למה מצמד הרכב מחליק?
הקשר בין מנוע המכונית לתיבת ההילוכים הוא המצמד. המשימה שלו היא להעביר מומנט מגלגל התנופה המקובע לגל הארכובה לציר הכניסה של תיבת ההילוכים. יתר על כן, דרך תיבת ההילוכים, הסיבוב מועבר לגלגלים.
יחידה זו נתונה לעומסים משמעותיים ביותר, במיוחד בתנאים עירוניים, בהם יש להחליף הילוכים ולשלב את המצמד מדי פעם. לא מפתיע שעם הזמן חלקים נשחקים והמצמד מתחיל להיכשל. הבעיה הנפוצה ביותר איתה נאלצים נהגים להתמודד היא החלקה. ככלל, זה מתרחש בהדרגה, בהתחלה באופן בלתי מורגש, אבל אז משפיע יותר ויותר על התנהגות המכונית.
כדי להבין מה זה ולמה זה קורה, אתה צריך לפחות הבנה כללית של המבנה והעיקרון של המצמד.
איך הקלאץ' עובד ועובד
המרכיבים העיקריים של יחידה זו הם הדיסק המונע, דיסק ההנעה (לחץ), קפיץ הסרעפת, המצמד עם מיסב השחרור, מזלג השחרור והכונן. כמו כן, גלגל תנופה מסיבי המותקן על שוק גל הארכובה, אשר, כידוע, מונע ישירות על ידי המנוע באמצעות מנגנון ארכובה, מעורב ישירות בעבודת המצמד.
לדיסק המונע יש בטנות חיכוך עמידות בחום ועמידות בפני שחיקה. לייצור שלהם, תערובות מיוחדות של שרפים וגומי משמשות בתוספת של חתיכות של חוטי נחושת או פליז, פיברגלס, קרמיקה וחומרים אחרים. הרפידות מחוברות לדיסק עם ניטים או דבק. זה חלק זה נתון ללחץ הגדול ביותר במהלך הפעולה, וככלל, הוא הראשון להיכשל. הדיסק המונע הוא לרוב אחד, אך יכולים להיות שניים או יותר מהם.
קפיץ הסרעפת הוא בדרך כלל אינטגרלי מבחינה מבנית עם דיסק ההנעה ולעיתים מכונה סל. לקפיץ יש עלי כותרת הלוחצים בחוזקה את הדיסק המונע אל גלגל התנופה. בעיצובים מסוימים, במקום קפיץ דיאפרגמה אחד, עשויים להיות כמה ספירליים הממוקמים סביב ההיקף.
За счет силы трения ведомый диск вращается вместе с маховиком. А поскольку диск посредством шлицевого соединения закреплен на первичном валу коробки передач, то таким образом крутящий момент передается от на КПП. При включенной передаче первичный вал передает вращение вторичному валу, а через него — трансмиссии, которая в конечном итоге заставляет крутиться колеса.
כונן השחרור יכול להיות מכני, הידראולי או פנאומטי ונשלט על ידי דוושת המצמד. ההידראוליקה מאפשרת חיבור וניתוק מצמד חלקים יותר במכוניות נוסעים. ופניאומטיקה משמשת רק במשאיות. כאשר הדוושה אינה לחוץ, המצמד מחובר, לוחית המצמד נלחצת בחוזקה אל גלגל התנופה על ידי לוחית הלחץ.
הדוושה לחוץ פועלת על הכונן, שהמרכיב העיקרי שלה בגרסה המכנית הוא כבל מתכת. כאשר הכבל נמשך, מזלג שחרור המצמד מסתובב על צירו ולוחץ על מיסב השחרור (מצמד שחרור).
המיסב מותקן על ציר הכניסה של תיבת ההילוכים ויכול לנוע לאורך הציר שלו. בהשפעת מזלג השחרור, מיסב השחרור מכופף את דיאפרגמת הקפיץ במרכז, ומאלץ את עלי הכותרת שלו לשחרר את הלחץ בקצוות. כתוצאה מכך, הדיסק המונע מתרחק מגלגל התנופה ומופיע מרווח פנוי ביניהם. העברת המומנט למחסום נעצרת. כעת ניתן להחליף הילוכים ללא סיכון לפגיעה בהילוכים של המנגנון.
אם הכונן משתמש בהידראוליקה, דוחף מחובר לדוושה באמצעות מפרק מפרקי, הלוחץ על הבוכנה של צילינדר הראשי של המצמד. הגליל הראשי שואב את נוזל העבודה דרך הצינור אל גליל העבודה, הפועל ישירות על תקע הכיבוי.
כיצד לקבוע נוכחות של החלקה
כאשר המצמד מחליק, מדובר בעיקר באובדן כוח חמור, המורגש במיוחד על גבעה. גם דינמיקת התאוצה סובלת. בנסיעה בהילוכים נמוכים, המכונית עלולה לעקוץ.
למרות שהבעיה עדיין לא התבררה, זה עשוי להיראות כאילו יחידת הכוח לא מושכת. עם זאת, סימפטומים המצביעים ישירות על הידבקות מתחילים להופיע בהדרגה. אחד מהם הוא הריח הנובע מחיכוך עז של שכבת החיכוך של דיסק המצמד על פני השטח של גלגל התנופה. הריח מזכיר גומי שרוף ומורגש בתא הנוסעים.
