פולקסווגן טוארג: כובש שטח מרשים
תוכן
הקהל הרחב הצליח להעריך את הקרוסאובר הבינוני פולקסווגן טוארג לראשונה בשנת 2002 בתערוכת רכב בפריז. מאז ימי הג'יפ קובלוואגן, שיוצר עוד בשנות מלחמת העולם השנייה, התברר שהטוארג הוא רכב השטח השני בלבד שיצרו המומחים של קונצרן פולקסווגן. המכונית החדשה נבנתה על ידי המחברים כדגם בעל יכולת שטח מוגברת ומסוגל להפגין את האיכויות של מכונית ספורט. כ-300 מהנדסים ומעצבים של הקונצרן, ובראשם קלאוס-גרהרד וולפרט, שמוביל היום את הקבוצה האחראית על קו פורשה קאיין, עבדו על פיתוח פרויקט פולקסווגן טוארג. ברוסיה, עד מרץ 2017, הרכבת SKD של הטוארג בוצעה במפעל מכוניות ליד קלוגה. נכון לעכשיו, הוחלט לנטוש את ייצור המכוניות הללו במפעל מקומי, בשל העובדה שהרווחיות של מכוניות מיובאות ומורכבות ברוסיה הפכה שווה.
אירופאי עם שם אפריקאי
המחברים שאלו את השם למכונית החדשה מאחד העמים הברברים החיים בצפון מערב יבשת אפריקה. יש לומר שפולקסווגן פנתה מאוחר יותר שוב לאזור אפריקאי זה כשבחרה את שמו של רכב שטח אחר - אטלס: זה השם של ההרים, באזור שבו חיים כל אותו טוארג.
במהלך 15 שנות נוכחותו בשוק, פולקסווגן טוארג עמד שוב ושוב בציפיות של יוצריו: שלושה ניצחונות בראלי פריז-דקאר ב-2009, 2010 ו-2011 יכולים לשמש דוגמה חיה לכך. הרסטיילינג הראשון של הטוארג קרה בשנת 2006, כאשר השינוי של ה-VW Touareg R50 הוצג לראשונה ולאחר מכן יצא למכירה.. משמעות האות R בקידוד היא השלמת מספר אפשרויות נוספות, ביניהן: חבילת פלוס, תוכנית Exterieur וכו'. גרסת 2006 של הטוארג קיבלה ABS ובקרת שיוט מתוקנים, וכן מערכות התרעה על הגישה המסוכנת של מכונית סמוכה מאחור או מהצד. בנוסף, בוטלו הפגמים בתיבת ההילוכים האוטומטית שהתרחשו בגרסה הבסיסית.
בשנת 2010 הציגה פולקסווגן את הדור הבא של הטוארג, שכלל אחד משלושה טורבודיזלים (3,0 ליטר 204 ו-240 כ"ס או 4,2 ליטר 340 כ"ס), שני מנועי בנזין (3,6 ליטר וקיבולת 249 או 280 כ"ס), וכן היחידה ההיברידית הראשונה בתולדות הקונצרן - מנוע בנזין בנפח 3,0 ליטר בהספק של 333 כ"ס. עם. בשילוב עם מנוע חשמלי 47 כ"ס. עם. בין התכונות של מכונית זו:
- נוכחות של דיפרנציאל מרכזי Torsen, כמו גם מתלה קפיץ המספק 200 מ"מ מרווח קרקע;
- אפשרות להשלים את חבילת השטח Terrain Tech המספקת הילוך נמוך, נעילות דיפרנציאל אחורי ומרכזי, מתלי אוויר, שבזכותם ניתן להגדיל את מרווח הקרקע עד ל-300 מ"מ.
לאחר רסטיילינג בשנת 2014, הטוארג היה מצומצם:
- פנסי בי-קסנון;
- מערכת בלמים רב התנגשות, הכוללת בלם אוטומטי לאחר פגיעה;
- בקרת שיוט אופטימלית;
- אפשרות ה-Easy Open, שבזכותה הנהג יכול לפתוח את תא המטען בתנועה קלה של כף הרגל כששתי ידיו תפוסות;
- קפיצים משודרגים;
- ריפוד דו-גוני.
