מערכת יניקה לרכב
תוכן
מערכת יניקת האוויר של הרכב שלך שואבת אוויר מבחוץ לתוך המנוע. אבל האם אתה יודע בדיוק איך זה עובד? הנה מה שאתה צריך לדעת.
יש קומץ של בעלי רכב שלא לגמרי בטוחים מה עושה מערכת יניקת אוויר, איך היא פועלת ועד כמה היא חשובה לרכב. בשנות ה-1980 הוצעו מערכות יניקת האוויר הראשונות, שהורכבו מצינורות צריכת פלסטיק מעוצבים ומסנן אוויר גזה מכותנה בצורת חרוט. עשר שנים לאחר מכן החלו יצרנים זרים לייבא עיצובים פופולריים של מערכות יניקת אוויר יפניות לשוק מכוניות הספורט הקומפקטיות . כעת, הודות להתקדמות הטכנולוגית ולכושר ההמצאה של המהנדסים, מערכות היניקה זמינות כצינורות מתכת, המאפשרים מידה רבה יותר של התאמה אישית. הצינורות בדרך כלל מצופים באבקה או צבועים כך שיתאימו לצבע המכונית. כעת, כאשר מנועים מודרניים אינם מצוידים בקרבורטורים, אנו מודאגים לגבי מנועים עם הזרקת דלק. אז השאלה היא מה בדיוק אנחנו צריכים לדעת על זה?
מערכת יניקת אוויר וכיצד היא פועלת
תפקידה של מערכת יניקת האוויר הוא לספק אוויר למנוע של הרכב. חמצן באוויר הוא אחד המרכיבים הדרושים לתהליך הבעירה במנוע. מערכת יניקת אוויר טובה מבטיחה זרימה נקייה ורציפה של אוויר לתוך המנוע, ובכך מגדילה את ההספק והקילומטראז' של המכונית שלך.
מערכת יניקת אוויר טובה מבטיחה זרימה נקייה ורציפה של אוויר לתוך המנוע מערכת יניקת האוויר של מכונית מודרנית מורכבת משלושה חלקים עיקריים - מסנן האוויר, חיישן זרימת האוויר המונית וגוף המצערת. ממוקמת ממש מאחורי השבכה הקדמית, מערכת יניקת האוויר שואבת אוויר דרך צינור פלסטיק ארוך שנכנס לבית מסנן האוויר, שיתערבב עם דלק רכב. רק אז ייכנס אוויר לסעפת היניקה, המספקת את תערובת הדלק-אוויר לצילינדרים של המנוע.
מסנן אויר
מסנן האוויר הוא חלק חשוב ממערכת היניקה של הרכב, שכן דרך מסנן האוויר המנוע "נושם". לרוב מדובר בקופסת פלסטיק או מתכת המאכלסת את מסנן האוויר, המנוע דורש תערובת מדויקת של דלק ואוויר כדי לפעול, וכל האוויר נכנס ראשון למערכת דרך מסנן האוויר. תפקידו של מסנן אוויר הוא לסנן לכלוך וחלקיקים זרים אחרים באוויר, למנוע מהם להיכנס למערכת ואולי לגרום נזק למנוע.
מסנן האוויר מונע כניסת לכלוך וחלקיקים זרים אחרים מהאוויר למערכת, מסנן האוויר ממוקם לרוב בזרם האוויר לגוף המצערת ולסעפת היניקה. הוא ממוקם בתא בתעלת האוויר למכלול המצערת מתחת למכסה המנוע של הרכב שלך.
חיישן זרימת המונים
מסת אוויר חיישן זרימת האוויר המסה משמש לקביעת מסת האוויר הנכנס למנוע הבעירה הפנימית עם הזרקת דלק. אז זה עובר מחיישן זרימת המוני אל שסתום המצערת.שני סוגים נפוצים של חיישני זרימת אוויר המונית משמשים במנועי רכב. אלו הם האימפלר והחוט החם. לסוג השבשבת יש מנחת שנדחף על ידי האוויר הנכנס. ככל שנכנס יותר אוויר, כך הבולם זז אחורה. ישנו גם שבשבת שנייה מאחורי הראשית שנכנסת לכיפוף סגור המעכב את תנועת השבט למדידה מדויקת יותר.חוט חם משתמש בסדרה של חוטים המתוחים בזרם האוויר. ההתנגדות החשמלית של חוט עולה ככל שהטמפרטורה של החוט עולה, מה שמגביל את הזרם החשמלי הזורם במעגל. כאשר האוויר עובר את החוט, הוא מתקרר, ומפחית את ההתנגדות שלו, מה שבתורו מאפשר לזרום יותר זרם במעגל, אולם ככל שזורם יותר זרם, הטמפרטורה של החוט עולה עד שההתנגדות מגיעה שוב לשיווי משקל.
