים זה יכול לומר שלמנוע יש הספק שמיש של 1-2 כ"ס. יותר.
שימו לב שהצורך החשוב ביותר לכך הוא תוכנת הדרייבר המתאימה, מה שנקרא בקר אלטרנטור ותוכנות אחרות לבקרות מנוע בעירה פנימית, כלומר. עלות הפתרון נמוכה. בפועל זה לא כל כך קל, שכן שחזור יעיל דורש גם גנרטור גדול משמעותית (זמן טעינה מופחת) וסוללה גדולה יותר שיכולה לעמוד במחזורי טעינה/פריקה תכופים. עם זאת, הפתרון יעיל מאוד, שכן הוא מאפשר להפחית את צריכת הדלק בשיעור של עד 1 - 1,5 אחוז "בחינם".
פעולת מערכת שחזור אנרגיה קינטית של וולוו (KERS):
