VTG - מגדש טורבו בגיאומטריה משתנה
עקרון הפעולה של מגדש הטורבו הומצא לפני למעלה מ-100 שנה. רק בזמננו המכשיר הזה חווה רנסנס בפופולריות.
עקרון הפעולה של מגדש הטורבו הומצא לפני למעלה מ-100 שנה. רק בזמננו המכשיר הזה חווה רנסנס בפופולריות.
אחת הדרכים הפשוטות יותר להגביר את כוח המנוע היא טעינת-על, כלומר, דחיפה של אוויר לתוך הצילינדרים שלו. מבין סוגי המדחסים השונים, הפופולרי ביותר הוא מגדש הטורבו, המשולב לרוב עם מנוע דיזל.
מגדש הטורבו מורכב משני רוטורים הממוקמים על אותו פיר. סיבוב הרוטור, המונע על ידי אנרגיית גזי הפליטה היוצאים מהמנוע, גורם לסיבוב של הרוטור השני בו זמנית, מה שמכריח אוויר לתוך המנוע. לפיכך, לא נדרש מקור אנרגיה נוסף להנעת מגדש הטורבו.
בכל מנוע בוכנה, כ-70% מהאנרגיה המתקבלת משריפת הדלק משתחררת בצורה לא פרודוקטיבית לאטמוספירה יחד עם גזי פליטה. מגדש הטורבו לא רק משפר את ביצועי המנוע, אלא גם מגביר את יעילותו.
למרבה הצער, כפי שקורה בדרך כלל בטכנולוגיה, אין עיצובים אידיאליים, ולכן למגדש הטורבו הקלאסי יש חסרונות. קודם כל, היא חסרה אפשרות לשינוי "חלק" בלחץ הדחף של הצילינדרים ומתאפיין בעיכוב בתגובה ללחיצה על דוושת הגז. זה טמון בעובדה שכוח המנוע אינו עולה מיד לאחר לחיצה מהירה על דוושת ההאצה. רק לאחר זמן מה המנוע תופס מהירות במהירות. חסרונות אלו בלטו במיוחד במנועי הדיזל הראשונים של המסילה המשותפת. כך הומצא מגדש הטורבו VTG עם גיאומטריית טורבינה משתנה.
היא פועלת על ידי שינוי זווית להבי הטורבינה, כך שתפעול מגדש הטורבו יעיל מאוד גם בעומס מנוע נמוך ובמהירויות נמוכות. בנוסף, ניתן היה להתאים בצורה חלקה את לחץ הדחף.
במנועי דיזל VTG אין פיגור מורגש בעבודה, והמומנט גבוה גם במהירויות מנוע נמוכות מאוד וגם ההספק הוגדל.