בנוסף, התווסף להיצע המנועים מנוע הדיזל V6 TDI בהספק של 260 כ"ס. עם.
הצגת הדור השלישי של פולקסווגן טוארג הייתה מתוכננת לספטמבר 2017, אולם, מסיבות שיווקיות, הבכורה נדחתה לאביב 2018, אז יוצג בבייג'ינג הקונספט החדש של טוארג T-Prime GTE.
פולקסווגן טוארג דור ראשון
הדור הראשון של פולקסווגן טוארג הוא רכב שטח בעל הנעה לכל הגלגלים עם דיפרנציאל מרכזי נעילה עצמית (שניתן לנעילה קשה על ידי הנהג במידת הצורך) ומספר הילוכים נמוכים.. חסימה קשה מסופקת גם עבור הדיפרנציאל הצולבי האחורי. לאפשרויות השטח הללו משלימים מתלי אוויר מבוקר המאפשר לשנות את מרווח הקרקע מ-160 מ"מ בכביש המהיר ל-244 מ"מ בשטח, או אפילו 300 מ"מ לנהיגה בתנאים קיצוניים.
בתחילה תוכנן לאסוף 500 עותקי "טייס" של הטוארג, למרות שמחציתם הוזמנו מראש, רובם מסעודיה. עם זאת, עקב ביקוש מוגבר, הוחלט על פתיחת ייצור המוני. גרסת הדיזל הראשונה של הטוארג לא הייתה מספיק ידידותית לסביבה עבור השוק האמריקאי, ומשלוחי רכב השטח לחו"ל התחדשו רק לאחר שיפורים ב-2006.
ייצור הטוארג הראשון הופקד בידי המפעל בברטיסלבה. פלטפורמת PL17 הפכה נפוצה עבור פולקסווגן טוארג, פורשה קאיין ואודי Q7.
נקנה בדצמבר 2007. לפני כן, זה היה פשוט יותר: על קפיצים. יש לו הכל (פנאומטי, מחמם הכל, הכל חשמלי, קסנון וכו') קילומטראז' 42000 ק"מ. ב-25000, נעילת הדלת האחורית שונה במסגרת האחריות. ב-30000 הוחלף אות בטון נמוך תמורת כסף (האחריות הסתיימה). הופתעתי לקרוא בביקורות על החלפת הרפידות ב-15 אלף, שיניתי גם את החלק הקדמי (חיישנים התחילו לאותת) וגם את האחורי (כבר היה קרוב) ב-40 אלף. כל השאר: או שהוא אשם (הוא נגע בגדם עם הקארדן טראורס, בהחלקה מהצד הוא תפס את המדרכה עם הגלגל האחורי, הוא לא מילא בזמן את ה"אנטי-פרייז" במכונת הכביסה), או העקום ידיהם של אנשי השירות.
טבלה: מפרט פולקסווגן טוארג רמות גימור שונות
| מפרט טכני | V6 FSI | V8 FSI | 2,5 TDI | V6 TDI | V10 TDI |
| כוח מנוע, כ"ס עם. | 280 | 350 | 174 | 225 | 313 |
| נפח מנוע, l | 3,6 | 4,2 | 2,5 | 3,0 | 5,0 |
| מספר צילינדרים | 6 | 8 | 5 | 6 | 10 |
| מספר שסתומים לכל צילינדר | 4 | 4 | 2 | 4 | 2 |
| סידור צילינדר | בצורת וי | בצורת וי | בשורה | בצורת וי | בצורת וי |
| מומנט, Nm/rev. לדקה | 360/3200 | 440/3500 | 500/2000 | 500/1750 | 750/2000 |
| דלק | בנזין | בנזין | דיזל | דיזל | דיזל |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 234 | 244 | 183 | 209 | 231 |
| זמן האצה למהירות של 100 קמ"ש, שניות. | 8,6 | 7,5 | 11,6 | 9,2 | 7,4 |
| צריכת דלק בעיר, ליטר / 100 ק"מ | 19 | 19,7 | 13,6 | 14,4 | 17,9 |
| צריכת דלק בכביש המהיר, l/100 ק"מ | 10,1 | 10,7 | 8,6 | 8,5 | 9,8 |
| צריכה ב"מצב מעורב", l/100 ק"מ | 13,3 | 13,8 | 10,4 | 10,7 | 12,6 |
