כל מה שעל הבעלים של VAZ 2107 לדעת על הקרבורטור שלו

דגם VAZ 2107 (הנקרא בפשטות "שבע") נחשב לקלאסיקה של תעשיית הרכב המקומית במשך עשרות שנים. במהלך השנים שונתה המכונית שוב ושוב וצוידה מחדש, אך הגרסה הקלאסית עד 2012 צוידה במנוע קרבורטור. לכן, כל כך חשוב לבעלי ה"שבע" להבין את עיצוב הקרבורטור ויוכלו במידת הצורך להתאים, לתקן או להחליף אותו.

קרבורטור VAZ 2107

מדוע ה-VAZ 2107 היה מצויד במנועי קרבורטור? יש לכך סיבות רבות: מהדרישות האופייניות של אותה תקופה ועד לקלות ההפעלה של התקנה מסוג זה. לאורך כל תקופת הייצור של הדגם הותקנו על המכונית מנגנוני קרבורטור דו-חדרי. כלומר, שני תאים מובנים בגוף המכשיר, בהם נדלקת תערובת הדלק-אוויר.

מכשיר מנגנון

אם אנחנו מדברים על העיצוב של קרבורטורים ב-VAZ 2107, אז לכולם יש גוף יצוק בלתי ניתן לחלוקה, שאת התוכן הפנימי שלו ניתן לחלק על תנאי לשלושה חלקים עיקריים:

• העליון (מייצג כיסוי קרבורטור ואביזרים דלק, כלומר, ישנם מחברים מיוחדים שאליהם מחוברים צינורות דלק);
• בינוני (ישירות הגוף עצמו, שבחלל שבו פועלים שני תאי בעירה פנימיים, מפזרים);
• נמוך יותר (מורכב מאלמנטים חשובים כמו תא ציפה ושסתום מצערת).

הקרבורטור מורכב מיותר מ-40 חלקים ומנגנונים קטנים

בסידור הקרבורטורים ב- VAZ 2107 יש חשיבות רבה לפרטים הקטנים. כל רכיב של המערכת מכוון לעשות את העבודה שלו, ולכן הכישלון של חלק אחד לפחות מאיים לשבור את הקרבורטור כולו.

בעיצוב המכשיר, הדברים הבאים יכולים להיחשב "קפריזיים" במיוחד:

1. סילונים. אלו הם צינורות עם חורים מכוילים בבירור. יש דלק ואוויר (לאספקת בנזין ואוויר, בהתאמה). אם החורים נסתמים באבק או להיפך, נשחקים במהלך הפעולה, ניתן להפחית או להגדיל את תפוקת הסילונים. בהקשר זה, הקרבורטור לא יוכל לשמור על פרופורציות בעת יצירת תערובת הדלק-אוויר.
2. צף בתא הציפה. מכשיר זה הוא שקובע את רמת הבנזין הנדרשת כדי להבטיח את איכות המנוע בכל אחד מהמצבים. אם הגדרות הציפה משתוללות, אזי המערכת כולה חווה קשיים בהכנת התערובת, מכיוון שאולי אין מספיק בנזין או להיפך, יותר מדי.
3. אטמי קרבורטור. כאלמנט, אטמים מותקנים בחלקו החיצוני של גוף הקרבורטור כדי למנוע התחממות יתר של המכשיר ולקבע בצורה מאובטחת את המכשיר עצמו לסעפת היניקה. עם זאת, נסיעה תכופה בכבישים משובשים שוחקת במהירות את האטמים, ולכן מומלץ לשים לב לאלמנטים אלו בכל פעם שאתם בודקים את המכשיר.
4. משאבת מאיץ. מדובר במכשיר מיוחד שתפקידו להעביר את התערובת מהתא למנוע.

למען הפרוטוקול

ציוד אופייני של VAZ 2107 בברית המועצות וברוסיה פירושו קרבורטורים של 1.6 ליטר. ההספק המרבי של התקנה כזו הוא 75 כוחות סוס. המכשיר צורך דלק AI-92.

מידות קרבורטורים VAZ 2107 מינימום:

• אורך - 16 ס"מ;
• רוחב - 18.5 ס"מ;
• גובה - 21.5 ס"מ.

