גנרטור VAZ 2104: מדריך לנהג
תוכן
VAZ 2104 הוא דגם של יצרן מקומי, שיוצר מ-1984 עד 2012. נהגים רוסים עדיין נוהגים ב"ארבעה" כיום, מכיוון שהמכונית לא יומרנית בפעולה ובמחיר סביר מבחינת תיקון. אחד המרכיבים העיקריים של 2104 הוא גנרטור AvtoVAZ, שאחראי על הביצועים של המכונית כולה. עם זאת, למרות ההיסטוריה הארוכה של הדגם, לבעלים עדיין יש שאלות רבות בנוגע לתפעול, תקלות ותיקון של חלק חילוף זה.
מחולל VAZ 2104: מטרת המכשיר
מתחת למכסה המנוע של ה"ארבעה" ישנם מנגנונים וחלקים רבים ושונים, כך שלעיתים קשה למתחילים להתמודד עם תקלות מסוימות. זה הגנרטור שמעניין מאוד את VAZ 2104, שכן שאר מכונאי הרכב "רוקדים" מעבודתו.
אוטוגנרטור הוא מכשיר שתפקידו העיקרי הוא להמיר אנרגיה ממכנית לחשמלית, כלומר לייצר זרם. כלומר, למעשה, הגנרטור מבטיח תפקוד יציב של כל הציוד החשמלי ברכב, וגם שומר על רמת טעינת המצבר.
כדי לבצע את תפקידו בבית הגנרטור, מתרחשת העבודה הבאה:
- מיד לאחר שהנהג התניע את המכונית, האנרגיה עם סימן הפלוס עוברת דרך מתג ההצתה אל יחידת הבטיחות, מנורת הטעינה, המיישר ויוצאת דרך הנגד אל האנרגיה עם סימן המינוס.
- כאשר הנורית בלוח המחוונים בתא הנורית נדלקת על הפעלת הכוח, ה"פלוס" נכנס לגנרטור - על סליל הנחושת.
- הפיתול ממיר את האות ומעביר אותו לגלגלת בצורה של אנרגיה מכנית.
- הגלגלת מתחילה להסתובב, מייצרת חשמל.
- זרם החילופין המתקבל כך מועבר למצבר ולמכשירים אחרים במבנה הרכב.
המאפיינים העיקריים של הגנרטור "ארבעה"
גנרטור רגיל מדגם G-2104 מותקן ב-VAZ 222. זהו מכשיר טיפוסי המיוצר על ידי AvtoVAZ עם ביצועים יציבים. אם אנחנו מדברים על המאפיינים הטכניים של מחולל G-222, אז הם מתבטאים באינדיקטורים הבאים:
- עוצמת הזרם המקסימלית האפשרית כאשר הרוטור מסתובב 5000 סל"ד - 55 A;
- מתח - עד 14 וולט;
- כוח - עד 500 וואט;
- סיבוב הרוטור מתרחש בכיוון הנכון;
- משקל המכשיר ללא גלגלת הוא 4.2 ק"ג;
- מידות: אורך - 22 ס"מ, רוחב - 15 ס"מ, גובה - 12 ס"מ.
הגנרטור ב- VAZ 2104 מותקן ישירות על בית המנוע בצד ימין שלו. הפעלת הגנרטור מובטחת על ידי תנועת גל הארכובה מיד לאחר ההצתה.
אילו גנרטורים ניתן לשים על VAZ 2104
הנהג לא תמיד מרוצה מעבודתו של גנרטור VAZ רגיל. העניין הוא שהמכשיר מיועד לעומסים מוגדרים בהחלט, וכאשר מכשירי חשמל נוספים מחוברים, הוא כבר לא מתמודד עם העבודה שלו.
לכן, הבעלים של ה"ארבעה" חושבים לעתים קרובות על הכנסת גנרטור חדש וחזק יותר, וניתן להשתמש בו ללא בעיות:
- התקני תאורה נוספים;
- מערכת סאונד חדשה;
- נווט.
