הנה מכונית שלא אמורה להיות שם יותר. מעידים על כך חישובים של מדענים גרמנים.
תוכן
באפריל 2019, התקשורת הפולנית הפיצה את החדשות בקטגוריית "אקולוגים בהלם, מכוניות דיזל טובות מחשמלאים". בפרסום של מכון IFO הגרמני, חישב כריסטוף בוכאל כי פליטת CO2 בייצור ותפעול הסוללות, טסלה דגם 3 גבוהה מזו של מכונית בעירה פנימית מונעת בדיזל.
ואז המדען הציע את זה סוללות יכולות לעמוד 150 אלף קילומטריםאשר בהפעלה גרמנית יתקיים לאחר 10 שנות נהיגה. עובדי תקשורת רבים (ראו, למשל, כאן מרסין קלימקובסקי) ראו בערך זה אקסיומה. וכך זה נשאר.
חישובי נייר כנגד העובדות הנוראיות הללו. מדובר בדגם 3 של טסלה עם טווח של 185 אלף. ק"מ, מה שמעיד על צריכת סוללה לא משמעותית
תוכן העניינים
- חישובי נייר כנגד העובדות הנוראיות הללו. מדובר בדגם 3 של טסלה עם טווח של 185 אלף. ק"מ, מה שמעיד על צריכת סוללה לא משמעותית
- אובדן קיבולת הסוללה: ~ 2,8 אחוזים ל-100 קילומטרים
- מדענים גרמנים "טעו" ביותר מ-0,9 מיליון קילומטרים
- לְתַקֵן? לא כתוצאה מתקלה ברכב, אלא רק בגלל בלאי צמיגים
ארתור דרייסן רכש את ה-Tesla Model 3 Long Range RWD שלו (סוללה של 74 קילוואט-שעה, הנעה אחורית) באפריל 2018. המכונית שלו עדיין לא בת עשר, וזה יהיה די קשה בכל מקרה, כי הדגם 3 היה רק בן 2,5 בערך. אבל האמריקאי מטייל הרבה, והטסלה שלו כבר עברה 185 מיילים.
לפי חישובים של מדענים גרמנים, הסוללות במכונית היו צריכים להיות מוחלפים מזמן. מהן העובדות?
אובדן קיבולת הסוללה: ~ 2,8 אחוזים ל-100 קילומטרים
במהלך הפעולה, Driessen טען את הסוללה עד 10 אחוז רק 100 פעמים. כן מאוד משתמש במפוחים באופן קבוע, אז משתמש בטעינה בטווח של 30-70 אחוזכשמתאפשר. זה הליך שמרני מאוד, אפילו אילון מאסק אומר שאין טעם להעמיס מתחת ל-80 אחוז:
> לאיזו רמה כדאי להטעין טסלה דגם 3 בבית? אילון מאסק: מתחת ל-80 אחוז לא הגיוני
עוצמת הסוללה מתדרדרת? במועד הרכישה הציעה המכונית 499 קילומטרים. המספר אמור להיות גבוה יותר, במיוחד בהתחשב בעדכונים הנוספים שטסלה ביצעה לאורך הדרך, אך מכיוון שהסוללה לא הייתה טעונה במלואה, היא לא הבחינה בהבדל.
כמה שבועות לפני ההקלטה האחרונה, המכונית, טעונה ב-100 אחוז, הראתה ... 495,7 קילומטרים. גם אם נניח שהנתון הזה ירד מהתקרה שהבטיחה טסלה של 523 קילומטרים, עם קילומטראז' של 185 אלף קילומטרים, סוללות טסלה דגם 3 איבדו 27,3 קילומטרים של עתודת כוח. קיבולת של 5,2 אחוזים.
המשמעות היא ירידה בטווח של -14,8 ק"מ או -2,8% כוח לכל 100 ק"מ.
מדענים גרמנים "טעו" ביותר מ-0,9 מיליון קילומטרים
בהנחה שכעת ההשפלה היא ליניארית והסוללות מוחלפות ב-70% מקיבולת המפעל, דריסן יצטרך לנסוע 1,06 מיליון קילומטרים במכוניתו. זה מדענים גרמנים עשו טעות בריצה של יותר מ-900 אלף קילומטרים.
> אחריות על סוללת טסלה דגם 3: 160/192 אלף קילומטרים או 8 שנים
האמריקאי מודה שהוא עדיף על בעלי טסלה אחרים. בכל מקרה גם אם ההידרדרות הממוצעת מהירה פי שניים, הטעות של מדענים גרמנים היא עדיין כמה מאות אלפי קילומטרים.... זה פי כמה מהערך הצפוי!
אנחנו מוסיפים שאף אחד לא אומר לנו להחליף את הסוללות רק בגלל שהקיבולת שלהן ירדה...
לְתַקֵן? לא כתוצאה מתקלה ברכב, אלא רק בגלל בלאי צמיגים
לפני שנמליץ על סרטון, נזכיר כמה מהשיפוצים. האמריקאי נסע 185 XNUMX קילומטרים ובכל זאת הוא ביקר במקום הזה רק בגלל שתי החלפות של אחת מזרועות הנדנדה ואיזה אלמנט ציר בדלת. יתרה מכך: ידיות השליטה נפגעו בנסיעה בשטח קשה, והציר היה מתוח כשרוח חזקה מאוד טרקה את הדלת.
החלפת צמיגים הפכה לעלות ייצור בולטת. סט המפעל הראשון החזיק מעמד רק 21 אלף קילומטרים - טסלה אמרה שזה נורמלי למכונית עם מומנט כזה.
החליף סט נוסף לאחר ריצה של 32 אלף ק"מ. כפי שצוין גם למרות החלפה קבועה של צמיגים, הם יכולים להחזיק מעמד 30-40 אלף קילומטרים..
שווה לראות:
הערת העורך www.elektrowoz.pl: אנו מבינים שהדוגמה לעיל היא עדות אנקדוטית (= מכונית אחת), שאינה אמורה לאשר את הכלל. עם זאת, תיארנו את הבעיה מכיוון שההנחה של המדענים הגרמנים הייתה כל כך אבסורדית עד שהיא עקצה את העיניים. אם יש צורך להחליף את הסוללה לאחר 150 קילומטרים, אנשים שנוסעים 20-30 קילומטרים בשנה יבחינו בירידה משמעותית בקיבולת תוך תריסר חודשים בלבד. בינתיים, אין ריקולים כאלה - לכל היותר, הם התרחשו עם הגרסה הראשונה של ניסאן ליף, שהופעלה באקלים חם, לפני הכנסת הסוללה מסוג לטאה.
זה עשוי לעניין אותך:
