סעפת יניקה: כשהיא מתעוותת, בולמת ומטפטפת...
תוכן
כיום, אספקת האוויר למנוע הפכה למדע של ממש. היכן שפעם היה מספיק צינור הכנסה עם מסנן אוויר, היום נעשה שימוש בהרכבה מורכבת של רכיבים רבים. במקרה של סעפת יניקה פגומה, הדבר יכול להיות מורגש בעיקר על ידי אובדן ביצועים, זיהום כבד, נזילות שמן.
סיבה מרכזית סיבוך כזה הוא מערכת ניהול מנוע מודרנית עם מערכת טיפול לאחר גזי פליטה . מנועים מודרניים מסופקים עם אוויר דרך סעפות יניקה ( מונח אחר הוא "תא כניסה" ). אבל ככל שהמורכבות הטכנולוגית עולה, כך גם הסיכון לליקויים עולה.
מבנה סעפת היניקה
סעפת היניקה מורכבת מיציקת אלומיניום צינורית מקשה אחת או ברזל יצוק אפור . בהתאם למספר הצילינדרים, ארבעה או שישה צינורות משולבים לתוך סעפת היניקה. הם מתכנסים בנקודה המרכזית של צריכת המים.
ישנם מספר מרכיבים נוספים בסעפת היניקה:
| - גוף חימום: משמש לחימום מראש של אוויר הנכנס. - בולמי סחרור מבוקרים: הם גם מערבלים את האוויר. – אטמי סעפת יניקה - מחבר שסתום EGR |
סטייה: תחמוצות חנקן מגזי פליטה
| מזהמים נוצרים כאשר שורפים דלקים כמו בנזין, סולר או גז טבעי. אבל זה לא פחמן חד חמצני, פחמן דו חמצני או חלקיקי פיח שגורמים לבעיה הגדולה ביותר. . האשם העיקרי נוצר במקרה במהלך הבעירה במנוע: תחמוצות חנקן כביכול מזוהות כגורם העיקרי לזיהום אוויר ... אבל תחמוצות חנקן נוצר תמיד כאשר משהו נשרף עם חמצן באוויר. אוויר הוא רק 20% חמצן . רוב האוויר שאנו נושמים הוא למעשה חנקן. עצום של 70% מהאוויר הסביבתי מורכב מחנקן.. לרוע המזל, הגז הזה, עצמו מאוד אינרטי ואינו דליק, מתאחד בתנאים קיצוניים בתאי הבעירה של המנוע ויוצר מולקולות שונות: NO, NO2, NO3 וכו' - מה שנקרא "תחמוצות חנקן" . שמתכנסים להרכבת קבוצה NOx .אבל מכיוון שחנקן אינרטי מאוד, הוא מאבד במהירות את אטומי החמצן המחוברים שלו. . ואז הם הופכים למה שנקרא " רדיקלים חופשיים שמחמצנים את כל מה שהם באים איתו במגע. בשאיפה הם פוגעים ברקמת הריאה, שבמקרה הגרוע ביותר עלול להוביל לסרטן. כדי להפחית את ריכוז תחמוצות החנקן בסעפת היניקה, נעשה שימוש בשסתום EGR. |
הבעיה עם שסתום EGR
שסתום ה-EGR משמש להחזרת גזי פליטה שכבר שרופים לתא הבעירה . לשם כך, גזי הפליטה מוזנים דרך סעפת היניקה. המנוע שואב גזי פליטה שכבר נשרפו ושורף אותם שוב. זה לא משפיע על ביצועי המנוע. . עם זאת, טכניקה זו מפחיתה את הטמפרטורה של תהליך הבעירה. ככל שהטמפרטורה בתא הבעירה נמוכה יותר, כך נוצרות פחות תחמוצות חנקן.
עם זאת, יש מלכוד אחד. חלקיקי פיח מגזי פליטה מופקדים לא רק בשסתום EGR. הם גם סותמים בהדרגה את כל סעפת היניקה. זה יכול לגרום לחסימה מוחלטת של הקו. . לאחר מכן, המכונית למעשה מפסיקה לקבל אוויר ולמעשה כבר לא ניתן להפעיל אותה.
תיקון סעפת יניקה
עכירות מוחלטת עקב משקעי פליטה היא הסיבה השכיחה ביותר לכשל בסעפת היניקה. . עד לאחרונה, כל הרכיב פשוט הוחלף, אבל תמיד עם עלויות אדירות .
בינתיים עם זאת, ישנם ספקי שירות רבים המציעים נקי סעפת יניקה .
| ישנן מספר גישות לכך: ספקי שירות מסוימים שורפים את סעפת היניקה עם חמצן טהור או אוויר דחוס. אחרים מסתמכים על פתרונות כימיים שבהם פחמן מוצק מומס מהפיח בחומצה. ספקי שירות אלה בדרך כלל מציעים החלפה מיידית של "ישן עד מחודש" או בנייה מחדש של סעפת היניקה שלהם. סעפת יניקה חדשה עולה בין 150 ליש"ט ועד למעלה מ-1000 ליש"ט. תיקון בדרך כלל עולה פחות מ-1/4 מהעלות של סעפת יניקה חדשה. |
הטריק, לעומת זאת, הוא בפרטים: הסרת סעפת היניקה דרשה קצת ניסיון, כשרון נכון וכלים נכונים. אם סעפת היניקה ניזוקה במהלך ההסרה, ניתן להחליפה רק בחלק חדש.
ניקוי סעפת היניקה כולל תמיד תחזוקה של שסתום EGR.
הבעיה עם דשי מערבולת
לסעפות יניקה רבות יש דשי סחרור ... זה דשים קטנים עשויים מפלסטיק עמיד בחום . הם עושים יותר מאשר רק לפתוח ולסגור את פתחי הכניסה של סעפת היניקה. הם מספקים סחרור, אשר, מעל לכל, אמור לשפר את הבעירה במנוע. . עם זאת, הבעיה עם בולמי מערבולת היא זו הם נוטים להישבר ואז ליפול לתוך תא המנוע .
אם אתה בר מזל , הבוכנה תמחץ את מנחת הפלסטיק ותנקה אותו בגזי פליטה. אבל גם במקרה זה חלקיו נכנסים לממיר הקטליטי לכל המאוחר. אם לא יתמזל מזלכם, בולם סחרור שבור יוביל לנזק חמור למנוע אפילו מוקדם יותר.
לכן העצה שלנו היא: גלה אם ערכת חילוף זמינה לרכב שלך.
לדוגמה, הם זמינים לרבים מנועי ב.מ.וו. בערכה, האבנטים הנעים מוחלפים בכיסויים קשיחים. ההשפעה גרועה במינימום, אבל אתה מקבל אמינות תפעולית מקסימלית. המכסים אינם יכולים לרדת וליפול לתוך תא המנוע. לפיכך, אתה מוגן באופן אמין מפני הפתעות לא נעימות.
