הלידה מחדש של המותג Jensen
לג'נסן, מותג בריטי קלאסי שנוסד ב-1934, היו יותר סטארט-אפים וסגירות מאשר לקרקס נודד. אבל הוא שוב בדרך.
שני האחים ג'נסן, אלן וריצ'רד, לקחו על עצמם את העבודה של בניית מרכבים מותאמים אישית עבור יצרנים בריטים שונים כמו סינגר, מוריס, וולסלי וסטנדרט, לפני שהוזמנו על ידי השחקן האמריקאי קלארק גייבל לתכנן מכונית המונעת על ידי מנוע פורד V8 שטוח. .
ב-1935 הוא הפך ללהיט אמיתי והפך ל-Jensen S-Type. דגמי רודסטר יפים הופיעו, ובדיוק כשהדברים נראו ורודים, פרצה מלחמת העולם השנייה וייצור המכוניות נעצר.
בשנת 1946 הם עלו שוב באש עם מכונית הסדאן היוקרתית Jensen PW. אחריו, מ-1950 עד 1957, הגיע ה-Interceptor הפופולרי. אחר כך הגיעו ה-541 וה-CV8, כשהאחרון משתמש במנוע קרייזלר גדול במקום האוסטין 6.
ג'נסן גם בנה גופים עבור אוסטין-היילי., ושחררו מכונית ספורט משלהם, ג'נסן-היילי האומללה הנוטה לצרות.
בזמנים שונים, ג'נסן גם ייצר תיקים ל-MG K3 שוברת השיאים של גולדי גרדנר. וולוו R1800, Sunbeam Alpine ומגוון משאיות, אוטובוסים וג'יפים.
ב-1959 השתלטה החברה על ידי קבוצת Norcros וב-1970 על ידי מפיץ הרכב האמריקאי Kjell Kwale. באמצע 76, ג'נסן הפסיק לסחור עקב ההיסטוריה העצובה של הצרות של ג'נסן-היילי.
לאחר מכן, Britcar Holdings הסתבכה, אך עד מהרה נמכרה לאיאן אורפורד, שהחזיר את המיירט לייצור כ-Mk IV. בסך הכל יוצרו 11 מכוניות לפני שהחברה נמכרה לחברת Unicorn Holdings, שייצרה גם מכוניות בודדות.
הג'נסן S-V8 דו-מושבי המרהיב הוצג בתערוכת הרכב הבריטית ב-1998 ובוצעו 110 הזמנות. עם זאת, רק 38 הגיעו לפס הייצור ורק 20 עזבו את המפעל. החברה השתלטה באמצע 2002. בשנת 2010, SV Automotive החלה את פעילותה, ואחריה JIA ולאחר מכן CPP (לא סיטי אוף פרת' חנייה).
כעת, שני גברים שמכירים מקרוב את השיטות של ג'נסן בונים מחדש את ג'נסן הישן מאפס כדי לשמור על השם בחיים. הסימנים המסחריים של Jensen Motors Ltd הם Gregg Alvarez, שעבד בחברה המקורית כשוליה צעירה, וסטיב ברבי, בעל ניסיון שיווקי רב בתעשיות המכוניות הקלאסיות והמנועים.
ל-Jensen Motors Ltd יש תוכניות שאפתניות לייצר שמונה דוגמאות של דגמי Jensen מקוריים כדי לחגוג השנה 80 שנה למותג. "אנחנו רוצים להמשיך לשמר ולהגן על רכבי ג'נסן כדוגמה נוצצת להנדסה ומורשת בריטית", אמר. בהצלחה. לג'נסן מגיע הפסקה.
