נהיגה וטייס

טכנאים

עדכונים

אפקט ג'ירוסקופי

הוא, ככלל, שומר על אובייקט באיזון לאורך ציר הסיבוב שלו, המסתובב מעצמו; ככל שהמהירות גבוהה יותר, כך ההשפעה גדולה יותר. הוא מתנגד להיגוי, ופנייה רק ​​על ידי הזזת מרכז הכובד שלו אינה מספיקה ברגע שהמהירות גבוהה. האפקט הזה הוא שמאפשר לאופניים להישאר מאוזנים בזמן הרכיבה.

ככל שמהירות הגלגל גבוהה יותר, כך האפקט גדול יותר; מכאן הצורך בשליטה נגדית מעל 40 קמ"ש.

כוח צנטריפוגלי

היא דוחפת את האופניים מהפינה. כוח צנטריפוגלי משתנה עם מסת האופנוע (M), ריבוע המהירות (V) והוא ביחס הפוך לרדיוס העקומה (R). הרוכב מפצה על כוח זה במשקלו ומטה את האופניים בסיבוב.

נוסחה: Fc = MV2 / R.

בלתי נשלט

נקרא גם היגוי הפוך. זה עניין של הפעלת לחץ על הצד של ההגה שבו אתה רוצה לפנות (אז אתה לוחץ על הצד הימני של ההגה כדי לפנות ימינה). לחץ זה יוצר חוסר איזון באופניים בצד שאתה רוצה לפנות.

העברת מסה

בזמן בלימה האופנוע צולל קדימה. יש תמסורת קרקע חזית לכביש ואחיזת הצמיגים מרבית. אז הגלגל האחורי נוטה לפרוק (או אפילו להמריא לגמרי). כתוצאה מכך, הגלגל האחורי קטן יותר והסיכון לנעילת הגלגל האחורי על ידי יותר מדי בלם אחורי מוגדל.

נהיגה בעיר

מילת מפתח: צפו

בעיר (ובמקומות אחרים), עלינו להתחיל עם העיקרון הבסיסי: האופנוע אינו נראה. לכן טוב לראות את כל האמצעים: האורות הנמוכים כמובן דולקים, אבל גם הצופר, הפנסים המצלצלים, שימוש באיתותים (אזהרות למי שיש) ולמי שמעז: פלורסנט ז'ָקֵט.

ואז (או מוקדם יותר, זה תלוי) כבד את מרחקי הבטיחות. לא, זה לא שמור לכבישים מהירים. זה רק מרחק קצר בינך לבין הרכב שלפניך למקרה שהוא יבלם פתאום.

שורה של מכוניות חונות

שימו עין תמידית על הגלגלים כדי לראות אם הוא יוצא (תמיד ללא איתותים) והנהגים צריכים לצפות מראש את הדלת שתיפתח.

שורה של מכוניות בתנועה

זה אפילו יותר מסוכן מהשורה הקודמת. היזהרו מכלי רכב שמתנתקים ללא אזהרה מוקדמת. בכביש טבעתי העדיפו את הנתיב השמאלי (זה בשביל המהירות שלכם) ויש גם פחות סיכון שמכונית משמאלכם תתקרב אליכם פתאום כדי לאפשר לרוכב אחר לעבור.

אש מימין

הנהג אף פעם לא מסתכל במראה הימנית (הוא ממעט להסתכל יותר במראה האחורית). ומכיוון שבנוסף לפי הקוד אסור לעקוף את הזכות, מומלץ להגביר את הזהירות.

הולכי רגל

לעתים רחוקות הם מסתכלים לפני המעבר, וחוץ מזה, האופנוע שלך קטן יותר מהמכונית, אז הם לא יראו אותך. שמור תמיד שתי אצבעות על ידית הבלם. היזהרו במיוחד מזקנים קטנים שכבר לא שומעים טוב ולעתים קרובות חוצים (תמיד?) מחוץ למעברי הולכי רגל. בפעם האחרונה שראיתי פגישה כזו, זה היה תאומה אפריקאית וגברת קטנה בת 80 בסמטה ברובע ה-16 בפריז: טבח אמיתי. אני לא מאחל את זה לאף אחד.

