כל המידע על תיבת הילוכים Dsg
תוכן
במכוניות של קונצרן פולקסווגן נעשה שימוש בתיבה רובוטית DSG, אך לא כל הבעלים מבינים במה מדובר וכיצד לטפל בהרכבה. לפני רכישת רכב, חובב רכב צריך להכיר את העיצוב של תיבת הילוכים פרה-סלקטיבית, המחליפה יחידות מכניות קלאסיות. האמינות של ה"רובוט" DSG תלויה ישירות במצבי ההפעלה.
מה זה DSG
הקיצור DSG מייצג Direkt Schalt Getriebe, או Direct Shift Gearbox. העיצוב של היחידה משתמש ב-2 פירים, המספקים שורות של מהירויות שוות ואי-זוגיות. להחלפת הילוכים חלקה ומהירה, נעשה שימוש ב-2 מצמדי חיכוך עצמאיים. העיצוב תומך בהאצה הדינמית של המכונה תוך שיפור נוחות הנהיגה. הגדלת השלבים בתיבת ההילוכים מאפשרת לנצל בצורה מיטבית את יכולות מנוע הבעירה הפנימית תוך הפחתת צריכת הדלק.
היסטוריה של הבריאה
הרעיון של יצירת תיבות הילוכים עם מבחר בשלבים ראשוניים הופיע בתחילת המאה הקודמת, אדולף קגרס הפך למחבר העיצוב. בשנת 1940 הופיעה תיבת 4 הילוכים שפותחה על ידי המהנדס רודולף פרנק, שהשתמשה במצמד כפול. עיצוב היחידה איפשר להחליף שלבים מבלי לשבור את זרימת החשמל, שהייתה מבוקשת בשוק הציוד המסחרי. המעצב קיבל פטנט על המצאתו, נוצרו אבות טיפוס לבדיקה.
בסוף שנות ה-70. עיצוב דומה הוצע על ידי פורשה, שפיתחה את פרויקט מכוניות המירוץ 962C. במקביל, נעשה שימוש באותה תיבה עם מצמד כפול יבש במכוניות ראלי של אאודי. אבל ההצגה הנוספת של יחידות נבלמה על ידי היעדר אלקטרוניקה המסוגלת לשלוט על פעולת המצמדים והחלפת ההילוכים.
הופעת הבקרים הקומפקטיים הובילה לפיתוח של תיבת הילוכים כפולת מצמדים למכונות בינוניות. הגרסה הראשונה של תיבת ה-DSG הקלאסית עם 2 מצמדים הושקה לייצור המוני בסוף שנת 2002. ביצירת המכלול לקחו חלק בורג וורנר ו-Temic, שסיפקו את המצמד, ההידראוליקה ואלקטרוניקת הבקרה. היחידות סיפקו 6 מהירויות קדימה והיו מצוידות במצמד רטוב. המוצר קיבל את אינדקס המפעל DQ250 ואיפשר העברת מומנט עד 350 ננומטר.
מאוחר יותר, הופיע DQ7 יבש בעל 200 הילוכים, המיועד למנועים עם מומנט של עד 250 ננומטר. על ידי הפחתת הקיבולת של בור השמן ושימוש בכוננים קומפקטיים, הגודל והמשקל של תיבת ההילוכים הופחתו. בשנת 2009 הושקה תיבת הילוכים משופרת מסוג DQ500 רטוב, המותאמת לשימוש במכונות בעלות הנעה קדמית או לכל הגלגלים.
אֵיך מַפעִילִים אֶת זֶה
תיבת DSG מורכבת מחלק מכני ויחידת מכטרוניקה נפרדת המספקת מבחר מהירויות. עיקרון הפעולה של תיבת ההילוכים מבוסס על שימוש ב-2 מצמדים, המאפשרים להעביר בצורה חלקה למעלה או למטה. ברגע ההחלפה, המצמד הראשון מנותק ובמקביל נסגרת יחידת המצמד השנייה, מה שמבטל את העמסת הלם.
בתכנון המודול המכני, ישנם 2 בלוקים המבטיחים הפעלה של מספר זוגי ואי-זוגי של מהירויות. ברגע ההתנעה, התיבה כוללת את 2 השלבים הראשונים, אך מצמד האוברדרייב פתוח.
הבקר האלקטרוני מקבל מידע מחיישני הסיבוב, ולאחר מכן מחליף את המהירויות (לפי תוכנית נתונה). לשם כך, משתמשים בחיבורים סטנדרטיים עם סינכרוניזרים, המזלגות מונעים על ידי צילינדרים הידראוליים הממוקמים ביחידת המכטרוניקה.