שני הסוגים הנפוצים ביותר של חיישני זרימת אוויר המונית הם מדי שבשבת וחוט חם.
כניסת אוויר קר וכיצד זה עובד
כניסת האוויר הקר משמשת להכנסת אוויר קריר יותר למנוע המכונית כדי להגביר את הספק והיעילות שלו. מערכות היניקה היעילות ביותר משתמשות בתיבת אוויר שגודלה מתאים למנוע ומרחיבה את רצועת הכוח של המנוע. צינור היניקה או כניסת האוויר למערכת חייבים להיות גדולים מספיק כדי להבטיח שכמות מספקת של אוויר ייכנס למנוע בכל התנאים ממצב סרק ועד למצערת מלאה, כניסות אוויר קר פועלות לפי העיקרון של הגדלת כמות החמצן הזמינה לבעירה עם הדלק. מכיוון שלאוויר קריר יש צפיפות גבוהה יותר (מסה גבוהה יותר ליחידת נפח), כניסות האוויר פועלות בדרך כלל על ידי הכנסת אוויר קר יותר מחוץ לתא מנוע חם. כניסת האוויר הקר הפשוטה ביותר מחליפה את תיבת האוויר הרגילה בצינור מתכת או פלסטיק קצר המוביל ל מסנן אוויר חרוטי, הנקרא כניסת אוויר בלחץ קצר. ההספק המופק בשיטה זו יכול להשתנות בהתאם למידת מוגבלת תיבת האוויר של המפעל. כונסי אוויר מתוכננים היטב משתמשים במגני חום כדי לבודד את מסנן האוויר משאר תא המנוע, ומספקים אוויר קריר יותר לחזית או לצד של תא המנוע. . מערכות מסוימות הנקראות "תושבות כנפיים" מעבירות את הפילטר לתוך דופן הכנף, מערכת זו שואבת אוויר דרך קיר הכנף, מה שמספק עוד יותר בידוד ואפילו אוויר קריר יותר.
מצערת
גוף המצערת הוא החלק במערכת כניסת האוויר המווסת את כמות האוויר הנכנסת לתא הבעירה של המנוע. הוא מורכב מבית קדח שמכיל שסתום פרפר המסתובב על פיר.
גוף מצערת כמות האוויר הנכנסת לתא הבעירה של המנוע כאשר לוחצים על דוושת התאוצה, שסתום המצערת נפתח ומכניס אוויר למנוע. עם שחרור המאיץ, שסתום המצערת נסגר ומנתק למעשה את זרימת האוויר לתא הבעירה. תהליך זה שולט ביעילות בקצב הבעירה ובסופו של דבר את מהירות הרכב. גוף המצערת ממוקם בדרך כלל בין בית מסנן האוויר לסעפת היניקה, ולרוב הוא ממוקם ליד חיישן זרימת האוויר המונית.
איך זה משפר את מערכת כניסת האוויר שלך
חלק מהיתרונות של צריכת אוויר קר כוללים כוח ומומנט מוגבר. מכיוון שכניסת אוויר קר שואבת נפח גדול יותר של אוויר שיכול להיות קר הרבה יותר, המנוע שלך יכול לנשום בקלות רבה יותר מאשר עם מערכת מלאי מגבילה. כאשר תא הבעירה שלך מלא באוויר קריר יותר ועשיר בחמצן, הדלק נשרף על תערובת יעילה יותר. אתה מקבל יותר כוח ומומנט מכל טיפת דלק בשילוב עם כמות האוויר הנכונה.יתרון נוסף של כניסת אוויר קר הוא שיפור תגובת המצערת וחסכון בדלק ברוב המקרים. צריכת אוויר במלאי מספקת לעתים קרובות תערובות בעירה חמות יותר ועשירות יותר בדלק, וגורמות למנוע שלך לאבד כוח ותגובת המצערת, פועל חם יותר ואיטי יותר. צריכת אוויר קרירה יכולה לעזור לך לחסוך בדלק על ידי שיפור יחס האוויר לדלק שלך.