Приоритет

צמתים, כיכרות, עצירות, אורות, יציאות חניה. זה קיים לכולם מלבדך. אף פעם אין לך עדיפות! אז היו זהירים.

עקומות במנהרות

זה תמיד המקום שנבחר על ידי כתמי שמן ו/או משאית שבורה. צפו את הבלתי נתפס.

משאיות

כבר דיברתי על נהגים, אבל עדיין לא על משאיות. הסכנה העיקרית שלהם נובעת מהעובדה שהם מסתירים הכל. אז הימנעו מלהישאר מאחורי המשאית. ולאורך כל העקיפה, צפו שהנהג שלפני המשאית (כדי שלא תראו אותו) יחליט פתאום להחליף נתיב. חם בחזית. התכוננו למנוע מצבי חירום!

סכנה זו ברורה עוד יותר בעיר כאשר המשאית/אוטובוס מאטה/בולמת מול מעבר הולכי רגל. הניסיון מלמד שכמעט תמיד יש מעבר חצייה "נסתר" להולכי רגל, והבחירה ברגע זה עבור הכביש. לכן הוא מגיע לפני המשאית בדיוק כשהאופנוען טועה, רוצה לעקוף (אכן אסור לחלוטין לעקוף את המעבר להולכי רגל, ויש סיבה לכך): לכן, עירנות, זהירות והאטה. נחוצים כדי להימנע מהקרטון עם הולך הרגל, המופיע ברגע האחרון.

גשם

כל הסכנות הנ"ל מועצמות, במיוחד מאחר שהנהג רואה אפילו פחות ואף פחות שליטה על מכוניתו.

לאחר מכן שימו לב לכל מה שמחליק עוד יותר בגשם: צלחות ביוב, פסים לבנים, אבנים.

מסקנה

תהיה פרנואיד! ולשמור את 10 הדיברות של הבריון המושלם

(השרשרת פחות מסוכנת, מיותר לציין).

מסתובב

גלגלים: טכניקה שנמצאת בין נהיגה עירונית לתרגול. בקיצור, טכניקת חניכה שתשמש במתינות. זאת על מנת לחסוך על המכונאים ולהימנע מנפילה, הגיע במהירות.

ישנן שתי דרכים ליצור גלגל, אבל תמיד במקום הראשון או השני, תלוי במכונית; או בעת האצה או בעת מצמד. זה תמיד מעניין לפני שמאיצים, מאטים, אז האמורטו מתייצבים קצת ואז נפתחים ברגע שהם חוזרים למקומם.

קל יותר למנות בהתחלה על ידי הכנסת עצמך למקום השני ולא הראשון. זה גם קל יותר עם מכונה עם מומנט ו/או תזוזה גבוהה. לכן, קל יותר לגייס 1000 מאשר 125.

חשוב לדעת באיזו מהירות האופניים מאיצים במהירות. תזונה נכונה היא רק בדיקת עט מבלי לנסות לקום.

לאחר מכן כף הרגל חייבת לשמור על מגע עם דוושת הבלם. המינון של הבלם האחורי הוא שיאפשר לאופניים לחזור לשני הגלגלים במקרה של איבוד שיווי משקל. גלגל שהופך לשמש הרבה פחות מהנה ממגלשה טובה 🙁

פְּסַנְתֵר! מילה (אוי) מאסטר! עליכם ללמוד לאלף את האופניים, את התגובות שלהם ואת התגובות שלכם לפחד. אז, נסה את זה בעדינות ובחתיכות קטנות. אל תתחילו במרכז העיר, אלא בכביש קטן וישר, שקוף היטב (ללא תנועה) וללא הפרעות. באופן אידיאלי, יש מישהו שיודע איך לעשות את זה עם זה. בכל מקרה, במיוחד אם המקום שומם, אל תעשה זאת לבד; במקרה של נפילה עדיף שעדיין יהיה למי להתקשר. אבל אם תהיי רכה ותקחי את הזמן שלך, הכל יהיה בסדר.