המשקל הכולל של המכלול הוא כשלושה קילוגרמים.

למכשיר גוף יצוק ואלמנטים מובנים

מטרת הקרבורטור

המהות של העבודה של כל קרבורטור היא ליצור תערובת דלק-אוויר. לשם כך, התהליכים הבאים מתרחשים במארז המכשיר:

1. שסתום המצערת נפתח, שדרכו נכנסת כמות בנזין מוגבלת בהחלט לחלל תא הציפה.
2. הכלכלן מווסת גם את מינון הדלק, כך שרק כמות הבנזין שהמנוע צריך ברגע הפעולה נכנסת לתא.
3. דרך סילונים (צינורות מיוחדים עם חורים) מופנה בנזין לתאים מס' 1.
4. כאן כותשים את הדלק לחלקיקים זעירים ומתערבבים עם חלקיקי אוויר: כך נוצרת תערובת דלק-אוויר, הנחוצה לפעילותו המלאה של המנוע.
5. אם מהירות הרכב עולה, ניתן להשתמש בתא שני ליצירת תערובת נוספת.
6. משאבת ההאצה שולחת את התערובת המוגמרת אל המפזרים, ומשם אל הצילינדרים.

הקרבורטור הוא "העוזר הראשי" של המנוע

לפיכך, הקרבורטור לא רק יוצר תערובת דלק-אוויר, אלא גם יוצר אותה לפי פרופורציות ברורות בכמויות הדרושות לפעולה חלקה של המנוע.

אילו קרבורטורים מותקנים ב-VAZ 2107

מאז שחרורו של הדגם "השביעי", מהנדסי AvtoVAZ שינו שוב ושוב התקנות קרבורטורים במכוניות כך שה-VAZ 2107 יוכל לעמוד בדרישות של זמנו. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לא רק למאפייני הכוח, אלא גם לאינדיקטורים של צריכת דלק, ידידותיות לסביבה וקלות תחזוקה.

בהיסטוריה של VAZ 2107, ניתן להבחין בין שלושה קרבורטורים עיקריים:

1. "DAAZ" (המכשיר נקרא על שם היצרן - מפעל רכב Dimitrovgrad). הקרבורטורים הראשונים ל-VAZ 2107 יוצרו בדימיטרובגרד ברישיון מבית וובר. העיצוב של מכשירים אלה היה פשוט ביותר, ולכן הוזיל את עלות הדגם. קרבורטורים של DAAZ היו מובחנים על ידי מחווני מהירות טובים, עם זאת, הם צרכו כמות גדולה של בנזין - לפחות 10 ליטר ל-100 קילומטרים.
2. אוזון הוא גרסה משופרת של DAAZ. התקנה זו עמדה בכל הדרישות הסביבתיות של זמנה, חוץ מזה, המעצבים הצליחו להפחית את צריכת הבנזין. עבור מהירות העבודה, שסתום פנאומטי נבנה בציוד של תא הבעירה הפנימי השני, שהפך לבעיה עבור בעלי רכב רבים. ברגע שהשסתום התייבש מעט, החדר השני של הקרבורטור הפסיק לתפקד.
3. ההתקנה המודרנית ביותר של מפעל Dimitrovgrad נקראת "סולקס". מבחינה מבנית, קרבורטור זה מורכב מאוד, מכיוון שיש לו מערכת החזרת דלק. הודות לכך, Solex חוסכת בבנזין, גם במהירויות מנוע גבוהות. עם זאת, לשינוי הזה יש גם חסרונות: הקרבורטור מאוד קפריזי לאיכות הדלק הנצרך.

גלריית תמונות: מבחר קרבורטורים איקוניים לאורך ההיסטוריה של ה"שבעה"

אב טיפוס של כל התקנות הקרבורטורים הביתיות

הגרסה המחודשת הראשונה של קרבורטורים, שאפשרה להפחית את צריכת הדלק

קרבורטור מודרני

התקנת שני קרבורטורים

נהגים מנוסים של ה"שביעיות" שמעו שניתן להתקין שני קרבורטורים במכונית בבת אחת. פעולה כזו הגיונית לתת למנוע כוח נוסף ולהפחית את צריכת הדלק.

