הכל על גודל מנוע

במאמר:

אחד המאפיינים העיקריים של לא רק מנוע הבעירה הפנימית עצמו, אלא גם הרכב כולו הוא נפח העבודה של יחידת הכוח. זה תלוי במידה רבה בכמה כוח המנוע מסוגל לפתח, לאיזו מהירות מקסימלית אפשר להאיץ את המכונית. במדינות רבות, נפח העבודה של המנוע הוא הפרמטר לפיו נקבעים סכומי המסים והאגרות השונות שמשלמים בעל הרכב. חשיבותו של מאפיין זה מודגשת גם על ידי העובדה שערכו בצורה זו או אחרת מצוין לעתים קרובות בשם הדגם.

עם זאת, לא כל הנהגים מבינים בבירור מה הכוונה בנפח מנוע, מה תלוי בו ואיזו נפח מנוע הוא הטוב ביותר עבור תנאי הפעלה מסוימים.

מה שנקרא נפח מנוע

העיקרון הכללי של הפעולה של מנוע בעירה פנימית בוכנה ניתן לתאר כדלקמן. תערובת של דלק ואוויר מסופקת לצילינדרים בפרופורציה מסוימת. שם הוא נדחס על ידי בוכנות. במנועי בנזין התערובת נדלקת עקב ניצוץ חשמלי ממנועי דיזל היא מתלקחת באופן ספונטני עקב התחממות חדה הנגרמת מדחיסה חזקה. בעירה של התערובת גורמת לעלייה אינטנסיבית בלחץ ולהוצאת הבוכנה. הוא גורם למוט המחבר לנוע, אשר בתורו מתחיל. יתר על כן, דרך התמסורת, הסיבוב של גל הארכובה מועבר לגלגלים.

בתנועה ההדדית שלה, הבוכנה מוגבלת על ידי מרכז מת העליון והתחתון. המרחק בין TDC ל-BDC נקרא מהלך הבוכנה. אם נכפיל את שטח החתך של הגליל במהלכת הבוכנה, נקבל את נפח העבודה של הגליל.

ברוב המקרים, ליחידת הכוח יש יותר מצילינדר אחד, ואז נפח העבודה שלה נקבע כסכום הנפחים של כל הצילינדרים.

בדרך כלל זה מצוין בליטרים, ולכן הביטוי "עקירה" משמש לעתים קרובות. ערך הנפח בדרך כלל מעוגל כלפי מעלה לעשירית הליטר הקרובה ביותר. לפעמים סנטימטר מעוקב משמשים כיחידת מדידה, למשל כשמדובר באופנועים.

גודל מנוע וסיווג כלי רכב קלים

לכל יצרנית רכב במגוון הדגמים שלה יש מכוניות מסוגים שונים, גדלים, תצורות, המיועדות לתנאי שימוש, צרכים ויכולות פיננסיות שונות של הקונים.

נכון להיום, אין סיווג אחד של כלי רכב על בסיס גודל מנוע בעולם. בברית המועצות הייתה מערכת שחילקה את מנועי המכוניות ל-5 מחלקות:

• קטן במיוחד עם נפח של עד 1,1 ליטר;
• קטן - מ 1,1 עד 1,8 ליטר;
• בינוני - מ 1,8 עד 3,5 ליטר;
• גדול - מ 3,5 עד 5,0 ליטר ומעלה;
• הגבוה ביותר - במעמד זה, גודל המנוע לא היה מווסת.

סיווג כזה היה רלוונטי כאשר שלטו מנועים אטמוספריים המונעים על ידי בנזין. כעת מערכת זו יכולה להיחשב מיושנת, מכיוון שהיא אינה לוקחת בחשבון את התכונות של מנועי דיזל, יחידות מגדשי טורבו ומנועים אחרים המשתמשים בטכנולוגיות חדשות.

לפעמים נעשה שימוש בסיווג פשוט, לפיו מנועים מחולקים לשלוש קטגוריות. מ-1,5 ליטר עד 2,5 ליטר - מנועים בנפח בינוני. כל דבר פחות מליטר וחצי מתייחס למכוניות קטנות ולמכוניות מיניות, ומנועים מעל שניים וחצי ליטר נחשבים גדולים. ברור שהמערכת הזו מאוד מותנית.

הסיווג האירופי של מכוניות נוסעים מחלק אותן לפלחי שוק יעד ואינו מסדיר בקפדנות פרמטרים טכניים כלשהם. הדגם שייך למחלקה כזו או אחרת לפי מחיר, מידות, תצורה ועוד מספר גורמים. אבל לשיעורים עצמם אין מסגרת ברורה, מה שאומר שגם החלוקה יכולה להיחשב מותנית. הסיווג נראה כך:

• A - מכוניות קטנות במיוחד / מיקרו / עירוניות (מכוניות מיניות / מכוניות עירוניות);
• B - מכוניות קטנות / קומפקטיות (מכוניות קטנות / סופרמיני);
• C - דרג בינוני / גולף נמוך (מכוניות בינוניות / מכוניות קומפקטיות / מכוניות משפחתיות קטנות);
• D - מכוניות בינוניות / משפחתיות (מכוניות גדולות יותר);
• E - מעמד בינוני / עסקים (מכוניות מנהלים);
• F - מכוניות מנהלים (מכוניות יוקרה);
• J - רכבי שטח;
• M - מיניוואנים;
• S - קופה ספורטיבית / מכוניות על / קונברטיבלים / רודסטרים / תיירות גראן.