הגנרטורים G-222 ו-G-221 זהים זה לזה בעצם, כשההבדל היחיד הוא שה-G-221 מפיק 5 אמפר פחות. לכן, לא יהיה טעם בהחלפה כזו.
עדיף ל-VAZ 2104 לרכוש גנרטורים מ-KATEK או KZATEM (מפעל סמארה). הם מייצרים עד 75 A, וזה די מקובל לרכב. בנוסף, העיצוב של גנרטורים של סמארה מתאים למדי ל"ארבעה".
הפופולריים ביותר הם גנרטורים מערביים - בוש, דלפי. עם זאת, יש לזכור כי מנגנוני ה-VAZ אינם מיועדים להתקנת ציוד אירופאי, ולכן יהיה צורך לבצע מחדש את תושבות המכשיר.
הבעלים של ה-VAZ 2104 עצמם סבורים כי יש צורך לא רק בגנרטור חזק יותר, אלא במכשיר בעל יעילות גבוהה יותר:
אני חושב שגנרטור חזק יותר לא יפתור את הבעיה הזו אנחנו צריכים גנרטור לא חזק יותר אבל עם יותר תפוקה במהירות סרק אבל עובדה שלכל הגנרטורים יש כמעט אותו תפוקה ב-XX ( ל-BOSCH יש 2A יותר אבל זה גם עולה פי 5 יותר יקר!!!) אבל עם פנסי הערפל שלך זה לא יתמודד על XX. הם צריכים 50W / 13V = 3,85A * 4 + עוד ~ 10A למידות ואורות נמוכים = 25,4A הצתה , עירור של הגנרטור, רדיו, סוף סוף... אפשר כמובן לנסות להחליף את הגלגלת בגנרטור בקוטר קטן יותר כך שציר הגנרטור מסתובב במספר סיבובים גבוה יותר.אבל אורך החריץ על המתח בר אולי לא מספיק, ולא ניתן למתוח את הרצועה. כן, ולמיסבים של הגנרטור ופיתול הרוטור, סיבוב עם סיבובים מחושבים גבוהים אינו טוב.
לפיכך, הבעלים של VAZ 2104 צריך להבין בבירור אילו מטרות הוא רוצה להתקין גנרטור חדש כדי להשיג.
כיצד מחובר הגנרטור
הגנרטור הוא בעיקרו מכשיר חשמלי ולכן חשוב מאוד לחבר אותו נכון. בדרך כלל יש לנהגים בעיות חיבור, שכן יש לחבר כמה חוטים בצבעים ועוביים שונים למארז, והמכשיר חייב להיות בעל קיטוב נכון.
הדרך הקלה ביותר לחבר את הגנרטור למערכות המכונית היא על פי תכנית זו. לסטטור הגנרטור יש סלילה תלת פאזי, המחוברת לפי ערכת "כוכב". ממסר חיווי טעינת הסוללה מחובר למסוף "אפס". יתר על כן, החיבור מתבצע בהתאם לתכנית.
איך להתמודד עם חבורה של חוטים
הגנרטור הוא מכשיר חשמלי, כך שאין שום דבר מפתיע בעובדה שמחוברים אליו כמה חוטים צבעוניים בבת אחת. לנוחות, אתה יכול להשתמש ברמז זה:
- החוט הצהוב מגיע ממכשיר האיתות של מנורת הבקרה בתא הנוסעים;
- אפור עבה - מממסר הרגולטור למברשות;
- דק עבה - מחובר לממסר;
- כתום משמש כמחבר נוסף ובדרך כלל מחובר יחד עם חוט אפור דק במהלך ההתקנה.
מכשיר גנרטור
ל-VAZ 2104 יש גנרטור G-222 סטנדרטי. מאז 1988, זה שונה במקצת והחל להיקרא על ידי סימון 37.3701 (בדיוק אותם מכשירים הותקנו ב-VAZ 2108). G-222 ו- 37.3707 נבדלים רק בנתוני הפיתולים, נוכחות של ממסר רגולטור מובנה.