הליך ההתקנה אינו מסובך, אבל אתה צריך להבין את הניואנסים של העיצוב של המכונית שלך. כפי שהראה בפועל, התקנת שני קרבורטורים ב-VAZ 2107 באמת מאפשרת לך להאיץ את המכונית ולהפוך את הנסיעה לנוחה יותר. בניגוד למה שנהוג לחשוב, קרבורטורים משולבים עוזרים להפחית את צריכת הדלק.

שני מנגנוני קרבורטור מאפשרים להקל על עבודת המנוע ולייעל את כל המאפיינים שלו

סימנים לתקלה בקרבורטור VAZ 2107

כמו כל מכשיר מכני אחר, קרבורטור עלול להיכשל. לעתים רחוקות מאוד, תקלות קורות בפתאומיות, בדרך כלל המנגנון במשך זמן מה מאפשר לנהג לדעת שמשהו לא בסדר איתו.

לפיכך, ישנם סימנים בולטים של תקלות שעל הבעלים של VAZ 2107 לשים לב אליהם.

מנוע נתקע במצב סרק

חוסר יציבות סרק, טלטולים וטלטולים של המנוע, או פשוט חוסר יכולת המנוע לסרק, כולם מעידים על תקלה בקרבורטור. ככלל, "אשמה" עבור תקלות אלה יכולה להיות מיוחסת ל:

• חסכן סרק, האחראי על פעולת המנוע במצב חימום או סרק;
• מצוף שזז הצידה, עקב כך אין מספיק דלק בחדרים ליצירת תערובת דלק-אוויר;
• משאבת תאוצה שאינה מספקת את כמות הדלק הנדרשת, ולכן המנוע קשה מאוד לעבודה.

בכל מקרה יש לפנות לשירות רכב על מנת לזהות את הסיבה המדויקת לתקלה.

התאוצה קורסת

זה לא נדיר שה"שבע" יתניעו בביטחון, המנוע שומר על מהירותו בצורה מושלמת, והנהג אינו חווה אי נוחות בנסיעה במהירויות בינוניות. אבל ברגע שהמכונית עוזבת את הכביש הפתוח, קשה מאוד לתפוס מהירות: כשלוחצים על דוושת הגז מרגישים טבילות במנוע.

הסיבה לתקלה זו עשויה להיות מוסתרת במרכיבים הבאים של הקרבורטור:

• הסילונים סתומים, כך שאוויר ובנזין אינם נכנסים לתא הבעירה בנפחים הנדרשים;
• מפזרים ומשאבת האצה אינם פועלים כראוי.

במקרה זה, יהיה צורך לנקות את הקרבורטור ולבדוק את האלמנטים שלו עבור בלאי ונזק מכני.

ריח הבנזין בתא הנוסעים

למהדרין, תא הנוסעים יכול להריח של בנזין רק כאשר עודף דלק משתחרר מהקרבורטור. כלומר, הריח הוא הסימן הראשון לכך שנרות יתמלאו בקרוב.

ריח הבנזין בזמן נסיעה וחניה הוא סיבה רצינית לבדוק את ביצועי הקרבורטור

ממלא את הנרות

ניתן לזהות סימפטום זה של תקלה בקרבורטור מבלי להפעיל את ההצתה. ככלל, אם עודף דלק משתחרר אל פני השטח, המצתים הם הראשונים לסבול. במקרים החמורים ביותר עלולות להצטבר שלוליות בנזין מתחת לרכב.

עירוי דלק אפשרי ממספר סיבות, אך לרוב זה מתרחש עקב תקלות במערכת החזרת הדלק. מומלץ לנקות את כל תעלות אספקת הבנזין, כמו גם לבדוק את יחידת השאיבה: ייתכן בהחלט שהמשאבה פועלת במצב כבד.

המנוע נדלק

מושג זה יכול להיות קשור לעירוי. אם יש דליפת דלק מהקרבורטור, אז זה יכול להתחיל לירות (התעטשות), כלומר, להתעוות במהלך הפעולה, ובמקרים החמורים ביותר, להתלקח. כמובן שלא בטוח להפעיל מכונית כזו ולכן יש צורך בפירוק הקרבורטור ושטיפתו.

