תיבת הילוכים Powershift
תוכן
בכל מכוניות הייצור המודרניות, תיבת ההילוכים ממלאת תפקיד חשוב. ישנם 3 סוגים עיקריים של תיבת הילוכים: תיבת הילוכים ידנית (מכנית), הילוכים אוטומטית (אוטומטית) ותיבת הילוכים ידנית (רובוטית). הסוג האחרון הוא תיבת Powershift.
מה זה פאוורשיפט
Powershift היא תיבת הילוכים רובוטית עם 2 מצמדים, המסופקת בווריאציות שונות למפעלים של יצרניות הרכב המובילות בעולם.
יש לו 2 סוגים של סל קלאץ':
- WD (Wet Dual Clutch) - תיבה בשליטה הידראולית, מצמד רטוב. זה מיושם על מכוניות עם מנועים חזקים.
- DD (Dry Dual Clutch) - תיבה עם בקרה אלקטרונית-הידראולית, מצמד מסוג "יבש". תיבות אלו משתמשות פי 4 פחות נוזל הילוכים בהשוואה ל-WD. מונחים על כלי רכב עם מנועים בעלי הספק קטן וממוצע.
היסטוריה של הבריאה
בתחילת שנות ה-80. על יצרניות מכוניות המירוץ של פורשה הוטלה המשימה למזער את זמן ההשבתה בעת העברת הילוכים ידניים. היעילות של תיבות ההילוכים האוטומטיות של אז למירוצים הייתה נמוכה, ולכן החברה החלה לפתח פתרון משלה.
בשנת 1982, במרוצי לה מאן, 3 המקומות הראשונים תפסו מכוניות פורשה 956.
בשנת 1983, דגם זה, הראשון בעולם, צויד בתיבת הילוכים ידנית עם 2 מצמדים. הצוותים תפסו את 8 העמדות הראשונות במרוץ לה מאן.
למרות האופי המהפכני של הרעיון, רמת הפיתוח של האלקטרוניקה של אותן שנים לא אפשרה לתיבת ההילוכים הזו להיכנס מיד לשוק מכוניות הייצור.
סוגיית יישום המושג חזרה בשנות ה-2000. 3 חברות בו זמנית. פורשה העבירה את פיתוח ה-PDK שלה (Porsche Doppelkupplung) ל-ZF. קבוצת פולקסווגן פנתה ליצרן האמריקאי BorgWarner עם DSG (Direkt Schalt Getriebe).
פורד ויצרניות רכב אחרות השקיעו בפיתוח תיבות הילוכים ידניות על ידי Getrag. האחרון הציג בשנת 2008 פרה-סלקטיבית "רטובה" - Powershift 6DCT6 450 הילוכים.
בשנת 2010, משתתפת בפרויקט, חברת LuK, הציגה גרסה קומפקטית יותר - קופסה "יבשה" 6DCT250.
באילו מכוניות נמצאות
אינדקס גרסת Powershift מייצג:
- 6 - 6 הילוכים (מספר כולל של הילוכים);
- D - כפול (כפול);
- C - מצמד (מצמד);
- T - הילוכים (תיבת הילוכים), L - סידור אורך;
- 250 - מומנט מרבי, ננומטר.
דגמים עיקריים:
- DD 6DCT250 (PS250) - לרנו (מגאן, קנגו, לגונה) ופורד בנפח מנוע של עד 2,0 ליטר (פוקוס 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) - לקרייזלר, וולוו, פורד, רנו ולנדרובר;
- WD 6DCT470 - למיצובישי לנסר, גלנט, אאוטלנדר וכו';
- DD C635DDCT - עבור דגמי דודג', אלפא רומיאו ופיאט תת קומפקטיים;
- WD 7DCL600 - לדגמי BMW עם ICE אורכי (BMW 3 סדרה L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 סדרה V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 - לפורד GT, פרארי 458/488, קליפורניה ו-F12, מרצדס-בנץ SLS ומרצדס-AMG GT.
מכשיר פאוורשיפט
לפי עיקרון הפעולה שלה, תיבת הפאוורשיפט דומה יותר לתיבת הילוכים ידנית, אם כי היא מתייחסת באופן מותנה לתיבת הילוכים אוטומטית.