| מספר מושבים | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| אורך, מ | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| רוחב, מ ' | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| גובה, מ | 1,703 | 1,703 | 1,703 | 1,703 | 1,726 |
| בסיס גלגלים, מ | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| מסילה אחורית, מ | 1,657 | 1,657 | 1,657 | 1,657 | 1,665 |
| מסלול קדמי, מ | 1,645 | 1,645 | 1,645 | 1,645 | 1,653 |
| משקל עצמי, t | 2,238 | 2,238 | 2,238 | 2,238 | 2,594 |
| משקל מלא, ט | 2,945 | 2,945 | 2,945 | 2,945 | 3,100 |
| נפח מיכל, ל | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| נפח תא המטען, ל | 500 | 500 | 500 | 500 | 555 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 212 | 212 | 212 | 212 | 237 |
| תיבת הילוכים | 6АКПП טיפטרוניק | 6АКПП טיפטרוניק | 6АКПП טיפטרוניק | MKPP | 6АКПП טיפטרוניק |
| כונן | полный | полный | полный | חֲזִית | полный |
גוף ופנים
כל נהג שיש לו ניסיון בנהיגה בפולקסווגן טוארג יאשר כי נהיגה במכונית זו מבטלת למעשה כל מיני תקריות והפתעות הקשורות לפגמים או פגמים בכל יחידה או יחידה: תחושת אמינות שולטת על תחושות אחרות בעת נסיעה בכביש המהיר או מחוץ ל- כְּבִישׁ. כבר מהגרסה הראשונה צויד הטוארג במרכב מגולוון מלא, פנים יוקרתי ואפשרויות רבות המבטיחות נוחות נסיעה ובטיחות. מתלי אוויר עם ארבעה חיישני מפלס גוף, כמו גם מערכת איטום מיוחדת, מאפשרים לנוע לא רק בתנאי דרך גרועים, אלא גם להתגבר על הפורד.
בטיחות הנהג והנוסעים מובטחת על ידי כריות אוויר מלפנים, ראש וצד, וכן מספר רב של מכשירים ומערכות נוספים, כגון: ייצוב מסלול, בלמים נגד נעילה, חלוקת כוח בלמים, תוספת בלמים וכו'. האבזור התקני כולל פנסי ערפל קדמיים, מראות מחוממות, עמוד הגה עם 8 כיוונים (כולל גובה), מיזוג בשליטה ידנית, נגן CD עם 10 רמקולים. לבקשת הלקוח, ניתן לצייד את המכונית בנוסף בבקרת אקלים דו אזורית, מראות אחוריות עמעום אוטומטי, גימור טוב עוד יותר באמצעות עץ טבעי ואלומיניום.
ישנם 5 מושבים בגרסה הרגילה, אך במידת הצורך, מספרם גדל ל-7 על ידי התקנת שני מושבים נוספים באזור תא המטען. שינויים עם מספר שונה של מושבים בתא הנוסעים (2, 3 או 6) הם נדירים ביותר. מספר הדלתות בפולקסווגן טוארג הוא 5. הארגונומיה של הטוארג קרובה לאידיאלית: לנגד עיני הנהג מוצב לוח מחוונים אינפורמטיבי, המושבים נוחים, מתכווננים, הפנים מרווח. ניתן לקפל את משענות המושבים האחוריים במידת הצורך.
מידות ומשקל
המידות הכוללות של כל הגרסאות של הדור הראשון של הטוארג לכל הגרסאות הן 4754x1928x1703 מ"מ, למעט תצורת V10 TDI, שבה הגובה הוא 1726 מ"מ. משקל עצמי - 2238 ק"ג, מלא - 2945 ק"ג, ל-V10 TDI - 2594 ו-3100 ק"ג, בהתאמה. נפח תא המטען - 500 ליטר, ל-V10 TDI - 555 ליטר. נפח מיכל הדלק עבור כל השינויים הוא 100 ליטר.