המנוע נתקע כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז

תקלה נוספת קשורה לחוסר יכולת לזוז: המנוע מתניע, פועל בצורה חלקה, אך ברגע שהנהג לוחץ על הגז, המנוע מיד עוצר. הסיבה לבעיה זו נעוצה בהורדת מפלס הדלק בתא המצוף. יש רק מספיק דלק כדי להתניע את המנוע, וכאשר לוחצים בחדות על דוושת הדלק, זרימת הדלק נחסמת לחלוטין, כך שהמנוע נתקע.

התאמת הקרבורטור VAZ 2107

הקרבורטור הוא מכשיר שאינו מצריך בדיקה יומיומית ותחזוקה מיוחדת. עם זאת, הגדרה טובה והתאמה תקופתית יועילו לקרבורטור: ההליך מומלץ לנהגים שמכוניותיהם החלו בבירור "להסגיר":

• המנוע החל לצרוך כמות גדולה של בנזין;
• ירידה במהירות ובכוח;
• מעת לעת יש בעיות בהצתה או האצה וכו'.

כוונון קרבורטור מותאם כהלכה יכול לייעל את ביצועי המנוע.

הארסנל הדרוש להקמת עבודה על הקרבורטור כבר זמין

הכנה להתאמה: מה הבעלים של VAZ 2107 צריך לדעת על

המפתח להצלחה הוא הכנה יסודית. לכן, יש לשים לב לתנאים שבהם ובאיזה כלי יבוצעו עבודות אלו.

ראשית עליך להכין "חזית עבודה", כלומר לוודא שהמנוע קריר, ואין לכלוך ואבק על גוף הקרבורטור ולידו. בנוסף, כדאי להצטייד בסמרטוטים, שכן בעת ​​פתיחת חלקים מסוימים, תיתכן נזילת בנזין. חשוב ליצור לעצמכם תנאי הסתגלות נוחים - אווררו את החדר ודאגו למנורות ולמנורות כדי שתוכלו לראות כל אלמנט.

לאחר מכן, עליך להרכיב את הכלים שישמשו בהתאמה. הקרבורטור ב-VAZ 2107 הוא לא יומרני ופשוט מבחינה מבנית, אז אתה רק צריך:

• סט סטנדרטי של מפתח ברגים פתוחים;
• מברג צולב;
• מברג שטוח;
• סרגל למדידות.

לניקוי חללי המכשיר, מומלץ לקנות נוזלים מיוחדים.

לפני ההתאמה, אתה יכול לנקות את הקרבורטור עם נוזלים מיוחדים.

והשלב האחרון בעבודה (שחשוב!) הוא למצוא ספר שירות לרכב שלכם. העובדה היא שלכל שינוי של הקרבורטור VAZ ישנם פרמטרים לפעולה אופטימלית. עם הפרמטרים האלה תצטרך לבדוק בעת ההתאמה.

העשרה ודלדול התערובת: למה צריך

הקרבורטור יוצר את תערובת הדלק-אוויר, תוך התחשבות בפרופורציות קפדניות. במהירויות גבוהות, הוא מעשיר את התערובת, משנה פרופורציות כדי להקל על עבודת המנוע. עם זאת, במקרים מסוימים, המידתיות עשויה להשתנות וזה לא תמיד נוח למנוע ולנהג.

לכן, הדבר הראשון שבו הם מתחילים להתאים את הקרבורטור ב- VAZ 2107 הוא העשרה או דלדול של התערובת:

1. התניע את המנוע.
2. לאחר חימום המנוע לטמפרטורת עבודה, כבה את מתג ההצתה.
3. הסר את בית מסנן האוויר כדי להקל על העבודה עם גוף הקרבורטור.
4. לאחר מכן, הדק את בורג האיכות ואת בורג כמות הדלק עד שייעצר.
5. לאחר מכן הברג כל אחד מהם בדיוק שלוש סיבובים אחורה.
6. הפעל את ההצתה.
7. בדוק את הפרמטרים המצוינים בספר השירות: יש צורך להדק את הברגים עד שמספר הסיבובים במצב סרק שווה לערכי היצרן.

וידאו: הוראות התאמת תערובת

כיצד להתאים את התערובת על הקרבורטור

לאחר מכן, אתה יכול להמשיך לשלבים אחרים של ויסות פעולת הקרבורטור.