גל הארכובה של המנוע מחובר לגלגל תנופה בעל מסה כפולה, אשר מעביר מומנט דרך חיבור ספליין לרכזת. הרכזת משודכת בקשיחות לדיסק ההנעה כפול המצמד, המחלק את המומנט בין המצמדים.
אותם הילוכים משמשים כדי להבטיח את פעולת ההילוכים הראשונים קדימה ואחורה, וכן 4 ו-6 הילוכים קדימה. בשל תכונת עיצוב זו, ניתן היה להקטין את אורך הפירים ומכלול ההרכבה.
סוגי DSG
VAG משתמשת ב-3 סוגי קופסאות על מכוניות:
- סוג רטוב 6 מהירויות (קוד פנימי DQ250);
- סוג רטוב בעל 7 מהירויות (קוד יצרן DQ500 ו-DL501, מיועד להרכבה רוחבית ואורכית, בהתאמה);
- סוג יבש עם 7 מהירויות (קוד DQ200).
DSG 6
העיצוב של קופסת DSG 02E משתמש במצמדים עם דיסקים עובדים מסתובבים באמבט שמן. הנוזל מספק הפחתה בבלאי רירית החיכוך עם ירידה בו זמנית בטמפרטורה. השימוש בשמן משפיע לטובה על המשאב של היחידה, אך נוכחות נוזל בתא הארכובה מפחיתה את יעילות התמסורת ומובילה לעלייה בצריכת הדלק. מאגר השמן הוא כ-7 ליטר, החלק התחתון של בית תיבת ההילוכים משמש לאחסון (העיצוב דומה לתמסורות מכניות).
תכונות נוספות המיושמות בקופסה מסוג יבש:
- מצב ספורט;
- מיתוג ידני;
- מצב Hillholder, המאפשר לך לעצור את המכונית על ידי הגדלת הלחץ במעגל המצמד;
- תמיכה בתנועה במהירות נמוכה ללא התערבות נהג;
- שמירה על ניידות הרכב במהלך פעולת חירום.
DSG 7
ההבדל בין ה-DQ200 לגרסאות הקודמות של התיבה היה השימוש במצמדי חיכוך יבשים ו-2 מערכות שמן מופרדות שנועדו לשמן את החלק המכני של תיבת ההילוכים ולהפעלת המעגלים המכטרוניים ההידראוליים. הנוזל מסופק למפעילים המכטרוניים באמצעות משאבה מונעת חשמלית נפרדת, השואבת שמן למיכל האספקה. הפרדת מערכות סיכה והידראוליות אפשרה לנטרל את ההשפעה השלילית של מוצרי בלאי על סולנואידים.
חיישני הבקרה משולבים בבקר הבקרה, מה שאיפשר להימנע מהתקנה של חיווט נוסף. התיבה תומכת בכל המצבים שהוטמעו ביחידות של הדור הקודם. הידראוליקה מחולקת ל-2 חלקים המשרתים הילוכים זוגיים ואי-זוגיים.
יחידת ה-DQ500 שונה מה-DQ250 במראה של הילוך נוסף קדימה. מכשיר התיבה משתמש בגלגל תנופה בעיצוב שונה, כמו גם במצמדים המיועדים להגברת המומנט. השימוש במכטרוניקה מתקדמת איפשר להאיץ את תהליך החלפת המהירויות.
אילו מכוניות אפשר למצוא
תיבות הילוכים DSG ניתן למצוא במכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט או אאודי. גרסה מוקדמת של קופסת DQ250 שימשה במכוניות פולקסווגן שיוצרו לאחר 2003. גרסת DQ200 שימשה במכוניות כמו גולף או פולו. אתה יכול לקבוע את נוכחותה של תיבת DSG לפי הסמל הממוקם על ידית ההילוכים.
אבל מאז 2015, קונצרן פולקסווגן זנח סימנים כאלה על המנופים, סוג ההילוכים נקבע לפי מראה התיבה (בצד הארכובה יש יחידת מכטרוניקה עם מכסה מסנן בולט).
בעיות אופייניות
החוליה החלשה בעיצוב הקופסאות היא המכטרוניקה, שמשתנה לחלוטין. היחידה שנכשלה משוחזרת בבתי מלאכה מיוחדים או במפעל. בגרסאות מוקדמות של תיבת ההילוכים מסוג רטוב, מוצרי בלאי של בטנות החיכוך נכנסים לנוזל.
המסנן המסופק בעיצוב נסתם בחלקיקי לכלוך; במהלך פעולה ארוכת טווח, היחידה אינה מספקת טיהור שמן. אבק דק נמשך לתוך יחידת בקרת ההילוכים, וגורם לבלאי שוחק של הצילינדרים והסולנואידים.