המכשיר מקובע לתושבת היצוקה במנוע עם בורג אחד ופין אחד. אטב זה מספיק לפעולה אמינה של הגנרטור.
G-222 מורכב ממספר חלקים, העיקריים שבהם הם הרוטור, הסטטור והכיסויים.
רוטור
הרוטור הוא האלמנט המסתובב של הגנרטור. הוא מורכב מפיר עם משטח גלי. שרוול פלדה ומוטות מותקנים על הפיר, שיחד מהווים את הליבה של השדה האלקטרומגנטי.
הרוטור מסתובב בשני מיסבים כדוריים. חשוב שהמיסבים יהיו סגורים, כלומר אינם דורשים שימון נוסף. לכן, אם הם נשברים עם הזמן, קל יותר להחליף אותם.
גַלגֶלֶת
גלגלת מותקנת גם על גל הרוטור. ישנם שלושה חורים מוארכים על פני הגלגלת - זהו אלמנט מבני הכרחי לאוורור הגנרטור והגנה על המכשיר מפני התחממות יתר. הגלגלת מקבלת אנרגיה סיבובית מגל הארכובה ומעבירה אותה אל הרוטור.
סטטור עם פיתולים
הסטטור עשוי לוחות פלדה חשמליים. כל הלוחות מחוברים לשלם אחד על ידי ריתוך. סלילה של חוט נחושת מוכנסת לחריצים המיוחדים של המוצר. בתורו, כל אחת משלושת הפיתולים מחולקת לשישה סלילים.
ממסר רגולטור
ממסר הרגולטור הוא לוח עם מעגל חשמלי. המשימה העיקרית של צלחת זו היא לשלוט במתח במוצא המארז, כך שהאלמנט מחובר לחלק האחורי של הגנרטור.
Щётки
מברשות הן המרכיבים העיקריים במערכת ייצור החשמל. הם מהודקים במחזיק המברשת וממוקמים גם על הסטטור.
גשר דיודה
גשר דיודה (או מיישר) הוא מבחינה מבנית שילוב של שש דיודות בודדות, המקובעות במרחק שווה על לוח אחד. יש צורך במיישר על מנת לעבד זרם חילופין ולהפוך אותו לקבוע ויציב. בהתאם לכך, אם לפחות אחת מהדיודות תיכשל, יהיו בעיות בפעולת הגנרטור.
כיצד לבדוק את הגנרטור
בדיקת ביצועי הגנרטור ב- VAZ 2104 יכולה להיעשות בכמה דרכים. אבחון עם אוסילוסקופ או על דוכן כרוך ביצירת קשר עם מומחים, אז בואו נשקול את שיטת האימות הפשוטה ביותר בעשה זאת בעצמך.
כדי לבדוק את הגנרטור, תזדקק למכשירים הבאים:
- מולטימטר;
- נורה עם חוטים מולחמים;
- חוטים לחיבור בין הגנרטור לסוללה.
הליך אימות
לאחר שהמנוע התקרר, אתה יכול להתחיל לבדוק:
- פתח את מכסה המנוע.
- חבר את חוטי הנורה למסוף הכניסה של האלטרנטור ולרוטור.
- חבר את חוטי החשמל: שלילי למסוף ה"מינוס" של הסוללה ולקרקע הגנרטור, חיובי למסוף ה"פלוס" של הגנרטור ולמסוף המוצא שלו.
- עדיף לחבר את המסה אחרונה כדי לא ליצור קצר חשמלי ברשת.
- לאחר מכן, הפעל את המולטימטר, חבר בדיקה אחת ל"פלוס" של הסוללה, את השני ל"מינוס" של הסוללה.
- לאחר מכן, מנורת הבדיקה אמורה להידלק.
- המולטימטר אמור להראות בערך 12.4 V.
- לאחר מכן, אתה צריך לבקש עוזר לסובב את הגנרטור. במקביל, אתה יכול להפעיל את מכשירי התאורה ב-VAZ.