אנחנו מפחיתים את צריכת הדלק

הסיבה העיקרית לכך שבעלי VAZ 2107 מחליטים לבצע עבודות התאמה נובעת מצריכת דלק גבוהה. עם זאת, פעולות פשוטות יכולות להפחית את הצריכה, חשוב לעקוב אחר ההוראות. כידוע, המצוף אחראי על מפלס הדלק בתא המצוף. ככלל, לאחר התאמת ההעשרה / דלדול התערובת, הצוף צריך ליפול למקומו, אולם אם הוא עלה מעל הנורמה, צריכת הדלק תהיה גבוהה באופן עקבי.

התאמת הציפה נחוצה לא רק כדי להפחית את צריכת הבנזין, אלא גם כדי להפחית את רעילות הפליטה.

לפני כוונון המצוף, עליך להסיר את בית מסנן האוויר ולשחרר את הברגים שמחזיקים את מכסה הקרבורטור. לאחר מכן, גישה ישירה לתא המצוף נפתחת:

1. מהלך הציפה חייב להתאים ל-8 מ"מ (זהו פרמטר אופייני לכל הקרבורטורים של VAZ 2107). בהתאם לכך, אם הצוף הוא מעל לנורמה זו, צריכת הבנזין תגדל, אם היא נמוכה יותר, אז בגלל הפסדי דלק, המכונית תאבד בחדות מהדינאמיות שלה.
2. באמצעות האצבעות ומברג עם להב שטוח דק, יש צורך להתאים את תושבות הציפה לנורמה של 8 מ"מ.
3. לאחר ההתאמה, מומלץ למדוד מחדש את רמת המיקום שלו.
4. לאחר מכן, הברג את מכסה הקרבורטור בחזרה למקומו.

וידאו: הוראות לייעול צריכת הדלק

קרבורטור מפחית את צריכת הדלק בעצמנו

התאמת מהירות סרק

לאחר העבודה עם המצוף, אתה יכול להתחיל להתאים את מהירות הסרק של הקרבורטור. חשוב שהמנוע יתחמם היטב ואת בית מסנן האוויר יישאר בצד:

1. סגור את הבורג האיכותי עד למעצור, ואז הברג אותו 3-4 סיבובים לאחור.
2. התנע את המנוע.
3. הפעל את כל מכשירי התאורה, האקוסטיקה, התנור - אתה צריך ליצור את העומס המרבי על הקרבורטור.
4. במצב זה, הגדר את מספר הסיבובים שווה ל-750-800 יחידות/דקה.
5. הבורג האיכותי חייב להיות במצב המשיג מהירות סרק מרבית של לא יותר מ-900 סל"ד.
6. לאחר מכן, הדקו בזהירות את הבורג האיכותי לאחור עד שיראו טלטולים בפעולת המנוע. כאן כדאי לעצור ולהחזיר את הבורג סיבוב אחד אחורה.

התאמת סרק ב-VAZ 2107 נחוצה כדי לחסוך בדלק ולפעול מנוע יציב.

וידאו: הוראות להתאמת xx

עשה זאת בעצמך. התאמת סרק!

לא פחות חשוב בהתאמה היא הבחירה הנכונה של סילונים. ברוב המקרים, נהגים פשוט מחליפים סילונים כדי להקל עליהם לשמור על קרבורטורים.

טבלה: פרמטרי סילון על קרבורטורים של DAAZ

ייעוד מְאַיֵד	מנוע VAZ	תערובת מרסס I תא		תא תערובת מרסס II
		ייעוד	סימון	ייעוד	סימון
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

טבלה: סימון סילון

ייעוד קרבורטור	מערכת דלק ראשית		מערכת ראשי אוויר		דלק סרק		סרק אוויר		הסילון יאיץ. לִשְׁאוֹב
	אני קטן	II kam.	אני קטן	II kam.	אני קטן	II kam.	אני קטן	II kam.	נעים	re- סטארט - אפ
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

כיצד להחליף קרבורטור ב-VAZ 2107

שאלה זו עלולה להפתיע נהג חסר ניסיון של ה"שבעה". אבל למעשה, ההליך להחלפת הקרבורטור אינו קשה. הדבר היחיד שהנהג יכול לבלבל הוא נקודות החיבור של צינורות מסוימים. לכן, מומלץ לחתום היכן ואיזה צינור יש לחבר לקרבורטור החדש.