איך זה עובד?
ההילוכים של ההילוכים הנוכחיים ושל ההילוכים הבאים משולבים בו זמנית. בעת ההחלפה, המצמד של ההילוך הנוכחי נפתח ברגע שהבא הבא מחובר.
התהליך אינו מורגש על ידי הנהג. זרימת הכוח מהקופסה לגלגלי ההינע כמעט ללא הפרעה. אין דוושת מצמד, השליטה מתבצעת על ידי ECU עם קבוצת מנגנונים וחיישנים. החיבור בין הבורר בתא הנוסעים לתיבת ההילוכים עצמה מתבצע באמצעות כבל מיוחד.
מצמד כפול
מבחינה טכנית, מדובר ב-2 תיבות הילוכים ידניות שהתמזגו לגוף אחד, נשלטות על ידי ECU. העיצוב כולל 2 הילוכים הנעה, כל אחד מסתובב עם המצמד שלו, אחראי על הילוכים זוגיים ואי-זוגיים. במרכז המבנה נמצא הפיר הדו-רכיבי העיקרי. הילוכים זוגיים והילוכים לאחור מופעלים מהרכיב החלול החיצוני של הציר, מוזרים - מהציר המרכזי שלו.
גטראג אומר שמערכות הילוכים כפולות מצמד הן העתיד. בשנת 2020, החברה מתכננת לייצר לפחות 59% מסך תיבות ההילוכים שלה.
בעיות שידור נפוצות
על מנת לא להביא את תיבת ההילוכים הידנית לתקלה קריטית, ובהתאם, לשיפוץ גדול, במהלך הפעולה, יש לשים לב לתסמינים הבאים:
- כאשר מתחילים ממקום, המכונית מתעוותת, בעת העברת הילוכים מורגשים זעזועים, כמו גם בעת נסיעה בפקקים. הסיבה לתקלה היא כשל במפעיל בקרת המצמד.
- המעבר לשידור הבא מתרחש באיחור.
- אין אפשרות להפעיל אף אחת מהשידורים, יש צליל זר.
- פעולת השידור מלווה ברטט מוגבר. זה מעיד על שחיקה של גלגלי השיניים של הצירים והמסנכרנים של התיבה.
- תיבת ההילוכים עוברת אוטומטית למצב N, מחוון התקלה נדלק בלוח המחוונים, המכונית מסרבת לנסוע מבלי להפעיל מחדש את המנוע. הסיבה למקרה החירום, ככל הנראה, היא הכשל של מיסב השחרור.
- יש נזילת שמן תיבת ההילוכים בתיבת ההילוכים. זוהי עדות לבלאי או חוסר יישור של אטמי השמן, מה שמוביל לירידה ברמת השמן.
- מחוון שגיאה נדלק בלוח המכשירים.
- הקלאץ' מחליק. כאשר מהירות המנוע מוגברת, מהירות הרכב אינה עולה כראוי. זה מתרחש כאשר דיסקי המצמד נכשלים או שמן נכנס על הדיסק במצמדי DD.
הגורמים לבעיות המפורטות יכולים להיות גם נזקים לגלגלי שיניים, מזלגות, שגיאות ב-ECU וכו'. יש לאבחן ולתקן כל תקלה בצורה מקצועית.
תיקון Powershift
תיבת ה-Powershift, הבנויה על עיקרון של תיבת הילוכים ידנית, ניתנת לתיקון כמעט בכל שירות רכב. למערכת מערכת ניטור בלאי אוטומטית.
הבעיה הנפוצה ביותר היא איטום דולף.
במקרה של חסימה של מזלגות ההילוכים, יש צורך להחליף את מכלול ההרכבה, ויחד עם האטמים.
למרות שחלקים אלקטרוניים כגון לוחות ומנועי בקרה ניתנים לתיקון, היצרן ממליץ להחליף אותם ומציע החלפה מלאה ברכבי אחריות.