חיי המצמד הרטוב מושפעים מהמומנט של המנוע. חיי השירות של המצמד הם עד 100 אלף ק"מ, אך אם משתמשים ביחידת בקרת מנוע מתוכנתת מחדש, הקילומטראז' לפני ההחלפה יורד פי 2-3. מצמדי חיכוך יבשים ב-DSG7 משרתים בממוצע 80-90 אלף ק"מ, אך הגדלת הכוח והמומנט על ידי הבהוב של בקר המנוע מפחיתה את המשאב ב-50%. המורכבות של החלפת אלמנטים בלויים זהה, לתיקון נדרש להסיר את תיבת ההילוכים מהמכונית.
בקופסאות DQ500, יש בעיה עם פליטת שמן דרך חור האוורור. כדי לחסל את הפגם, מניחים צינור הארכה על הנשימה, המחובר למיכל נפח קטן (לדוגמה, למאגר מצילינדר מצמד ממכוניות VAZ). היצרן אינו מחשיב את הפגם כקריטי.
מה נשבר בקופסת DSG
תקלות נפוצות של תיבות הילוכים DSG:
- ביחידות DQ200, יחידת הבקרה האלקטרונית עלולה להיכשל. הפגם נצפה בקופסאות של סדרות מוקדמות עקב תכנון לא מוצלח של מעגלים מודפסים שעליהם יוצאים המסלולים. בדגמי DQ250, כשל בבקר מוביל להפעלת מצב החירום בזמן הפעלת המנוע, לאחר כיבוי והפעלה מחדש הפגם נעלם.
- בשימוש בקופסה יבשה, משאבה חשמלית פועלת לפי אותות מחיישני לחץ. אם האטימות אובדת, המעגל אינו מחזיק לחץ, מה שמעורר את הפעולה המתמדת של המשאבה. פעולה ארוכת טווח של המנוע גורמת להתחממות יתר של הפיתולים או לקרע של מיכל האחסון.
- כדי להעביר הילוך, ה-DQ200 השתמש במזלגות עם מפרק כדורי, אשר קורס במהלך הפעולה. בשנת 2013, הקופסה עברה מודרניזציה, והשלימה את עיצוב המזלגות. כדי להאריך את החיים של מזלגות בסגנון ישן, מומלץ להחליף את שמן הגיר בחלק המכני כל 50 אלף ק"מ.
- ביחידות DQ250 תיתכן בלאי של המיסבים בבלוק המכני. אם החלקים פגומים, מופיע זמזום כאשר המכונית בתנועה, אשר משתנה בטון בהתאם למהירות. דיפרנציאל פגום מתחיל להרעיש בעת סיבוב המכונית, כמו גם במהלך האצה או בלימה. מוצרי לבוש נכנסים לחלל המכטרוניקה ומשביתים את ההרכבה.
- הופעת צלצול בזמן הפעלת המנוע או במצב סרק מעידה על הרס המבנה של גלגל התנופה הכפול. לא ניתן לתקן את המכלול והוא מוחלף בחלק המקורי.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
יתרונות וחסרונות
היתרונות של תיבת DSG:
- הבטחת האצה מואצת עקב הזמן הקצר של מיתוג מהירויות;
- צריכת דלק מופחתת ללא קשר למצב הנהיגה;
- העברת הילוכים חלקה;
- אפשרות של שליטה ידנית;
- תחזוקה של אופני פעולה נוספים.
החסרונות של מכוניות עם DSG כוללים עלות מוגברת בהשוואה לאנלוגים המצוידים בתיבת הילוכים ידנית. המכטרוניקה המותקנת על הקופסאות נכשלת עקב שינויי טמפרטורה; כדי להחזיר את התיבה לקיבולת עבודה, תצטרך להתקין יחידה חדשה. ביחידות מהסוג היבש, מבחנים טלטולים בעת החלפת 2 המהירויות הראשונות, שלא ניתן לבטל.
תיבת ההילוכים DSG אינה מיועדת לנהיגה אגרסיבית מכיוון שעומסי זעזועים הורסים את גלגל התנופה כפול המסה ואת מצמדי החיכוך.
האם כדאי לקחת רכב עם DSG
אם הקונה צריך מכונית ללא ריצה, אתה יכול לבחור בבטחה דגם עם תיבת DSG. בעת רכישת מכונית משומשת, עליך לבדוק את המצב הטכני של היחידה. תכונה של תיבות DSG היא היכולת לבצע אבחון מחשב, אשר יקבע את מצב הצומת. הבדיקה מתבצעת באמצעות כבל המחובר לבלוק האבחון של המכונה. להצגת מידע, נעשה שימוש בתוכנה "VASYA-Diagnost".