וידאו: היכרות עם הדור הראשון של פולקסווגן טוארג
מרכבה תחתונה
פולקסווגן טוארג דור ראשון - רכב שטח הנעה לכל הגלגלים עם תיבת 6 הילוכים אוטומטית. בגרסה עם מנוע דיזל 225 כוחות סוס, ניתן להתקין תיבת הילוכים ידנית. בלמים אחוריים וקדמיים - דיסק מאוורר, מתלה קדמי ואחורי - עצמאי. הצמיגים בשימוש הם 235/65 R17 ו-255/55 R18. בהתאם לסוג המנוע, המכונית פועלת על בנזין או סולר.
היתרונות של הטוארג בכללותו הם טיפול קל, נוכחות של כל פונקציונליות, סבלנות טובה לשטח (אם אתה לא מתחרט), ספה גדולה לכולם, בידוד רעש טוב (לא מצטיין בכיתה), והיעדר הרוח הטבועה במכוניות גדולות רבות.
היתרונות של הטוארג 4.2 הם דינמיקה, המכונית לא נקרעת, אבל היא נערמת. אגזוז יקר, רותח כמו חיה רצינית, נעים לאוזניים.
3.2 ירד גשם על הדברים הקטנים, המגבים ניקו את הזכוכית בצורה לא תקינה, לא פתחו את תא המטען לאחר הכביסה, הזכוכית הייתה אותה צרה וכו' וכו'.
מנוע
היצע מנועי פולקסווגן טוארג 2002-2010 כולל יחידות בנזין הנעות בין 220 ל-450 כ"ס. עם. ונפח של 3,2 עד 6,0 ליטר, וכן מנועי דיזל בנפח של 163 עד 350 ליטר. עם. נפח מ-2,5 עד 5,0 ליטר.
וידאו: מבחן הכפור של פולקסווגן טוארג
לפני קניית טוארג, כלומר טוארג, לא טאורגה, בחרתי במשך זמן רב בין חבריו לכיתה (תקציב 1 מיליון): BMW X5, Lexus RX300 (330), Infiniti FX35, Mercedes ML, Toyota Prado 120, LK100, Murano, CX7, אקורה MDX, היה אפילו ריינג' רובר ווג לא יקר. נימקתי כך: טויוטה-לקסוס באירקוצק הם פופ וגונבים בבת אחת, FX35 ו-CX7 הם נקבה, מוראנו על וריאטור (חוסר רצון), MDX-פשוט לא אהב את זה, ו-X5 הוא מופע גדול, חוץ מזה שביר, ו-Range יקר לשירות וגם באגי. הבחירה ב-Irka for Tours לא הייתה עשירה אז, היה 1 (!) ב-Worker, והסמל הצהוב על לוח התוצאות דולק (מאוחר יותר גיליתי שהוא דולק וזה היה לכל 2!). נכנסתי לאינטרנט והתחלתי לחפש, ורציתי לקנות בסלון, ולא מסוחר פרטי, כי עכשיו יש הרבה עקומות (מסמכים) ומכוניות אשראי. מצאתי 10 אפשרויות במוסקבה, ומיד סחפתי הצידה עם מתלי אוויר (אין צורך בטחורים נוספים) ו-4.2 ליטר (מס וצריכה אינם מוצדקים).
מבחינת הקונספט שלה, פולקסווגן טוארג היא מכונית ייחודית למדי, בשל העובדה שביצועי הנהיגה שלה עולים על רוב המתחרות המייצגות את פלח ההמונים, ואפילו חלק ממחלקת הפרימיום. יחד עם זאת, עלות הטוארג נמוכה פי אחד וחצי מאשר למשל פורשה קאיין, ב.מ.וו X5 או מרצדס בנץ GLE, הקרובות בתצורתן. קשה למדי למצוא מכונית אחרת בשוק רכבי השטח עם אותם מאפיינים טכניים כמו פולקסווגן טוארג ומחיר קרוב. כיום, נהגים רוסיים טוארג, בנוסף לבסיס, זמין ברמות גימור Business ו-R-Line. עבור כל שלוש הגרסאות, אותו קו של מנועים, תיבת הילוכים עם 8 הילוכים אוטומטית, מתלי אוויר מסופקים. אם הקונה אינו מוגבל בכספים, הוא יכול להזמין סט רחב ומגוון ביותר של אפשרויות נוספות לרכב שלו: כמובן שעלות הרכב יכולה לעלות משמעותית.