תְאוּצָה:

• סובב את הידית במהירות עד שהמזלג ייפרק,
• משוך את ההגה תוך שמירה על האצה,
• מינון עם ידית לשמירה על איזון,
• האטו בעדינות כדי לאפשר לאופנוע לחזור לאט לשני הגלגלים (אחרת המזלג סובל והאטמים והמיסבים של הספינקר לא יעמדו לאורך זמן בחזרה האכזרית לקרקע)

מַצְמֵד:

העיקר לעשות שעווה של הקלאץ' לסל"ד הרצוי ואז לשחרר את הקלאץ'. קל 😉

תכנית מעשית

בלם

התפלגות השימוש בבלמים צריכה להיות בדרך כלל 70-80% עבור הבלם הקדמי ו-20% -30% עבור הבלם האחורי. כלל זה משתנה מאוד בהתאם למיקום ולפיילוט. ואכן, נהגים רבים משתמשים במעט או ללא בלם אחורי בעת מירוץ. למעשה, השימוש בו תלוי גם אם אתם בקו ישר או בכניסה לפנייה.

בקו ישר, שימוש בבלם האחורי טומן בחובו סכנת כדרור.

לפני סיבוב ניתן להשתמש בבלם האחורי פעמיים: בתחילת הבלימה - במקביל לניתוק המצערת - להאטת האופנוע (לאחר מכן השתמש בבלם הקדמי), לאחר מכן בכניסה לפנייה, בלימה מאחור מאפשרת תוכל להחזיר תמיכה מאחור (בעוד שלאופנוע יש יותר תמיכה קדמית) ) ו

כדי לקצר את מרחקי הבלימה, כדאי במיוחד לקחת ציוני דרך (ראה אלבומי JoeBarTeam).

שתי אצבעות על הידית מספיקות כדי לבלום ולאפשר לך לשמור את שאר האצבעות על אחיזת המצערת כדי שתוכל להאיץ מהר יותר לאחר בלימה (הערה: בצע תרגילי כוח בזרועות ובאצבעות).

תשומת הלב! חסימת הגב גורמת לעיתים רחוקות לנפילה, מצד שני חסימת החלק הקדמי וזו נפילה מובטחת.

הערה: אתה תמיד בולם בקו ישר (לעולם לא מבצע פניות).

אם אתה יודע שאתה הולך ישר, עדיף להשתחוות וללוות נגד באופן מלא (פחות מסוכן, אבל קל יותר לומר מאשר לעשות, אני מודה).

לְהוֹרִיד בְּדַרגָה

פונקציית ההורדה היא רק להיות בהילוך נכון בכניסה לעיקול (היא לא משמשת להאטה בכלל). לאחר מכן יש לתאם בלימה, ניתוק ומצערת.

מפנה (אבן דרך)

בכביש המהיר, בניגוד לנסיעה בכביש, נעשה שימוש בכל רוחב המסלול. זה מקרב את העקומה ימינה, וממקם את עצמו שמאלה ככל האפשר.

• בקו ישר: בלימה, הורדה, הסתכלו על החבל,
• סיבוב: מונחה נגדי, מעבר לתפר חבל,
• צא מהעיקול: יישר אופניים, האצה.

ביציאה מעיקול, אתה צריך להיות קרוב לקצה השביל; אחרת, זה אומר שבהקפה הבאה אתה יכול להרחיב את המסלול שלך לגבול הזה וכך לצאת מהר יותר.

