כל מה שצריך לדעת על מצברים לרכב חשמלי

למרות שקיימים סוגים רבים של סוללות, סוללות ליתיום-יון הן הנפוצות ביותר עבור כלי רכב חשמליים. זו באמת הטכנולוגיה הדומיננטית בשוק, במיוחד מבחינת ביצועים ועמידות.

ייצור הסוללות אינו תלוי בהרכבת הרכב: חלק מכלי הרכב מורכבים בצרפת, אך הסוללות שלהם מיוצרות הרבה יותר, כמו במקרה של רנו זואה.

במאמר זה, La Belle Battere נותן לך רמזים להבנה כיצד מייצרים סוללות לרכב חשמלי ועל ידי מי.

יצרני סוללות

יצרניות הרכב עצמן אינן מייצרות סוללות לרכבים החשמליים שלהן, הן עובדות עם חברות שותפות גדולות, הממוקמות בעיקר באסיה.

דגמים שונים זמינים בהתאם ליצרן:

• שותפות עם תעשיין מומחה

יצרנים כמו רנו, BMW, PSA ואפילו קיה פונים לחברות צד שלישי שמייצרות תאים או אפילו מודולים לסוללות שלהם. עם זאת, יצרני רכב אלה מעדיפים להרכיב את הסוללות בעצמם במפעלים משלהם: הם מייבאים רק את התאים.

שותפי היצרן העיקריים הם LG Chem, Panasonic ו-Samsung SDI... מדובר בחברות אסייתיות שפתחו לאחרונה מפעלים באירופה כדי לסגור את הפער הגיאוגרפי: LG Chem בפולין וסמסונג SDI ו-SK Innovation בהונגריה. זה מאפשר לקרב את מקום הייצור של התאים למקומות ההרכבה וייצור הסוללות.

לדוגמה, עבור רנו זואה, תאי הסוללה שלה מיוצרים בפולין במפעל LG Chem, בעוד שהסוללה מיוצרת ומורכבת בצרפת במפעל של רנו בפלינס.

זה חל גם על פולקסווגן ID.3 ו-e-Golf, שהתאים שלהם מסופקים על ידי LG Chem, אבל הסוללות מיוצרות בגרמניה.

• 100% ייצור עצמי

חלק מהיצרנים בוחרים לייצר את הסוללות שלהם מא' ועד ת', מייצור תאים ועד להרכבת סוללות. זה המקרה עם ניסן, שלו תאי עלים מיוצרים על ידי ניסאן AESC. (AESC: Automotive Energy Supply Corporation, מיזם משותף בין ניסאן ל-NEC). תאים ומודולים מיוצרים וסוללות מורכבות במפעל הבריטי בסנדרלנד.

• ייצור מקומי, אך במספר אתרים

בקרב יצרנים המעדיפים לייצר את הסוללות שלהם בעצמם, חלקם בוחרים בתהליך מפוצל ממפעלים שונים. לטסלה, למשל, יש מפעל סוללות משלה: Gigafactory, הממוקם בנבאדה, ארה"ב. תאים ומודולי סוללה שתוכננו על ידי טסלה ופנסוניק מיוצרים במפעל זה. גם סוללות Tesla Model 3 מיוצרות ומורכבות, וכתוצאה מכך תהליך יחיד ויעיל.

מכוניות חשמליות של טסלה מורכבות לאחר מכן במפעל בפרמונט, קליפורניה.

איך מייצרים סוללות?

ייצור המצברים לרכב חשמלי מתבצע במספר שלבים. הראשון הוא מיצוי חומרי גלם הדרושים לייצור אלמנטים: ליתיום, ניקל, קובלט, אלומיניום או מנגן... לאחר מכן, היצרנים אחראים לייצר תאי סוללה ומרכיביהם: אנודה, קתודה ואלקטרוליט.

לאחר השלב הזה ניתן לייצר את הסוללה ולאחר מכן להרכיב. צעד אחרון - להרכיב מכונית חשמלית עם סוללה מובנית.

להלן תמצאו אינפוגרפיקה שהוציאה אנרג'י סטרים המפרטת את כל שלבי ייצור המצברים לרכב חשמלי, וכן זיהוי היצרנים והיצרנים העיקריים לכל שלב.

אינפוגרפיקה זו עוסקת גם בנושאים החברתיים והסביבתיים הקשורים לייצור סוללות, ובפרט בשלב הראשון, שהוא מיצוי חומרי הגלם.

ואכן, במחזור החיים של רכב חשמלי, שלב הייצור הוא בעל ההשפעה הגדולה ביותר על הסביבה. חלקכם אולי תוהים: האם הרכב החשמלי מזהם יותר ממקבילו התרמי? אל תהסס לעיין במאמר שלנו, תמצא כמה תשובות.

חדשנות בסוללה

כיום יצרני הרכב מודעים יותר לרכבים חשמליים ולסוללות שלהם, מה שאפשר להם לפתח טכנולוגיות רבות. לפיכך, סוללות יעילות יותר ויכולות להגביר באופן דרמטי את האוטונומיה של כלי רכב חשמליים.

במהלך העשור האחרון, חלה התקדמות אדירה וחברות ממשיכות לחקור כדי לשפר עוד יותר את טכנולוגיות הסוללה הללו.

כשמדברים על חדשנות בסוללות, אנחנו בהחלט חושבים על טסלה, חלוצה בתחום הרכב החשמלי.

החברה באמת פיתחה מספר n שלםדור חדש של תאים בשם "4680", גדול ויעיל יותר מה-Tesla Model 3 / X. אילון מאסק אינו רוצה להסתפק במה שכבר הושג, שכן טסלה מתכננת לפתח סוללות המזהמות את הסביבה, בפרט, על ידי שימוש בניקל וסיליקון במקום קובלט וליתיום.

חברות שונות ברחבי העולם מפתחות כיום סוללות חדשות לכלי רכב חשמליים, או משפרות את טכנולוגיית הליתיום-יון או מציעות תחליפים אחרים שאינם דורשים מתכות כבדות. חוקרים חושבים במיוחד על סוללות ליתיום-אוויר, ליתיום-גופרית או גרפן.