נסו את מבחן היונדאי טוסון המעודכן
בקרת שיוט אדפטיבית, אוטומטית עם שמונה הילוכים ומערכת הנעה לכל גלגלים חדשה, שנשלטת אלקטרונית, בירושה ממכוניות הפרימיום של ג'נסיס - איך הטוסון הפופולרי השתנה לאחר סגנון מחדש
"הו, מועדון חובבי יונדאי", בירכה הנערה העליזה את העיתונאים שחזרו לעשרת הקרוסאוברים המסודרים. היא כנראה לא העזה לקרוא את המילה טוסון בקול רם.
למעשה, תודה למשווקי יונדאי שנטשו את ייעוד ה- ix2015 האלפאנומרי ולכן חסר הצבא בשנת 35, והחזירו את השם "טוסון" לרכב השטח. עדיף להיות עיר באריזונה עם שם קשה לקריאה מאשר רק "שלושים וחמישה".
המכונית התגלתה כשונה לחלוטין מקודמתה - כלפי חוץ תפלה כמו שמה. שלוש שנים עברו מאז הופעת הבכורה של הדור השלישי של יונדאי טוסון, וכעת הופיע ברוסיה קרוסאובר, שעבר מודרניזציה ביניים.
בפגישה הראשונה, קרוב לוודאי שלא תבדילו מוצר חדש מגרסת טרום סטיילינג. אך במבט מקרוב, ניתן לציין כי טוסון רכש תכונות שגורמות לו להיות דומה לדור החדש של סנטה פה, שנמצא צעד אחד גבוה יותר, שמכירותיו, אגב, כבר החלו ברוסיה.
בחזית יש גריל שונה עם פינות חדות וסרגל אופקי נוסף באמצע. צורת האופטיקה הראשית השתנתה מעט, שם נעשה שימוש ביחידות חדשות של נורות ריצה LED בצורת L, ופנסי אור גדולים עם אלמנטים LED זמינים כאופציה.
מאחור, השינויים לא כל כך ברורים, אך עדיין ניתן להבחין בין הקרוסאובר המעודכן מקודמו על ידי הדלת האחורית של צורה אחרת, פנסים חלקים יותר וצורה שונה של צינורות הפליטה. לבסוף, גלגלי עיצוב חדשים זמינים, כולל גלגלים בגודל 18 אינץ '.
מבפנים, הדבר הראשון שמושך את העין הוא המסך של מתחם האינפורמציה, שנשלף ממרכז הלוח הקדמי והועבר כלפי מעלה, וסוגר אותו בבלוק נפרד. כעת זהו פיתרון נפוץ למדי המשפר את הנראות - משרעת אישוני הנהג מהמסך לכביש ולהיפך ממוזערת. בנוסף, פריסה זו אפשרה פתחי אוורור רחבים יותר, הנמצאים כעת מתחת לתצוגה, ולא בצדדים.
לנוסעים האחוריים עומד כעת על יציאת USB נוספת, ובגרסאות המובילות יש מעטה עור לפאנל הקדמי, מולטימדיה עם תמיכה ב- Apple CarPlay ו- Android Auto, וכן עמדת טעינה אלחוטית לגאדג'טים ניידים.
כמקודם, מנוע הבסיס הוא מנוע בנזין שנשאף בנפח שני ליטרים המפיק 150 כ"ס. ומומנט של 192 ננומטר, שתוכנת מעט מחדש על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית (מומנט מרבי זמין ב 4000 סל"ד במקום 4700 סל"ד קודמים). מנוע זה נותר השכיח ביותר בהרכב, למרות דינמיקת האצה הבינונית למדי - במיוחד במהירויות שנעות בין 80 ל -120 קמ"ש.
הרבה יותר כיף הוא 1,6 ליטר 177 כוחות סוס (265 ננומטר) המוגדש "ארבעה" בד בבד עם "רובוט" בעל שבעה הילוכים. המנוע עם טורבינה ומפתח מקדים עם שני מצמדים, המספקים הילוכים מהירים הרבה יותר, מאיץ את ההצלבה מאפס ל"מאה "תוך 9,1 שניות. - כמעט שלוש שניות מהר יותר מגרסת 150 החזקים עם הנעה "אוטומטית" וארבע גלגלים.