אם היצרן סבור שהדגם נמצא בצומת של קטעים, ניתן להוסיף את הסמל "+" לאות הכיתה.

למדינות אחרות יש מערכות סיווג משלהן, חלקן לוקחות בחשבון את גודל המנוע, חלקן לא.

נפח וכוח מנוע

כוחה של יחידת הכוח נקבע במידה רבה על ידי נפח העבודה שלה. עם זאת, תלות זו אינה תמיד פרופורציונלית. העובדה היא שהכוח תלוי גם בלחץ היעיל הממוצע בתא הבעירה, על הפסדי אנרגיה, קוטרי שסתומים וכמה תכונות עיצוב אחרות. בפרט, הוא עומד ביחס הפוך לאורך מהלך הבוכנות, אשר בתורו נקבע על ידי היחס בין ממדי המוט המחבר ולוחות המוט המחבר של גל הארכובה.

יש הזדמנויות להגדיל את הכוח מבלי להגדיל את נפח העבודה של הצילינדרים וללא צריכת דלק נוספת. השיטות הנפוצות ביותר הן התקנה של מערכת טורבו או תזמון שסתומים משתנה. אבל מערכות כאלה מייקרות משמעותית את מחיר הרכב, ובמקרה של תקלה גם התיקונים יעלו מאוד.

אפשרית גם הפעולה ההפוכה - הפחתה אוטומטית של כוח המנוע כשהוא לא עמוס במלואו. מנועים שבהם האלקטרוניקה יכולה לכבות צילינדרים בודדים כבר בשימוש בחלק ממכוניות הייצור המיוצרות מעבר לים. צריכת הדלק מגיעה אפוא ל-20%.

בנוסף, נוצרו אבות טיפוס של מנועי בעירה פנימית, שעוצמתם מווסתת על ידי שינוי אורך המהלך של הבוכנות.

מה עוד משפיע על נפח העבודה

דינמיקת התאוצה של המכונית והמהירות המרבית שהיא מסוגלת לפתח תלויים בתזוזה של מנוע הבעירה הפנימית. אבל גם כאן ישנה תלות מסוימת בפרמטרים של מנגנון הארכובה.

וכמובן, העקירה של היחידה משפיעה על עלות המכונית, יתר על כן, באופן משמעותי מאוד. ולא מדובר רק בהגדלת עלות ייצור המנוע עצמו. כדי לעבוד עם מנוע חזק יותר, יש צורך גם בתיבת הילוכים רצינית יותר. רכב דינמי יותר דורש בלמים יעילים וחזקים יותר. מורכבים יותר, חזקים יותר ויקרים יותר יהיו מערכת ההזרקה, ההיגוי, ההילוכים והמתלים. ברור שגם יהיה יקר יותר.

צריכת הדלק במקרה הכללי נקבעת גם על פי גודל הצילינדרים: ככל שהם גדולים יותר, כך המכונית תהיה רעבתנית יותר. עם זאת, גם כאן לא הכל ברור. עם תנועה שקטה ברחבי העיר, מכוניות קטנות צורכות כ-6 ... 7 ליטר בנזין לכל 100 ק"מ. עבור מכוניות עם מנוע בגודל בינוני, הצריכה היא 9 ... 14 ליטר. מנועים גדולים "אוכלים" 15 ... 25 ליטר.

עם זאת, במצב תנועה מתוח יותר במכונית קטנה, לעתים קרובות אתה צריך לשמור על מהירויות מנוע גבוהות, גז, לעבור להילוכים נמוכים יותר. ואם המכונית עמוסה, ואפילו המזגן דולק, אז צריכת הדלק תגדל משמעותית. במקביל, גם דינמיקת התאוצה תחמיר באופן ניכר.

אבל באשר לתנועה בכבישי הארץ, במהירות של 90 ... 130 קמ"ש, ההבדל בצריכת הדלק עבור מכוניות עם נפחי מנוע שונים אינו כה גדול.

יתרונות וחסרונות של ICE עם נפח גדול וקטן

כאשר בוחרים מכונית לקנייה, רבים מונחים על ידי דגמים בעלי נפח מנוע גדול. עבור חלק זה עניין של יוקרה, עבור אחרים זו בחירה תת-מודעת. אבל האם באמת צריך רכב כזה?