קשיי העברה ופיצוץ בעת החלפת הילוכים הם סימנים נפוצים של החלקה. זה הופך להיות יותר ויותר קשה לצאת לדרך.
בנוסף, קלאצ'ינג, שחיקה או צלילים חריגים אחרים מעידים על בעיות קלאץ', במיוחד אם הן שונות כאשר הדוושה נלחצת ומשתחררת. לפעמים נצפה רטט, ניתן ללחוץ על הדוושה בחוזקה או להיפך, ליפול, והתנועה החופשית שלה עלולה לגדול.
זה קורה גם שכאשר דוושת המצמד נלחצת, הדיסקים אינם מתפצלים לחלוטין, נשארים במגע כלשהו. במקרה זה, הם מדברים על ניתוק לא שלם של המצמד. אתה יכול לבדוק זאת באופן הבא. כשהמנוע פועל במהירויות נמוכות, לחץ על הדוושה עד הסוף ונסה לשלב הילוך ראשון. קושי בהפעלה וצלילים זרים יעידו על נוכחות של בעיות.
מדוע מתרחשת החלקה וכיצד להתמודד איתה
במוקדם או במאוחר, כל מצמד מתחיל להחליק. הבלתי נמנע של בעיה זו נקבעת על ידי עיקרון הפעולה של מכשיר זה. ברגע שהדיסק המונע הקבוע בא במגע עם פני השטח של גלגל התנופה המסתובב, מתרחש חיכוך משמעותי מאוד. כתוצאה מכך, ציפוי החיכוך נשחק בהדרגה, נשחק והופך דק יותר. בשלב מסוים, המגע הופך לא הדוק מספיק, והדיסק המונע מתחיל להחליק ביחס לגלגל התנופה. זו החלקה.
למרות שניתן לייחס בצדק את דיסק המצמד לחומרים מתכלים, אתה עדיין יכול להרחיב מעט את המשאב שלו אם אתה פועל לפי כמה כללים. למשל, שחיקת הקלאץ' מואצת מאוד על ידי הרגל רע של חלק מהנהגים, שמתחילים ממקום, מתנשפים הרבה ובמקביל משחררים בפתאומיות את דוושת הקלאץ'.
נהיגה מהירה בהילוכים נמוכים פוגעת לא פחות במצמד. בשני המקרים, הדיסק המונע מחליק לזמן מה ונמחק שלא לצורך.
הרגל נוסף הוא לשמור על דוושת הקלאץ' לחוץ ברמזורים או בפקק - למרות שזה לא מקלקל את הדיסק, זה תורם לבלאי הקפיץ ולמיסב השחרור. היפטרות מההרגלים הרעים הללו יאריך את חיי המכשיר שלך ותחסוך לך כסף.
הדרך הנכונה להתחיל בנסיעה היא לשחרר בצורה חלקה את דוושת המצמד ורק אז להתחיל בהדרגה ללחוץ על הגז. ועדיף ללחוץ על המצמד, להיפך, בחדות.
סיבה אפשרית נוספת להחלקה היא שומן שנכנס לדיסק המצמד או גלגל התנופה. זה קורה לפעמים אם אטם שמן גל הארכובה שחוק. במקרה זה, ניתן לשטוף את משטחי ההזדווגות של גלגל התנופה והדיסק המונע בעזרת חומר מתאים, כגון נפט. לאחר מכן יש לנקות קלות את בטנות החיכוך בנייר אמרי עדין.
אם המצמד כבר התחיל להחליק, אבל עדיין יש מעט רזרבה של שכבת החיכוך (יותר מ-0,2 מ"מ), אתה יכול לנסות להתאים את המהלך החופשי של הדוושה. ההליך המתאים מתואר בדרך כלל במדריך התיקון והתחזוקה של הרכב. לעתים קרובות פעולה זו מאפשרת לך לדחות את התיקון של יחידה זו.
אם הרפידות שחוקות כמעט עד למסמרות, אז אתה לא צריך למשוך עם החלפת הדיסק. כאשר בטנות החיכוך ישרות עם המסמרות, הן יתחילו להתחכך על פני השטח של גלגל התנופה, לשרוט אותו. כתוצאה מכך, ייתכן שיהיה צורך להחליף את גלגל התנופה.
Износ других деталей сцепления — выжимного подшипника, диафрагменной пружины, вилки выключения — также может приводить к пробуксовке. Их срок службы сопоставим с ресурсом диска. Поэтому, если требуется замена одной из деталей, а сцепление в целом прошло без ремонта порядка 70…100 тысяч километров, то лучше заменить узел целиком. Это позволит сэкономить время, силы и финансы. Приобрести по умеренным ценам вы можете в интернет-магазине .
ואשם נוסף בהחלקה עשוי להיות מפעיל המצמד. הסיבות שונות בהתאם לסוג הכונן. זה יכול להיות, למשל, ידית פגומה, כבל שבור או תקוע. אם הכונן הוא הידראולי, יש צורך לבדוק את המערכת כולה עבור דליפות של נוזל עבודה או לשאוב אותו על ידי הוצאת אוויר ממנו.
באופן כללי, תיקון קלאץ' יכול להיות תהליך מאוד קשה וגוזל זמן הדורש כישורים וניסיון מסוימים. ייתכן שיהיה צורך גם בכלים מיוחדים. אם אינך בטוח ביכולות שלך, עדיף לפנות מיד לשירות רכב.
תכירו גם
