כל מה שצריך לדעת על הקרבורטור
תוכן
יש לבצע תפעול ותחזוקה
לפני ההזרקה האלקטרונית והאפשרויות הרבות שלה, היה קרבורטור עם תפקיד אחד: לספק ולשלוט בתערובת האוויר והדלק. זהו אלמנט מכני של 100% (בניגוד להזרקה שהיא אלקטרונית), המחובר ישירות לידית הגז ונשלט באמצעות כבל.
פעולת הקרבורטור אינה ברורה, גם אם תפקידו ברור: לספק לצילינדר המנוע תערובת אוויר-בנזין לקראת פיצוץ.
אוויר
הקרבורטור מקבל אוויר מתיבת אוויר. האלמנט שבו הוא נרגע ומסנן על ידי מסנן אוויר. מתוך עניין זה בפילטר יעיל ויעיל, ניתן לראות מדוע.
בנזין
ואז האוויר ה"מעורר השראה" מתערבב עם המהות. הדלק מרוסס בטיפות קטנות דרך זרבובית. תערובת הקסם נשאבת לתוך תא הבעירה כאשר שסתום היניקה פתוח והבוכנה נמצאת בנקודה הנמוכה ביותר. העיקרון של מנוע הבעירה הפנימית עובד ...
דיאגרמת הגעת תערובת
הקרבורטור שולט בזרימת הבנזין דרך מחט חלולה הנקראת זרבובית. הוא חייב להיות במצב טוב, ובעיקר לא להפריע למתן זרימה קבועה.
בעבר נמצא בנזין במיכל, מיכל בעל ציפה השופטת ומנרמלת את כמות הבנזין. כבל הגז מחובר לקרבורטור. זה מאפשר לפתוח את הפרפר, שמכניס אוויר חזק יותר או פחות, מהר יותר או פחות במהלך השאיבה שהוזכרה לעיל. ככל שיותר אוויר, כך תהיה יותר דחיסה במהלך הפיצוץ שנגרם מהנר. מכאן עניין נוסף: מצתים במצב טוב ודחיסה טובה בתוך המנוע. בהגדרה, המנוע אטום, וכל "דליפה" גורמת לתופעות לוואי חמורות יותר או פחות.
קרבורטור לכל צילינדר
יש קרבורטור אחד לכל צילינדר, לכל קרבורטור הגדרות משלו. לפיכך, למנוע 4 צילינדרים יהיו 4 קרבורטורים. זה נקרא רמפת הקרבורטור. הפעולות על כל אחת מהן הן בו זמנית.
מינון נכון של אוויר/בנזין להתאמה
באופנוע עם קרבורציה, עליך לשלוט בקצב הזרימה וכן כאשר האופנוע במצב סרק. אז יש בורג סרק ששולט באופן גלובלי על מהירות המנוע המינימלית, כמו גם בורג על כל פחמימה שמווסת את העושר. עושר הוא כמות האוויר שחייבת להיות קשורה לבנזין. התאמה זו משפיעה על איכות הפיצוץ ולכן על העוצמה. כוח, אמרת כוח? מנוע שנשנק יותר מדי, מנוע עשיר מדי, מתלכלך ולא פועל בצורה מיטבית. בנוסף, קרבוראטורים נתקלים בבעיות מסוימות כאשר איכות או כמות האוויר ה"פתוח" משתנה. זה תקף, למשל, לנהיגה בגובה (שם האוויר הופך לדל). המנוע עובד פחות טוב.
זו בעיה גם במרוצים כמו פייק פיקס, שבהם השינוי בגובה משמעותי במהלך המירוץ, מה שמצריך בחירה.
אלמנט מנוע לשמירה על מצב טוב
כפי שתבינו, הקרבורטור חייב להיות במצב טוב ומותאם היטב לביצועים טובים. בוא נגיד הקרבורטור והציוד ההיקפי שלו. לפיכך, אנו מסתמכים על צינורות יניקה לא סדוקים ולא מחולקים שאינם יכולים לדלוף כדי להכניס כמות קבועה של אוויר. יש גם מסנן בנזין שבדרך כלל יכול למנוע מהקרבורטור להיסתם עם זיהומים. כמו כן, כבלים וחלקים נעים צריכים להחליק היטב. אז הרכיבים הפנימיים של הקרבורטורים צריכים להיות במצב טוב. החל מחיבורים כולל טבעות O שנמצאות בחלקים אטומים.
לקרבורטור ניתן גם להרכיב ממברנה גמישה האוטמת את הבושל שאמור להחליק. כמובן שגם הוא צריך להיות במצב טוב. לקרבורטור יש ציפה במיכל וכן מחט וזרבובית. מחטים אלו משמשות לוויסות זרימת האוויר או הבנזין, כפי שראינו זה עתה. כמו כן, יש להימנע מכל הפקדה בקרבורטור. לכן אנו מדברים לעתים קרובות על ניקוי הקרבורטור באמבט קולי, פעולה הכרוכה בפירוק חלקי או מלא שלו. כמו כן, יש לבדוק את המעבר הנכון של נוזלים ואוויר בכל גוף הקרבורטור.
ישנן ערכות תיקון קרבורטורים, ולערכות אטימת המנוע השלמות ביותר יש הרבה מהאטמים הנדרשים.
סינכרוקרבורטור
וכאשר כל הקרבורטורים נקיים, יש צורך לבדוק אם כל הצילינדרים מוזנים באופן סינכרוני. זה מושג באמצעות "סנכרון הפחמימות" המפורסם, אבל זה יהיה הנושא של ספר לימוד ספציפי. סנכרון זה נעשה במרווחי זמן קבועים באופנועים (כל 12 ק"מ) ובדרך כלל כל החלפת מצת.
תסמינים של קרבורטור מלוכלך
אם האופנוע שלך עוצר או מזדעזע, או אם נראה שהוא איבד כוח, זה יכול להיות סימפטום של קרבורטור מלוכלך. זה יכול להיות במיוחד כאשר האופנוע היה מקובע במשך מספר חודשים מתוך ידיעה שמומלץ לרוקן את הקרבורטורים לפני ההעברה.
לפעמים מספיק להשתמש בתוסף בבנזין לניקוי הקרבורטור וזה יכול להיות פתרון קל. אבל אם זה לא מספיק, חשוב לפרק ולנקות. וזה יהיה הנושא של ספר לימוד ספציפי.
זכור אותי
- פחמימה נקייה זה אופנוע שמסתובב!
- זה לא כל כך פירוק אלא הרכבה מחדש, שלוקחת זמן.
- ככל שיש לך יותר צילינדרים על המנוע, זה הופך יותר זמן...
לא לעשות
- פרק את הקרבורטור יותר מדי אם אתה לא בטוח בעצמך