לאחר התיקון, יש להתאים את תיבת ההילוכים הידנית. יש כמה מוזרויות במכונית חדשה ובמכונית עם קילומטראז'. ברוב הדגמים, זה הכיול:
- חיישן מיקום בורר ההילוכים;
- מנגנון מיתוג;
- מערכות מצמד.
רק הכיול של חיישן מיקום בורר ההילוכים יכול להיקרא קלאסי. 2 תהליכים נוספים כוללים לימוד ה-ECU ללא מהבהבת תוכנה, במהלך תנאי נהיגה מיוחדים.
יתרונות וחסרונות
החלפת הילוכים היא מיידית. דינמיקת התאוצה הודות למשיכת Powershift הרציפה עולה על הביצועים של תיבות הילוכים אחרות. היעדר הפסקות חשמל משפיע לטובה על נוחות הנסיעה, חוסך בדלק (אפילו בהשוואה לתיבת הילוכים ידנית).
המערכת עצמה פשוטה וזולה יותר לייצור מתיבות הילוכים אוטומטיות רגילות, מאחר ואין גיר פלנטרי, ממיר מומנט, מצמדי חיכוך. תיקון מכני של קופסאות אלו קל יותר מאשר תיקון מכונה קלאסית. בהפעלה תקינה, המצמד מחזיק מעמד זמן רב יותר מאשר בתיבת הילוכים ידנית, שכן התהליכים נשלטים על ידי אלקטרוניקה מדויקת, ולא על ידי דוושת המצמד.
אבל ניתן לייחס אלקטרוניקה גם לחסרונות של Powershift. הוא נתון לכשלים ולהשפעות חיצוניות הרבה יותר ממכניקה. לדוגמה, אם ההגנה על מחבת השמן חסרה או פגומה, לכלוך ולחות, אם היא נכנסת לתוך היחידה, יובילו לכשל במעגלי ה-ECU.
אפילו קושחה רשמית עלולה להוביל לתקלות.
תיבת ההילוכים הידנית של Powershift מספקת מעבר ממצב אוטומטי לידני (Select Shift) ולהיפך. הנהג יכול להעלות ולהוריד הילוך תוך כדי תנועה. אבל לקבל שליטה מלאה על המחסום עדיין לא עובד. כאשר המהירות ומהירות המנוע גבוהות, וברצונך להוריד הילוך, למשל, מ-5 ל-3 באופן מיידי, ה-ECU לא יאפשר את המעבר ויעבור להילוך המתאים ביותר.
תכונה זו מופעלת כדי להגן על תיבת ההילוכים, שכן הורדת הילוך ב-2 שלבים יכולה להוביל לעלייה חדה בסל"ד לפני הפסקה. רגע שינוי המהירות ילווה במכה, עומס מופרז. הכללת הילוך מסוים תתרחש רק אם טווח הסיבובים המותרים ומהירות המכונית שנקבעו ב-ECU מאפשרים זאת.
כיצד להאריך את חיי השירות
כדי להאריך את חיי Powershift, יש להקפיד על הכללים הבאים:
- יש להחליף את השמן בקופסה לזו שצוין על ידי היצרן, שכן כל חריגה מובילה לאי דיוקים בפעולת האוטומציה.
- בעת שימוש בתיבת הילוכים ידנית, לא מומלץ לנהוג בשטח, לגזול מחדש, למשוך כל דבר על נגרר, להחליק או לנסוע בדוחק.
- בחניון יש להעביר תחילה את הבורר למצב N, לשלוף את בלם היד תוך כדי לחיצה על דוושת הבלם ורק לאחר מכן לעבור למצב P. אלגוריתם זה יפחית את העומס על תיבת ההילוכים.
- לפני הנסיעה, יש צורך לחמם את המכונית, כי תיבת ההילוכים מתחממת יחד עם המנוע. עדיף לנסוע את 10 הק"מ הראשוניים של הדרך במצב רך.
- ניתן לגרור רכב פגום רק כשהבורר במצב N. רצוי לשמור על מהירות מוגבלת של לא יותר מ-20 קמ"ש למרחק של עד 20 ק"מ.
עם טיפול זהיר, המשאב התפעולי מגיע ל-400000 ק"מ לכל חיי השירות של תיבת ההילוכים.
