הכל על נהיגה בעגלה

תוכן

מכונית לא טיפוסית שלא אוהבת לנסוע ישר ומסרבת לפנות
- הטיפים שלנו לנהיגה בטוחה

מכונית לא טיפוסית שלא אוהבת לנסוע ישר ומסרבת לפנות

הטיפים שלנו לנהיגה בטוחה

הייתה תקופה שכולם (או כמעט כולם) ידעו לנהוג בעגלה: העגלה הייתה מכונית משפחתית ממעמד הפועלים שלא היה לה מספיק כסף לקנות מכונית קטנה. במערב נחתמה הירידה בתחילת שנות ה-1950, כאשר ממשלות החליטו שמעמד הפועלים זכאי למכונית פרטית והשיקו תוכניות תעשייתיות מיוחדות במדינותיהם. וכך סיטרואן 2 קורות חיים ו-4 קורות חיים רנו, פיאט 500 ו-600, פולקסווגן קוקינלה, אוסטין מינור הכניסו את רכב הצד למדד, למעט מדינות הגוש הסובייטי לשעבר, שבהן התנגדו האורל, אבל במיוחד MZ וג'אווה. עד נפילת החומה, ולאחר מכן החליף את סקודה ודאצ'יה.

כי תעז להודות על האמת: העגלה חסרת תועלת. הוא תופס מקום, אינו נוטה ומקשה על הנהיגה. זו הסיבה שהוא חשוב בנוף הממונע של היום, הנוטה להיות סטנדרטי. כי החיים קצרים מכדי לנהוג בעצב, לא? והערכתו לאהדת הציבור הרחב היא מקור תמידי להפתעה.

היום בטח שמתם לב לשני דברים: עגלות הן נדירות (השוק הצרפתי מוערך בכ-200 יחידות חדשות בשנה, כמעט מחציתן אוראל), והן מונעות בעיקר על ידי אופנוענים מנוסים, לבושים בגאווה בברבור וזקן פרחוני. המשמעות היא שהקרונית הצידית היא המכונית של מי שכבר ביקר בבעיית האופנועים, ושאם היא לא שימושית במיוחד, הקרון הצידי נשאר כלי רכב מצוין לנסיעה רחוקה או פשוטה, לחיות על הכביש בצורה אחרת.

בניגוד לדעתם של רבים, שלושת הגלגלים אינם ערובה ליציבות. אופנוע רטרו או ניאו-רטרו שוקל 200 קילוגרם; הרוכב המאובזר הוא לרוב לפחות 80. מצד שני, סל על שלדה שוקל בין 80 ל-100 ק"ג. אז יש לנו 75% מהמשקל בשני הגלגלים השמאליים ו-25% מהמשקל בגלגל הימני אם הצד הוא סולו. עבור נוסע או מזוודה, החלק יכול לעלות לשני שליש / שליש. בכל מקרה, הצד נשאר מכונה לא מאוזנת. התנהגותו הטובה נובעת מהבנתו את מאזן המסה, הגיאומטריה שלה, ומעל הכל, מרכז הכובד! נקודה אחרונה זו חשובה ביותר. לצד המונח על גלגלי 18 אינץ' (Ural T) יהיו תגובות שונות מאוד מהצד השני המוצב על גלגלי 19 אינץ' (Ural Ranger), בעוד שבמוחם של הציבור הרחב הם קרובים מאוד בראש, אם לא. זֵהֶה.

למעשה, מאמר זה אינו כולל דפנות "גלגל קטן" (14 אינץ' או פחות), ספורטיביים יותר, או אפילו "מסלול" ישרים.

לך ישר, המסיבה לא אוהבת את זה יותר מדי...

אתה עשוי לחשוב שהדרך הישר היא הדבר הכי קל. צריך כבר להבין את ההיגיון של הצד, המכונית הלא מאוזנת פר אקסלנס: כשמאיצים, הצד נמתח ימינה; כשבולמים הוא נמשך שמאלה (למעט בלמי דיסק אוראל 2015 על הסל, שעושים קצת נקניק מעופף בבלימה).