דוגמאות למסלולים נכונים

אלו הן רק כמה דוגמאות. כדי לסובב את החתיך, עליך לשכוח מהמסלול האידיאלי לטובת בלימה חזקה ויישור האופניים במהירות האפשרית.

במקרה של רצפי תור, לעיתים קרובות יש צורך לבצע בחירה ולתת עדיפות למהלך כזה או אחר. יש טוויסט אחד בעד: האחרון, זה שלפני הקו הישר. ואכן, ככל שיוצאים מהר יותר מעיקול מול קו ישר, מקבלים יותר קמ"ש, מה שיוביל לשניות זמן יקרות.

תמיכה

אנו משתמשים במשענות רגליים כדי לשלוט באופניים! הם משמשים כתמיכה לנוע סביב האופניים, כמו גם להפיכתם. לאחר האצה מחדש, הם מאפשרים הקלה של הגלגל האחורי ובכך להזיז (ראה טכניקות אלוף להלן). משענת הרגליים הפנימית משמשת לסיבוב האופניים בסיבוב, בעוד שהדום החיצוני מאפשר לאופניים להתיישר מהר יותר במהלך שינויי זווית.

הכנת שרשרת

אם תחליט לצאת למסלול, הנה כמה נקודות להתאמת האופניים שלך למסלול:

• הקשיח את המתלים (אחורי וקדמי) כדי להגביל את השינויים באופנוע
• הפחיתו מעט את הלחץ בצמיגים (לדוגמה 2,1 ק"ג/סמ"ר במקום 2 ק"ג/סמ"ר הרגילים) כדי שיוכלו להתחמם מהר יותר ולשפר את האחיזה.

אל תשכח לחדש את הגדרות הכביש בעת היציאה מהכביש.

מילה אחרונה

העיקר להיות תמיד בעד. האופניים בתמיכה ובאחיזה מרבית בשלבי האצה וההאטה. לכן, עלינו לקצר את שלבי אי התמיכה הגורמים לנפילות (אני חוזר).

אלוף טכניקות

ירך וחיוני. ראשית, הוא מאפשר לאופניים להתנדנד בזווית עם יותר כוח ומהירות תוך כדי משחק עם התומכים, במיוחד על משענות הרגליים. שנית, הזזת הגוף בתוך הפינה מסירה את הזווית מהאופנוע. כלומר, באותה מהירות, אתה יכול לעשות את אותה פנייה עם זווית קטנה יותר, כך שיש יותר בטיחות; או בזווית שווה של האופניים, אתה יכול לעבור עיקול במהירות גבוהה יותר. שלישית, מיקום הברך מאפשר סמן פינתי.

אדריאן מוריאס (אלוף העולם בסבולת,

ימאהה רייסר רשמי GP500)

החוכמה היא לפרוק את החלק האחורי של האופניים כדי להחליק על ההגה. כתוצאה מכך, האופניים מחליקים ומהירים יותר בכיוון הנכון; ניתן להרים אותו מהר יותר.

אדי לוסון (4 פעמים 500 אלופי עולם)

אם יש לך יותר מדי אחיזה מאחור, החלק הקדמי ייסחף. כשעולים מאחור, אם פותחים, מגבירים את ההחלקה, אם חותכים נקי, הצמיג נתקע פתאום וזורקים אותך החוצה. אתה צריך לדעת איך לתרגל פיפטינג כדי לשמור על החלקה עקבית.

רנדי ממולה (סגנית אלופת 3 פעמים 500)

הטייס מחלק את השרשרת לארבעה חלקים: אזור הבלימה, אזור הפנייה הנייטרלי, אזור הפנייה המאיץ והקו הישר. הנהג האמריקני חושב שאם יחסוך זמן באזור הפנייה, הוא גם ירוויח מזה בקו ישר. הוא מקריב מעט מהירות באזורים הראשונים כדי להתמקם על ידי גרירת המכונית למצב המסוגל ביותר להוציא תאוצה מרבית מהמסלול.