נסיעת מבחן פולקסווגן פאסאט מול טויוטה אוונסיס: דו-קרב קומבי

נפח פנים גדול, צריכת דלק נמוכה: זהו הרעיון העומד מאחורי טויוטה אוונסיס קומבי ו- VW פאסאט וריאנט. השאלה היחידה היא, עד כמה דיזל הדיזל הבסיסי מתמודד עם הכונן של שני הדגמים?

טויוטה אוונסיס קומבי ופולקסווגן פאסאט וריאנט מפלרטטים עם המעשיות שלהם, הנראית לכל פרט. אבל בזה נגמר הדמיון בין שני הדגמים, וכאן מתחילים ההבדלים - בעוד הפאסאט מושכת את תשומת הלב עם גריל הכרום הגדול והמבריק שלה, האוונסיס נשארת מאופקת עד הסוף.

הפאסאט מנצחת מבחינת מרחב פנימי – הודות לממדים החיצוניים הגדולים יותר וניצול רציונלי יותר בנפח שימושי, הדגם מציע יותר מקום לנוסעים ולמטען שלהם. מקום לראש ולרגליים של הנוסעים מאחור יספיק לשתי היריבות, אבל לפאסאט יש רעיון אחד יותר מקום מה"יפנית". אותו הדבר ניתן לומר על מרחב ההטענה: מ-520 עד 1500 ליטר באוונסיס ומ-603 עד 1731 ליטר בפולקסווגן פאסאט, כושר ההעמסה הוא 432 ו-568 קילוגרמים בהתאמה. הפאסאט מציבה סטנדרטים לפחות בשני דיסציפלינות נוספות: איכות החומרים המשמשים וארגונומיה. בהשוואה למתחרה הגרמנית, תא הנוסעים של האוונסיס מתחיל להיראות די רגיל. אחרת, איכות הביצוע והפונקציונליות בשני הדגמים היא בערך באותה רמה גבוהה, אותו הדבר חל על נוחות המושב.

במקרה של מנועים, שתי היצרניות עברו מסלולים שונים במהותם. מתחת למכסה המנוע של פולקסווגן, TDI הידועה 1,9 ליטר שלנו עם 105 כ"ס רועמת בשמחה. מ. ו -250 ננומטר בסל"ד גל ארכובה 1900. למרבה הצער, משקל המכונית מדבר בעד עצמו, והמנוע הזריז נוטה להיות קשה להתגבר בעת משיכה, מאיץ באטיות יחסית ונראה עמוס במהירות גבוהה. זה לא המקרה עם מנוע האוונסיס החדש: למרות המחסור בפירים מאזנים, שני ליטר ארבעה צילינדרים עם 126 כ"ס. הכפר עובד כמעט כמו שעון. עוד לפני 2000 סל"ד, הדחף די הגון, וב 2500 סל"ד הוא אפילו הופך למרשים.

למרבה הצער, לא הכל בקשר לטויוטה נראה טוב כמו המנוע. רדיוס הסיבוב הגדול (12,2 מטר) וההתקשרות העקיפה של מערכת ההיגוי הם חסרונות משמעותיים. בתמרונים חדים יותר, המתלה, המותאם לחלוטין לצד הנוחות, גורם להטיה רוחבית חזקה של הגוף. פאסאט הצפוף הרבה יותר בטוח בפנייה, אפילו בעומס מלא. עם פנייה ניטראלית וטיפול מדויק במיוחד, הוא מספק אפילו הנאה נהיגה אמיתית, רק אחת הסיבות לפאסאט ממשיכה לזכות במבחן התחרותי הזה.

2020-08-30