תזוזה מוגברת קשורה קשר הדוק לעוצמה גבוהה יותר, ואת זה, כמובן, יש לייחס ליתרונות. המנוע החזק מאפשר להאיץ מהר יותר ולהרגיש בטוחים יותר בעת עקיפה, החלפת נתיבים ונסיעה בעלייה, כמו גם במצבים שונים שאינם סטנדרטיים. בתנאים עירוניים רגילים, אין צורך לסובב כל הזמן מנוע כזה במהירויות גבוהות. למזגן הכלול ולעומס מלא של נוסעים לא תהיה השפעה משמעותית על הדינמיקה של הרכב.

מכיוון שיחידות בעלות תזוזה גדולה ובינונית מופעלות, ככלל, במצב לא אינטנסיבי מדי, היעילות שלהן מתבררת די גבוהה. לדוגמה, מכוניות גרמניות רבות עם מנועי 5 ליטר ואפילו 3 ליטר יכולות לספק בקלות קילומטראז' של מיליון קילומטרים או יותר בלי. אבל מנועי מכוניות קטנות לרוב צריכים לעבוד על גבול היכולות שלהם, מה שאומר שבלאי, אפילו עם זהירות זהירה, מתרחש בקצב מואץ.

בנוסף, בעונה הקרה, נפח גדול מאפשר למנוע להתחמם מהר יותר.

יש קיבולת גדולה וחסרונות משמעותיים. החיסרון העיקרי של דגמים עם מנוע גדול הוא המחיר הגבוה, שעולה בחדות גם עם עלייה קטנה בנפח.

אבל ההיבט הכספי אינו מוגבל רק למחיר הרכישה. ככל שנפח המנוע גדול יותר, תחזוקה ותיקונים יקרים יותר. גם הצריכה תגדל. גובה דמי הביטוח תלוי בהיקף העבודה של היחידה. בהתאם לחקיקה הנוכחית, ניתן לחשב את גובה מס ההובלה גם תוך התחשבות בנפח המנוע.

צריכת דלק מוגברת תגדיל גם את עלויות התפעול של רכב גדול. לכן, מכוונים ל"חיה" חזקה, קודם כל, העריכו בקפידה את היכולות הפיננסיות שלכם.

בעיית הבחירה

בבחירת מכונית עדיף להימנע מדגמים מסוג A עם נפח מנוע של כ-1 ליטר או פחות. מכונית כזו לא מאיצה טוב, היא לא מתאימה במיוחד לעקיפה, שבמקרים מסוימים אפילו יכולה להיות מסוכנת. ברור שהמכונה הטעונה תחסר כוח. אבל אם אתם מתכוונים לרכוב לבד, אל תרגישו תשוקה לפזיזות, ונגמר לכם הכסף, אז אפשרות זו מקובלת למדי. צריכת הדלק ועלויות התפעול יהיו נמוכות, אבל בקושי כדאי לסמוך על פעולה ארוכה ללא תקלות של המנוע.

עבור נהגים רבים ללא תביעות מוגברות, הבחירה הטובה ביותר תהיה מכונית מסוג B או C המצוידת במנוע עם נפח של 1,3 ... 1,6 ליטר. למנוע כזה כבר יש כוח טוב ובו בזמן לא הורס את הבעלים בעלויות דלק מוגזמות. מכונית כזו תאפשר לכם להרגיש מספיק בטוחים גם ברחובות העיר וגם מחוץ לעיר.

אם הכספים מאפשרים, כדאי לקנות מכונית עם נפח מנוע של 1,8 עד 2,5 ליטר. יחידות כאלה ניתן למצוא בדרך כלל בדרגה D. האצה מרמזור, עקיפה על כביש מהיר או טיפוס ארוך לא יהווה שום בעיה. אופן פעולה רגוע יבטיח עמידות טובה של המנוע. באופן כללי, זו האפשרות הטובה ביותר לרכב משפחתי. נכון, עלות הדלק והתפעול יהיו מעט גבוהים יותר.

מי שצריך כוח הגון, אבל רוצה לחסוך בדלק, צריך להסתכל מקרוב על דגמים המצוידים במגדש טורבו. הטורבינה מסוגלת להגדיל את כוח המנוע ב-40 ... 50% עם אותו גודל מנוע וצריכת דלק. נכון, יחידת מגדש טורבו דורשת פעולה תקינה. אחרת, המשאב שלה עשוי להיות מוגבל. ניואנס זה חייב להילקח בחשבון בעת ​​רכישת מכונית משומשת.

לשימוש בשטח, אתה לא יכול להסתדר בלי יחידה חזקה בנפח של 3,0 ... 4,5 ליטר. בנוסף לרכבי שטח, מנועים כאלה מותקנים במכוניות מחלקת עסקים ומנהלים. לא כולם יכולים להרשות לעצמם את המכוניות הללו, שלא לדבר על העובדה שהתיאבון שלהם לדלק גבוה מאוד.

ובכן, מי שיש לו כספים בלתי מוגבלים לא שם לב לזוטות כאלה. ולא סביר שהם יקראו את המאמר הזה. לכן, פשוט אין טעם לתת המלצות לגבי רכישת רכב בנפח יחידה של 5 ליטר ומעלה.