- קריאת המולטימטר לא צריכה לרדת או לקפוץ בחדות. מצב הפעולה הרגיל של הגנרטור הוא בין 11.9 ל- 14.1 וולט, אם המחוון נמוך יותר, הגנרטור ייכשל בקרוב, אם הוא גבוה יותר, סביר להניח שהסוללה תרתח.
וידאו: הליך בדיקה על גנרטור שהוסר
זה אסור:
- בדוק את הגנרטור דרך קצר חשמלי, כלומר דרך "ניצוץ";
- בדוק את פעולת הגנרטור כשהסוללה מנותקת.
תקלות בפעולה: סימפטומים של בעיות וכיצד לתקן אותן
אבוי, בעיצוב של כל מכונית אין פרט כזה שבמוקדם או במאוחר לא יתחיל "לפעול". לגנרטור VAZ 2104 יש בדרך כלל חיי שירות ארוכים מאוד, אבל זה לא אומר שהמכשיר יעבוד כל הזמן במצב רגיל.
על הנהג להיות קשוב לכל גילויי התקלות בעבודתו על מנת לבטלן בזמן ובטוח.
מדוע נדלקה נורית חיווי הטעינה בלוח המחוונים?
למעשה, זהו תפקידה של הנורה - לאותת לנהג ברגע שאין מספיק טעינה במערכת. עם זאת, הנורה לא תמיד עובדת מסיבה זו בדיוק:
- חגורת האלטרנטור החלה להחליק - יש צורך לעצור ולהתאים את מידת המתח שלה;
- יש נזק בממסר מנורת הבקרה, כך שהוא אינו פועל כראוי - עליך "לצלצל" לממסר ולוודא שהוא פועל כראוי;
- שבירה בפיתול - תצטרך לפרק את הגנרטור, לנקות את כל חיבורי המגעים ואולי לשנות את ממסר הרגולטור לחדש;
- מברשות שחוקות - יש צורך להחליף אותן בחדשות;
- קצר באחת מדיודות המיישרים - יהיה צורך להחליף את הדיודות, או את כל גשר הדיודה בבת אחת.
מדוע הסוללה לא נטענת בזמן נהיגה?
אחת הבעיות הנפוצות ביותר ב-VAZ 2104. אכן, תקלה זו נמצאת לעתים קרובות בגנרטורים G-222, אשר, במהלך פעולה רגילה, אינם מטעינים את הסוללה ממספר סיבות:
- חגורת האלטרנטור איבדה את המתח שלה - יש צורך להתאים אותה;
- במהלך הפעולה, חיבורי החוט בין הגנרטור לסוללה התרופפו - יש צורך לנקות את המגעים, במידת הצורך, להחליף את החוטים הפגומים;
- הסוללה פגומה - אם הבעיה בטעינה הופיעה מיד לאחר החלפת הסוללה, אז אתה לא צריך להאשים את הגנרטור, סביר להניח שאתה רק צריך לקנות סוללה חדשה שוב;
- נזק הופיע בווסת המתח - נקה את כל המגעים וודא שהחיווט שלם.
וידאו: מחפש סיבות לחוסר טעינת הסוללה
מה גורם לסוללה להתרוקן
הרתחה של הסוללה יכולה להיחשב כשלב האחרון של "חיי" הסוללה. אחרי הכל, גם לאחר תדלוק, אין ערובה שהסוללה תשרת כרגיל:
- מגע גרוע בין "הקרקע" לבין דיור וסת המתח - אתה צריך לשחזר את המגע, במידת הצורך, להחליף את המסופים;
- נזק לרגולטור - עדיף להחליף אותו מיד בחדש;
- תקלה בסוללה עצמה - רק החלפת הסוללה תחסוך.
