כל המידע על Jatco jf015e

הווריאטור ההיברידי Jatco JF015E מיועד להתקנה על כלי רכב המצוידים במנועי בעירה פנימית עד 1800 ס"מ³ (מומנט עד 180 ננומטר). לעיצוב היחידה הוכנסה תיבת הילוכים פלנטרית דו-שלבית, מה שאפשר להקטין את ממדי ארכובה התיבה. הציוד הופיע בתוכנית הייצור של המפעל בשנת 2.

CVT Jatco JF015E.

במקרים רלוונטיים

הקופסה נמצאת במכוניות הבאות:

1. ניסאן ג'וק, מיקרה ונוט, מצוידים במנועים בנפח של 0,9 עד 1,6 ליטר. מותקן על מכוניות קשקאי, סנטרה וטיידה, מצוידות במנועי בנזין עד 1,8 ליטר.
2. רנו קפטור ופלואנס עם מנוע 1,6 ליטר.
3. מיצובישי לנסר דור 10 עם מנועי 1,5 ו-1,6 ליטר.
4. מכוניות סוזוקי סוויפט, וואגון R, ספאציה ושברולט ספארק בגודל קטן עם יחידות כוח בנזין עד 1,4 ליטר.
5. מכוניות לאדה XRAY עם מנוע 1600 ס"מ³.

בנייה ומשאבים

תיבת ההילוכים מצוידת במנגנון חגורת V המורכב מגלגלות חרוטיות מתכווננות וחגורה למלרית. בשל השינוי הסינכרוני בקטרים ​​של הגלגלות, מובטחת התאמה חלקה של יחס ההילוכים. בתיבה מותקנת חגורה מסוג דחיפה, מצמד הידראולי ממוקם בין המנוע לתיבה. כדי להבטיח את זרימת נוזל העבודה בווריאטור, משתמשים במשאבה סיבובית בלחץ גבוה.

קונסטרוקטור jatco jf015e.

מכונה אוטומטית הידרו-מכאנית בעלת 2 הילוכים הוכנסה לעיצוב התיבה, הנחוצה כאשר המכונית נעה במהירויות של מעל 100 קמ"ש. הכנסת תיבת הילוכים נוספת אפשרה להימנע מהפעלת הווריאטור בתנאים לא נוחים (כאשר מוצבת חגורת למלרית בקצה החיצוני של הקונוסים). המעבר להילוך אחורי מתבצע בחלק ההידרופכני של התיבה, הווריאטור אינו מעורב במקרה זה. בעזרת היחידה, הנהג מחליף יחסי העברה במצב ידני (ממספר ערכים קבועים).

היצרן מעריך את המשאב של התיבה ב-120-150 אלף קילומטרים. הנתון הנקוב מושג בהחלפת שמן רגילה (כל 30 אלף ק"מ) ומצב פעולה עדין (חימום לפני נסיעה, האצה חלקה ותנועה במהירויות של עד 100-110 קמ"ש). לקופסאות שיוצרו לפני 2014 יש משאב מופחת בגלל מספר צמתים. לסדרות הבאות של קופסאות יש משאבה ומסבים שהשתנו, כמו גם גרסה משודרגת של התוכנה.

שירות Jatco JF015E

אתה לא יכול להתחיל לנוע בחורף על קופסא קרה. כדי לחמם את נוזל העבודה, נעשה שימוש במחליף חום המחובר למערכת קירור המנוע. התחל לנוע בצורה חלקה, הימנע מטלטלים פתאומיים. נוזל העבודה נבדק לאחר 6 חודשי פעולה, שמן שקוף נחשב נורמלי. אם מתגלה עכירות, הנוזל משתנה יחד עם אלמנט המסנן העדין (הממוקם על ארכובה הארכובה). להארכת חיי השירות, מומלץ להחליף שמן ומסנן מונע שנתי.

שירות Jatco JF015E.

בעיצוב המכונה יש רדיאטור המחובר לקופסה. תאי מחליף החום נסתמים באבק ומווך, מה שמוביל להתחממות יתר של השמן. יש צורך לשטוף את הרדיאטורים מדי שנה בשירות מיוחד.

אם אין מחליף חום בעיצוב, אז אתה יכול להתקין את היחידה בעצמך (יחד עם תרמוסטט המווסת את עוצמת זרימת השמן דרך בלוק הקירור).

בעיות בדגם הזה

החיסרון של הקופסה הוא זיהום השמן בחלקיקי מתכת הנוצרים במהלך שחיקת הקונוסים וחגורת הדחיפה. שסתומים תקועים משבשים את מחזור הדם הרגיל של נוזל העבודה, מה שמוביל לקיבוע של המכונית. בעיה נוספת היא מיסבים מתגלגלים, שניזוקו משבבי מתכת. אם יש בעיות הקשורות לווריאטור, תנועה נוספת אסורה. הרכב מועבר למקום התיקון בעזרת גרר, תנועה בגרר אסורה.