היחידה העליונה היא מנוע דיזל שני ליטר מומנט גבוה המפיק 185 כ"ס. ומומנט של 400 ננומטר. במקביל, הוחלפה תיבת שש המהירויות ב"אוטומט "חדש עם שמונה פס עם ממיר מומנט מודרני עם חבילה של ארבעה דיסקים. שני הילוכים נוספים מספקים עלייה של 10 אחוז בטווח יחס ההילוכים, מה שמשפיע לטובה על הדינמיקה, רמות הרעש וצריכת הדלק.
הנעה קדמית זמינה רק במכוניות עם יחידת הבסיס - כל שאר הקרוסאוברים זמינים רק עם מערכת ההנעה הכל-גלגל החדשה HTRAC, שהופיעה לראשונה במכוניות בקו Genesis היוקרתי. היא משתמשת במצמד אלקטרו הידראולי המפיץ באופן אוטומטי את המומנט בין הצירים הקדמיים והאחוריים, בהתאם לתנאי הדרך ולמצב הנהיגה שנבחר. לדוגמא, כאשר הבורר מועבר למצב הספורט, יותר משיכה מועברת לסרן האחורי, וכשעוברים סיבובים חדים הגלגלים מבפנים מתחילים לבלום אוטומטית.
בנוסף, כעת טוסון יכול לנוע עם חלוקה אחידה של המתיחה לשני הצירים במהירויות של עד 60 קמ"ש - בקודמו נעילת המצמד המלא הושבתה במעבר קו 40 ק"מ לשעה.
"טוסון" הולך בזריזות בדרך כפרית מאובקת ומטפס בקלות על גבעות תלולות, אך קרוסאובר העירוני לא אמור לחפש הרפתקאות רציניות יותר באיזור שטח הקרקע שלו 182 מ"מ. סביר להניח שגלדי בוץ לא ישולבו עם אלמנטים כרום חכמים.
כאשר תמונה של כוס חמה מופיעה בתצוגה המרכזית של המסודר, נראה כאילו הנווט מבקש ממך להתקרב לתחנת דלק, שם מכינים משקה ממריץ מפולים מטוגנים. למעשה, האלקטרוניקה, שגילתה מעברים תכופים של קווי ההפרדה מבלי להדליק את האיתות, מתחילה לדאוג למידת ריכוז הנהג.
לצד פונקציית בקרת העייפות, קיבל טוסון המעודכן מערך מורחב של מערכות בטיחות Smart Sense. בקרת שיוט אדפטיבית, מעבר אוטומטי מאור לקרן נמוכה, נוספו למעקב אחר אזורים "עיוורים", פונקציית בלימה מול מכשול מלפנים ועמידה בנתיב התנועה.
לאחר העיצוב מחדש, הגרסה הבסיסית של יונדאי טוסון עלתה במחיר של 400 דולר, ל -18. תמורת כסף זה יקבל הרוכש קרוסאובר עם מנוע של 300 כוחות סוס, תיבה ידנית והנעה קדמית. בחברה טוענים כי זו לא רק אפשרות פרסומית בדיונית וכי אכן ניתן להזמין מכונית כזו. עם זאת, הגרסה הפועלת ביותר, כמו בעבר, צריכה להיות מכונית עם אותו מנוע, שישה הילוכים "אוטומטית" וארבעה גלגלי הנעה. "טוסון" זה יעלה 150 דולר.
קרוסאובר עם מנוע דיזל בעל 185 כוחות סוס ו"אוטומט "חדש עם שמונה פסים עולה מ -23 דולר ועם מנוע טורבו בנזין ו"רובוט" - מ -200 דולר. עבור מכוניות בביצועים מקסימליים של היי-טק פלוס עם בקרת שיוט חכמה, הימנעות מהתנגשות חזיתית, טעינה אלחוטית לסמארטפונים, גג פנורמי ואוורור מושבים, תצטרכו לשלם לפחות 25 $ ו- 100 $ בהתאמה.
| סוג | ||
| הצלבה | הצלבה | הצלבה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| בסיס גלגלים מ"מ | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| מרווח קרקע, מ"מ | ||
| 182 | 182 | 182 |
| נפח תא המטען, ל | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| משקל לרסן | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| משקל ברוטו | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| סוג המנוע | ||
| בֶּנזִין 4 צילינדרים | בֶּנזִין 4 צילינדרים, מוגדש | דיזל 4 צילינדרים, מוגדש |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| סוג כונן, הילוכים | ||
| מלא, 6AT | מלא, 7DCT | מלא, 8AT |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | ||
| 180 | 201 | 201 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| צריכת דלק (תערובת), ליטר / 100 ק"מ | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| מחיר מ- USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
