נסיעת מבחן פולקסווגן גולף: 100 קילומטרים

האם כונן מודרני חזק מספיק? וגם כל השאר?

הזוהר הרגשי של פולקסווגן גולף דומה יותר למגיש חדשות רציני מאשר מגיש שנון. מחיאות כפיים ספונטניות? בדור השישי הם נעלמו; גולף צריך לעבוד - זה הכל. אולם, כאשר מאז ספטמבר 2009 עברה גולף מבחן עם מנוע TSI והספק של 122 כ"ס. התמקם באופן קבוע באחד המקומות בחניון העריכה, ברד של הערות רגשניות מדי נשפך על לכה המאוחדת גריי המכוער למדי שלו. הסיבה היא מושבי העור בצבע חום כמהין, שבלטו מאחורי החלונות כמו צווארון חולצה מנוגד אופנתי וחפתים שבלטו מתחת לסוודר אפור. נדיר ביותר שגיבור נצחי מהמעמד הקומפקטי לבוש בצורה כה אלגנטית.

ברשימת האפשרויות

מאחר וריפודי עור זמינים רק בשילוב מושבי ספורט נוחים מאוד, פולקסווגן מבקשת תשלום נוסף של 1880 אירו עבור זה. לצורך העניין, תיבת הילוכים כפולת מצמדים עם שבע הילוכים, גג שמש, פנסי קסנון, מערכת ניווט ובולמים אדפטיביים העלו את מחירה בעדינות למחיר מרשים של 35 אירו, מה שעורר גם ויכוח ער.

אנו יכולים להסכים שרק למספר מצומצם של נציגי דוגמניות יש הזדמנות לחתור בצורה כה בלתי נשלטת מתיק עם אביזרים, אך קונים רבים עדיין מרשים לעצמם תוספת אטרקטיבית כזו או אחרת. הם בטח תוהים אם המצלמה האחורית ממשיכה לעבוד בצורה אמינה תחת הלוגו של פולקסווגן גם אחרי 100 קילומטר. האם עוזר חניה פעיל יוכל לנהוג ברכב לכל פער? האם ההילוכים של DSG ממשיכים לעבור באותה מהירות כמו ביום הרכישה?

הדבר הכי חשוב

ראשית, תא הנוסעים היה שקט להפליא, בין השאר בשל פעולתו החלקה בצורה יוצאת דופן של מנוע הטורבו. הקורא תומס שמידט בהתחלה אפילו ניסה "להתניע בכל רמזור" את הגולף שלו עם אותו מנוע, כי במצב סרק יחידת ארבעת הצילינדרים כמעט שקטה. בנוסף, יחידת ההזרקה הישירה התגלתה כטמפרמנטית ביותר - איכות שעדיין אינה טבועה במנועים סטנדרטיים בדרגת הספק זו. כאן, מנוע ה-1,4 ליטר ממלא תפקיד של עז תדלוק מאולץ, ומעניק לה מומנט שיא של 200 ננומטר ב-1500 סל"ד נמוכים.

נכון, בהאצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10,2 שניות, מכונית המבחן הייתה מאחורי נתוני המפעל ב-9,5 שניות, אבל אף אחד לא התלונן על חוסר הכוח. עם זאת, ב-71 קילומטרים, נראה היה שכמה כוחות סוס טבעו במימי אגם קונסטנץ, שלידו נעה הגולף שלנו באותו זמן. נורית חיווי בדיקת פליטה אילצה אותנו לבקר בשירות מחוץ ללוח הזמנים, והם אבחנו תקלה במנופים השולטים במגדש הטורבו. הטיפול הצריך החלפת הבלוק בחדש - לא בגלל שהטורבינה נפגעה, אלא בגלל שכדי להוזיל את עלויות הייצור, הרכיבים הכושלים כבר היו חלק בלתי נפרד מתכנון מגדש הטורבו והיה צורך להחליף אותם לחלוטין. התיקון עלה כמעט 511 יורו והיה מכוסה באחריות, אבל אחרי כל כך הרבה קילומטרים הוא הועיל למעט מאוד לקוחות.