סירוב להחליף

עיצוב התיבה משתמש בלוק הידראולי עם סולנואידים, הממוקם בחלק התחתון של הארכובה. כאשר שבבים נכנסים לשסתומים, אספקת נוזל העבודה מופרעת, התיבה פועלת במצב חירום עם יחס העברה קבוע. אסור להניע את המכונה מכיוון שקיים סיכון לנזק בלתי הפיך לקונוסים על ידי החגורה.

שמן מלוכלך

זיהום השמן בקופסה נובע משחיקה של הרצועה והגלגלות החרוטיות. חלקיקים נלכדים על ידי תוספות ומסננים מגנטיים, אך כאשר האלמנטים נסתמים, לכלוך נשאר בנוזל העבודה. הבלוק ההידראולי מלוכלך, מה שמוביל לטלטולים כשהמכונה בתנועה. המשך הפעלה של הרכב עם שמן פגום תגרום לנזק קטלני לשסתומי החסימה ולרכיבי רצועת ה-V.

זיהום שמן.

שבירה נושאת

בלאי של תומכי המיסבים של הצירים הראשוניים והמשניים של הווריאטור הוא נדיר. אם האלמנטים המתגלגלים או ההליכונים ניזוקים, המיקום ההדדי של הפירים מופרע, מה שעלול לגרום להתעוות החגורה וליצור רעש במהלך הפעולה. עם הפעלה נוספת של הקופסה, נפח שבבי המתכת גדל, מה שנוגד את משטחי החיכוך ומשבית את שסתומי המעקף של משאבת השמן והיחידה ההידראולית.

כשל במשאבה

תיבת ההילוכים משתמשת במשאבה סיבובית, מאוחדת עם המכלול מדגם CVT הקודם 011E. חלקיקי מתכת או לכלוך הנכנסים לשסתום הפחתת הלחץ עלולים לגרום למכלול להיתקע. במקרה זה, הווריאטור פועל במצב חירום עם יחס העברה קבוע. הפגם נצפה על הקופסאות של השנים הראשונות של הייצור, מאוחר יותר היצרן סיים את עיצוב השסתום.

כשל בציוד השמש

הרס גלגל השיניים, הממוקם ביחידה ההידרופכנית, מתרחש עקב האצה פתאומית ותנועה ממושכת במהירויות מעל 140-150 קמ"ש. נזק לציוד הוא תוצאה של עומסי רטט המתרחשים במהלך האצה פתאומית. אם גלגל ההילוכים נהרס, הרכב לא יכול לנוע קדימה, ההילוך לאחור נשאר פעיל.

ציוד שמש.

אבחון מכשיר

אבחון שידור ראשי מתבצע באמצעות מחשב המחובר למחבר במכונית. הטכניקה מאפשרת לך לגלות את הבעיות הקשורות למשאבת השמן ולהחלקת החגורה על הגלגלות. כדי לקבוע את מצב החלקים, יש צורך לנקז את השמן, ולאחר מכן להפריד את מחבת השמן.

אם נמצאה שכבת שבבים על המגנטים המותקנים במשטח, יש לבנות מחדש את הווריאטור. יש לזכור שאם ציוד השמש נשבר, לא נוצרים שבבים נוספים.

תיקון CVT

במהלך השיפוץ של הווריאטור JF015E, השנאי ההידראולי מטופל עם החלפת אטמים ואטמים. למחליף החום הרגיל יש נפח מופחת, הערוצים הפנימיים סתומים בלכלוך. אם הבעלים של המכונית מתלונן על התחממות יתר של הקופסה, אז במקום מחליף החום מוכנס מתאם, המאפשר לך להרכיב את הרדיאטור. כדי לבדוק את משטר הטמפרטורה של הפעולה, נוהגים להדביק מדבקות מיוחדות המשנות את צבען בחימום ל-120 מעלות צלזיוס.

כדי לשפץ את התיבה, אתה צריך לרכוש סט של אטמים ואטמים וסט של מצמדים. יחד עם בלוקי החיכוך, שסתום המשאבה משתנה לעתים קרובות (למקורי או לתיקון) ומוסבים גל כניסה חדשים מותקנים. עבור התיבה משתמשים בחגורות עם 8 או 9 קלטות, מותר להשתמש באלמנט של הונדה CVTs (Bosch 901064), המצויד ב-12 קלטות. אם, עם פתיחת הקופסה, מזוהה נזק למשטחי העבודה של הקונוסים, אז האלמנטים מוחלפים בחלקים שהושאלו מווריאטור מפורק עם קילומטראז'.

האם לקנות משומש

בשוק המשני, עלות היחידה המורכבת היא מ -60 אלף רובל. מומלץ לקנות יחידות חוזיות שעברו אבחון ושיפוץ במרכזי שירות מיוחדים. מחירו מגיע ל-100-120 אלף רובל, אך המוכר נותן ערבות לווריאטור, מאושרת על ידי מסמכים. העלות של אגרגטורים ללא קילומטראז' מגיעה ל-300 אלף רובל, צמתים כאלה מותקנים במקרה של תיקון רכב במסגרת אחריות מפעל.