נוכחותם של מספר רב של מנגנונים, צינורות וחוטים יכולה להפחיד נהג חסר ניסיון

כיצד להסיר קרבורטור ממכונית

עבודת פירוק חייבת להתבצע רק על מנוע קר כדי למנוע אפשרות של פציעה. בשל העובדה שהקרבורטור ממוקם על סעפת היניקה, חלק זה יכול להתקרר במשך זמן רב מאוד - אתה צריך לזכור עובדה זו.

בדרך כלל, כל האלמנטים המחוברים לקרבורטור מנותקים ללא בעיות.

פירוק המכשיר לוקח בממוצע 7-12 דקות:

1. הסר את בית מסנן האוויר כדי שתוכל לזחול אל הקרבורטור.
2. קודם כל, יש לנתק שני חוטים דקים מהמכשיר: אחד מהם מזין את שסתום המצערת, השני - אוויר.
3. לאחר מכן, נתק את קפיץ החזרת האקונומייזר.
4. השתמש במברג כדי לשחרר את המהדקים בצינור אספקת הבנזין הגדול ולהסיר את הצינור. לפני כן, יש צורך להניח סמרטוט מתחת לקרבורטור כדי שהדלק היוצא לא יטשטש מתחת לרכב.
5. הסר את צינור החזרת הדלק (הוא דק יותר מהראשי).
6. הברג את צינורות האוורור והוואקום (הם אפילו דקים יותר).
7. לאחר מכן, ניתן לפרק את הקרבורטור עצמו מהמכונית. גוף המכשיר מקובע לסעפת היניקה באמצעות ארבעה אומים שיש לשחרר.
8. יש לסגור מיד את החור שנפתח בקולט כדי שאבק לא ייכנס פנימה.

וידאו: עבודת פירוק

כיצד להסיר קרבורטור מ-vaz 2107

כמובן שמומלץ להתקין קרבורטור חדש רק לאחר ניקוי המפרק. במהלך שנות פעולת המנגנון, ניתן היה לכסות את פני האספן בפיח, אבק וכתמי דלק.

אל תשכח את הבטנה

בהתאם לשנת הייצור של VAZ 2107, בין הקרבורטור לסעפת היניקה יכולים להיות אטמים העשויים ממגוון חומרים: ממתכת ועד קרטון. ללא קשר למידת הבלאי של האטם הקיים, יהיה צורך להחליף אותו בחדש.

חשוב לבחור אטם מאותו חומר כמו המקור, שכן רק במקרה זה ניתן יהיה להשיג חיבור אמין. בהתאם לכך, לאחר הסרת הקרבורטור הישן וניקוי המפרק, יש צורך להתקין אטם חדש.

בכל עבודה על הקרבורטור, מומלץ להחליף את אלמנט האטם לחדש.

כיצד להתקין קרבורטור חדש

התקנת קרבורטור חדש מתבצעת בסדר ההסרה ההפוך:

1. המכשיר מותקן על ארבעה חתיכים ומוברג עם אומים.
2. השלב הבא הוא להתחבר. השלב הראשון הוא חיבור הצינורות לאוורור ושואקום.
3. לאחר מכן חבר את הצינור לקו ההחזרה ואת הצינור לאספקת הבנזין. מהדקים מוחלפים מיד.
4. לאחר חיבור חוט ה-EPHX, הוא קבוע על שסתום הסולנואיד של הקרבורטור.
5. החזירו את קפיץ הבולם למקומו וחברו שני חוטים דקים לשסתומים.

תקינות ההתקנה נבדקת על ידי פעולתו היציבה של המנוע

לאחר מכן, ההליך להחלפת הקרבורטור נחשב הושלם.

וידאו: עבודת התקנה

לפיכך, הנהג של "שבע" יכול לחזות את כל הצרות הקשורות לקרבורטור ולנקוט פעולה בזמן. בנוסף, בדגמי ה-2107 הותקנו קרבורטורים פשוטים יחסית, כך שרוב עבודת האבחון וההתאמה ניתנת לביצוע באופן עצמאי.