בניגוד לאופנוע בודד עם מסלול בודד, הצד יסבול מעבירות כביש, סטיית אספלט, בורות, ליקויים שונים. הוא יניף את ידו, חי. זה תלוי בך למצוא את האיזון הנכון בין תקיפות (לשמור אותו על הכביש) לחופש (תבקשי ממנו לרקוד את הסמבה, שהיא חלק מה-DNA שלו). Faltocar מחובק כל הזמן בבלט של חושניות מגושמת.

כדי לפנות שמאלה, צריך להפעיל מעט כוח (אבל לא יותר מדי)

כדי לפנות שמאלה, מספיק לפנות גלובלית, והצד הולך אחרי השביל לאחר רגע קטן של התנגדות. אנו מבינים שככל שאנו חדים יותר, כך התגובה חדה יותר. לפני פתיחת הרגע הקריטי: בלחיצה על המתלה של הסל, הצד יכול לגעת באספלט עם האף בפנייה איטית, שלא בלי חוסר איזון של הכל.

כמו תמיד, תנועות חייבות לצפות ולהישבר. מנה קטנה נוספת של עיכוב תאפשר לך ללכת באופן טבעי הצידה בזה אחר זה; זה תלוי בך לקחת אחריות על המשך הפעולה.

הצד לא אוהב לפנות ימינה (וכדאי לך לכבד את זה)

שימו לב: רגע של לחץ! הפנייה הימנית תתקפל במובן שהיא כוללת העברה המונית, שיכולה במצב קיצון להעלות את הסל לנקודת הסיבוב של המכונה. במילים אחרות: ופאף, בית כלבים!

הבעיה היא שכשזה קורה, נותרו עוד פתרונות רבים מלבד יציאה מהמסלול, ושהרפלקס הוא לבלום (מה שמגביר את הסבירות ליציאה מהכביש) תוך האצה והגזמה של הובלת המסה על הכביש. הוא מסתובב בסופו של דבר. כן, זה מנעול.

ראינו שתאוצה מייצבת את הצד בכך שהיא גורמת לו למשוך מעט ימינה: לכן עלינו לנצל את מצב העניינים הזה על ידי הקרבת מהירות הכניסה שלו לפינה, להמריץ את שלדת הצד על ידי פנייה, כאשר הזרוע השמאלית מושטת למקסימום. , ואז להאיץ בעדינות. מכוון ליציאה מהעיקול ומנסה לקבל

מסקנה: הנאות שונות אך עזות

בצד הניאו-רטרו, על גלגלי 16 עד 19 אינץ', ביצועים לא יכולים להיות. המכוניות הלא טיפוסיות הללו מתוכננות לחלוטין להליכה בקצב שקט, מתוך ידיעה שמספר הכללים הבסיסיים הללו שפורטו לעיל יאתגרו בהתאם לפרופיל הכביש, פניות סיכות ראש, פניות. במקרה של מסיבות עם הנעה דו-גלגלית כמו אוראל ריינג'רס, היעדר דיפרנציאל מגביל את הנוהג הזה למעבר נקי או לתנאים קיצוניים.

אפילו יותר מאשר על אופנוע, הקרון הצידי דורש ענווה אמיתית ודורש אלפי קילומטרים של תרגול לפני שתוכלו להרגיש בנוח ורגוע על הכביש. בכל מקרה, מומלץ מאוד להכניס מבוא לנהיגה דרך עמותה כמו IniSide.

לאחר מכן, תגלו דרך נוספת להתנייד, כמו מאוורר רכב, שיחליט ללכת רק על Front Traction ולאסוף רק מכוניות מחלקתיות נטושות. עוד תענוג, צפוף לא פחות.