רעשים חזקים בזמן שהגנרטור פועל - האם זה טוב או רע
כל המנגנונים שיש להם חלקים נעים בדרך כלל עושים רעש במהלך הפעולה. וגנרטור VAZ 2104 אינו יוצא דופן. עם זאת, אם הנהג החל לשים לב שהרעש הזה הולך ומתגבר מיום ליום, יהיה צורך למצוא את הסיבה לכך:
- האום על הגלגלת השתחרר - הגנרטור חייב להיות קבוע בבירור במצב אחד, אז תצטרך להדק את המחברים שלו;
- מיסבים קרסו - מומלץ לפרק את הגנרטור ולהחליף את המיסבים על הרוטור;
- היה קצר חשמלי בפיתול - עליך לשנות מיד את כל הסטטור;
- מברשות חרקו - יש צורך לנקות את המשטחים והמגעים שלהם.
תיקון גנרטור ב- VAZ 2104
למעשה, תיקון גנרטור לרכב אינו המשימה הקשה ביותר. חשוב להסיר ולפרק את המכשיר כראוי, והחלפת חלקים שרופים או בלויים היא אינטואיטיבית. לכן, נהגים אומרים שעבודות התיקון ב-G-222 הן די בכוחו של אפילו נהג שמעולם לא פירק גנרטורים.
הוצאת הגנרטור מהמכונית
לעבודה, תצטרך להכין מראש סט מינימלי של כלים:
- מפתח ברגים פתוח ל -10;
- מפתח ברגים פתוח ל -17;
- מפתח ברגים פתוח 19.
לאחר שהמכונית התקררה, ניתן להתחיל בפירוק. ההליך פשוט יחסית ואינו מצריך ידע ספציפי בתחום הציוד החשמלי:
- הסר את הגלגל מהצד הימני הקדמי של הרכב.
- ודא שהמכונית מונחת היטב על הג'ק.
- זוחל בצד ימין ומצא את מארז הגנרטור.
- שחרר את אום ההרכבה התחתון, אך אל תשחרר אותו עדיין.
- שחררו את האום על החוט בצד העליון, גם בלי להתיר אותו עדיין.
- לאחר מכן, ניתן להחליק את בית הגנרטור על המנוע - כך הרצועה משוחררת, ניתן להסירה מהגלגלת ללא נזק.
- נתק את החוט המגיע מפלט הגנרטור.
- נתק את החיווט מהפיתול.
- הסר חוט מהמברשות.
- הברג את האומים התחתונים והעליונים.
- משוך את הגנרטור אליך, הסר אותו מתושבת המנוע.
וידאו: הוראות פירוק
המכשיר עלול להיות מלוכלך מאוד ולכן לפני פירוקו מומלץ לנגב את המארז. ואכן, במהלך הפירוק, אבק יכול להגיע על חלקים פנימיים ולהוביל לקצר חשמלי.
כיצד לפרק את הגנרטור
השלב הבא של העבודה דורש החלפת כלים:
- מפתח ברגים פתוח ל -19;
- מפתח מפתח 19;
- מחגר (אתה יכול להוסיף כבל מאריך);
- ראש 8;
- ראש 10;
- פטיש קטן.
לפני פירוק בית הגנרטור, יש צורך להכין גם מיכלים שבהם תשימו חלקים קטנים (אגוזים, דסקיות, ברגים). אתה יכול אפילו לחתום מאיזה מנגנון חלקים מסוימים הוסרו, כך שבהמשך יהיה קל יותר להרכיב את הגנרטור בחזרה:
- הצעד הראשון הוא להבריג את ארבעת האומים בכיסוי האחורי.
- לאחר מכן, הסר את הגלגלת, לשם כך אתה צריך לשחרר את האום של ההידוק שלה.
- לאחר הגוף ניתן לחלק לשני חלקים. חלק אחד יוצא בקלות מהשני. כתוצאה מכך, הגנרטור מתפרק לסטטור עם מתפתל ורוטור.
- הסר את הגלגלת מהרוטור - לרוב היא יוצאת בקלות. במקרה של קושי, ניתן להקיש עליו בפטיש.
- משוך את הרוטור עם מיסבים החוצה מהבית.
- לפרק את הסטטור לחלקים, מנסה לא לגעת בפיתול.