תמיד בתנועה

בעלי גולף בודדים דיווחו גם על בעיות בטכנולוגיית הבוסט של שתי גרסאות 1.4 TSI עם 122 ו-160 כ"ס. עם זאת, היצרן לא לקח את המכוניות לשירות, שכן התקלות המקבילות התרחשו לעתים רחוקות מאוד. למרות התאונה המצערת, המשתתף במרתון הגולף לא נאלץ להגיע לתחנת השירות בעזרת גורמים חיצוניים, מה שמשפיע לטובה על מאזן הליקויים. אז חזרנו והזכרנו משהו שהיינו צריכים רק לומר בסוף כדי להמשיך בלחץ - במיוחד מכיוון שכמה עמיתים נזהרו מבעיות בתיבת השבעה הילוכים כפולת המצמדים בשל העיצוב המורכב ביותר שלה.

ואכן, מההתחלה, נהגים רבים התלוננו על התחלות קשות והשפעות על תחנת הכוח במהלך תמרוני חניה. עם זאת, כרבע מכל 1.4 בעלי TSI מספקים הילוכים לתיבת הילוכים האוטומטית בסך 1825 אירו, שעובדת טוב מאוד בסך הכל. ההילוכים מועברים במהירות הבזק, בין אם באופן אלקטרוני ובין אם על ידי הנהג באמצעות לוחות ההגה. בנוסף, עדכון תוכנה לאחר 53 ק"מ הביא קצת יותר הרמוניה לביצועים המהירים של DSG.

בנוסף לנוחות מוגברת, תיבת הילוכים מורכבת ויקרה חייבת לספק צריכת דלק נמוכה יותר. הצריכה הסטנדרטית הנטענת של פולקסווגן של 6,0 ליטר/100 ק"מ נמוכה בשני סנטימטרים מהגרסה הידנית בעלת שישה הילוכים. באופן לא מפתיע, צריכת המבחן הממוצעת של 8,7 ליטר/100 ק"מ עלתה בהרבה על נתוני היצרן, אבל עם נהיגה קצת יותר מאופקת, חלק מהנהגים הצליחו להתקרב אליהם, ודיווחו על 6,4 ליטר/100 ק"מ. הממוצע הגבוה קשור כמובן להנאת הנהיגה של הגולף הזו. מצד אחד, בשל דינמיקת ההינע המוזכרת, ומצד שני, בזכות הגדרות השלדה המשתנות, שכאילו מתמודדות עם הכל.

בולמים אדפטיביים, בשילוב עם היגוי קל ומדויק, מסייעים למכונית הקומפקטית להשיג את סוג הטיפול בכביש שה-GTI הראשונה הייתה עושה - אפילו עם הקיפת הגריל האדום ומעביר כדור הגולף. לרוב, נהגים בחרו במצב הנוחות, מכיוון שרוב אי הסדירות בשטח הכביש מסוננים במיומנות, למרות גלגלי ה-17 אינץ'. כרגיל, התענוג הזה די יקר - בתחילת המבחן רצתה פולקסווגן 945 יורו עבור המתלים האדפטיביים. לכן, הם מזמינים אותו לעתים רחוקות יחסית, ובמאמרים שלהם, הקוראים כמעט ולא מבקרים את השלדה הבסיסית של הדגם.

בחורף

עם זאת, דעותיהם על מערכת החימום משתנות מאוד. לרוב, גרסאות עם אופניים קטנים מודרניים בעלי ביצועים גבוהים מקפיאים את הנוסעים. מצב זה לא השתנה גם לאחר שהמפוח לרגלי הנהג תוקן כראוי - ההתאמה בוצעה עבור כל הגולף VI כחלק מתחזוקה שוטפת.

לא רק שרגלי המטיילים נותרו קרות זמן רב, אלא שהפנים כולו התחמם מדי בוודאות. הקורא יוהנס קינטנר, הבעלים של TSI גולף פלוס, הציע כי "במהלך בדיקות במעגל הארקטי, מהנדסים נוהגים במכוניות מחוממות מראש" ולכן לא דיווח על ביצועי חימום לא מספקים. תנורי המושבים נאלצו לעבוד קשה בכדי ליצור אפילו מעט נעימות בפנים האלגנטיים.

מלבד קור האופי הזה, הגולף התמודדה היטב עם תנאי החורף, אם כי להתחיל בכבישים חלקים עם DSG דורש קצת יותר כשרון. פנסי קסנון בהירים חתכו את החשיכה המוקדמת היורדת, ומערכת הניקוי המשולבת שטפה בצורה אמינה לכלוך מפנסי המכוניות שלפני הפנסים. מה עם מבט לאחור? לא משנה כמה התלכלכה החלון האחורי, חניה מדויקת אף פעם לא הייתה בעיה. מצלמת התצוגה האחורית בולטת רק מתחת ללוגו של פולקסווגן במהלך הפעולה, אך חוץ מזה נשארת מוסתרת ומוגנת מלכלוך - פתרון יקר אך חכם.

עזרת חניה אוטומטית זולה משמעותית. איתו הגולף מתמרנת כמעט לבדה, ומסתגלת לפערים רוחביים ומקבילים. הנהג משתתף רק בלחיצת דוושות ההאצה והבלמים, והסיבות לכך קשורות רק לאחריות משפטית. וציוד נוסף זה לא גילה נקודות תורפה לאורך כל הבדיקה.

ירידה בשוק המניות

זה יכול לשמש דוגמה מאלפת ליוצרי מערכת הניווט היקרה RNS 510. מלכתחילה הוטל ספק במחיר המלוח של 2700 יורו (כולל מערכת השמע Dynaudio) עד לחישוב ותכנון מסלולים. בסוף הבדיקה, קריסות מערכת לטווח קצר הפכו תכופות יותר. עם זאת, הפעלתו הפשוטה באמצעות מסך מגע גדול זכתה לביקורות חיוביות. הייתי מרוצה עוד יותר מחבילת המוסיקה שהועברה על ידי חברת המומחים הדנית Dynaudio, שאותה ניתן להזמין בנפרד ב -500 אירו. עם שמונה רמקולים, מגבר דיגיטלי בן שמונה ערוצים והספק כולל של 300 וואט, למערכת צליל אותנטי בהרבה מרמקולים סטנדרטיים.

עם זאת, שירות נוסף זה גם אינו תורם למחיר הרכב הטוב ביותר בעת מכירת רכב משומש, מה שקורה גם ברוב ההצעות הנוספות האחרות. בסיום המבחן נערכה סקירת עמיתים, שמצאה התיישנות בשיעור של 54,4 אחוזים, התוצאה השנייה הגרועה ביותר של כל משתתף בכיתה. זה לא קשור לרושם החזותי כי הצבע נראה רענן והריפוד לא בלוי או מחורר. בנוסף, כל המכשירים החשמליים עובדים והחיפוי עדיין מהודק היטב. עם זאת, לא כל בעלי הגולף מחזיקים במכונית נטולת תקלות שכזו - בחלק מהכתבות הקוראים חולקים את הכעס על לוחות גג רופפים סביב חלונות ובעיות במערכות החשמל.

במבט ראשון, העלות לקילומטר של 14,8 אגורות גבוהה בהרבה מדגמים אחרים שעברו את מבחן המרתון. עם זאת, זה נובע מהעובדה שרובם דיזל. בחישוב ללא דלק, שמן וצמיגים, הגולף מגיעה למקום השני מבחינת תחזוקה זולה. בדירוג מדד הנזק הוא אפילו יוצא בראש. כי, כמו שאמרה פעם פרסומת של פולקסווגן, הגולף המבחן המשיך ללכת, ללכת, ללכת ולעולם לא הפסיקה, ומלבד מגדש הטורבו, הוחלף רק בולם אחורי פגום אחד.

טקסט: ג'נס דראל

תמונה: שירות קרטוגרפי צבאי

הערכה

פולקסווגן גולף 1.4 TSI Highline

החלפת מעקה הבטיחות במעמד הקומפקטי - הגולף VI מחליפה את קודמתה כחבר האמין ביותר בסגמנט שלה במבחן הארוך של מנוע וספורט רכב. עם זאת, התוצאה הייתה יכולה להיות אחרת, כפי שמראות כמה עדויות כתובות של בעלי גולף פחות ברי מזל. עם זאת, אף אחד לא מתלונן על המנוע החזק והעובד בצורה חלקה, גם תיבת ה-DSG זכתה לביקורת לעתים רחוקות ביותר. הסיבה שמכונית מבחן מהנה כמעט בכל נסיבות היא בגלל התוספות הרבות, היקרות בחלקן, שלא ניתן לשלם עליהן בעת ​​מכירת מכונית משומשת.

פרטים טכניים

פולקסווגן גולף 1.4 TSI Highline
נפח עבודה	-
כוח	122 k.s. ב 5000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	10,2 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-
במהירות שיא	200 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	8,7 l
מחיר בסיסי	35 625 אירו בגרמניה