סרטון: הוראות לפירוק המכשיר
כיצד לתקן גנרטור
לאחר תהליך פירוק המכשיר, תצטרך לבדוק בקפידה כל חלק. יש להחליף חלק אם:
- הוא מכוסה בציפוי של שריפה ופיח;
- בלאי כבד נראה לעין;
- יש סדקים וחריצים על פני השטח;
- המראה מעוות.
בהתאם לכך, על מנת לבצע תיקון מלא, יש צורך להחליף את מנגנוני הגנרטור הכושלים בחדשים. עכשיו די קשה למצוא אלמנטים מתאימים ב- VAZ 2104, אז כדאי להעריך מיד את כדאיות עבודת התיקון. אולי קל יותר לקנות גנרטור מקורי מאשר לבזבז זמן בחיפוש אחר חלקי החילוף הדרושים?
בהתאם למרחק של האזורים ממוסקבה, ניתן להעריך את ה-G-222 בין 4200 ל-5800 רובל.
אם נבחרה הדרך לתיקון המכשיר, יהיה צורך לוודא שכל הרכיבים זהים לאלמנטים הסטנדרטיים. אפילו הבדל קל מהחלק ה"יליד" עלול להוביל לפעולה לא נכונה של הגנרטור ואף להתמוטטות שלו.
החלף את המנגנונים במהלך הרכבת המכשיר בסדר הפוך.
וידאו: הוראות תיקון
חגורת סט גנרטורים עבור VAZ 2104
בשל ההיסטוריה הארוכה של ה"ארבעה", הותקנו על המכונית שני סוגים של חגורות אלטרנטור:
- הרצועה בסגנון הישן הייתה חלקה, שכן גם לגלגלות ההינע היה משטח חלק.
- החגורה של המדגם החדש עשויה מגומי בעל חוזק גבוה ובעלת שיניים, שכן הכוננים החלו להיעשות עם שיניים לחיבור האמין ביותר.
אם אנחנו מדברים על חגורות בסגנון חדש, אז הנהגים מעדיפים להתקין מוצרים מהיצרן הגרמני בוש - יש להם חיי שירות מקסימליים ומרגישים נהדר על ה"ארבע".
חגורת אלטרנטור טיפוסית שוקלת 0.068 ק"ג ובעלת הממדים הבאים:
- אורך - 250 מ"מ;
- רוחב - 8 מ"מ;
- עובי - 2 מ"מ.
מתיחת חגורה נכונה
נשאלת השאלה באופן חד כיצד להדק את החגורה לאחר החלפה או תיקון של הגנרטור, מכיוון שהצלחת המכשיר תהיה תלויה בכך. עליך לבצע את ההוראות הבאות:
- התקן את האלטרנטור במקומו על ידי הידוק שני אומי ההידוק באמצע הדרך.
- יש צורך להדק את האומים עד שהמהלך של בית הגנרטור לא יעלה על 2 ס"מ.
- הכנס סרגל חטטנות או בורג ארוך עבה בין בית האלטרנטור לבית משאבת המים.
- שים את החגורה על הגלגלות.
- מבלי לשחרר את הלחץ של התושבת, הדקו את החגורה.
- לאחר מכן, הדק את האום העליון המאבטח את הגנרטור.
- בדוק את מידת מתח החגורה - זה לא צריך להיות חזק מדי או, להיפך, לשקוע.
- הדקו את האום התחתון.
כדי לוודא שלחגורה יש דרגת מתח עבודה, יש צורך למכור את השטח הפנוי שלה עם האצבע לאחר סיום העבודה. הגומי לא צריך לתת יותר מ-1.5 סנטימטרים.
לכן, אנו יכולים לומר כי תחזוקה עצמית של הגנרטור ב- VAZ 2104 היא בהחלט אפשרית ואינה שייכת לקטגוריה של משימות בלתי אפשריות. חשוב לעקוב אחר ההמלצות והאלגוריתמים של עבודה מסוימת על מנת לבצע תיקונים או דיאגנוסטיקה בצורה איכותית.
