נסיעת מבחן רנו קולוס
מדוע הקרוסאובר החדש נקרא ספינת הדגל של המותג ומדוע היבואן הרוסי זקוק לו כל כך
בחשכת המנהרה של העוקף הפריזאי פריפריה של מכוניות הקווילקדה שלנו מזוהה בקלות על ידי תבניות הפנסים האחוריים. הנה ה"בומרנגים "של מיניוואנים סניק ואספייס, לידם ה"שפם" הרחב של מכונית הקמע, שנראים חריגים למדי גם ללא תאורה, ובחושך הם פשוט מראה קסום. בערך אותו דבר הוענק לדור החדש קרוסאובר קולאוס, שלא הוצג רשמית לפריזאים בזמן המבחן. והוא גם קיבל תריסר אלמנטים חיצוניים בדרגות יומרנות שונות - לא תמיד ברורים, אבל בולטים מאוד.
בעיקר בשל יומרנות זו, דגמי רנו האחרונים נראים יקרים ואפילו, כפי שנציגי המותג רוצים, הם די יוקרתיים. זה מרחיק אותם יותר ויותר מהשוק הרוסי, שבו לא תובן רנו פרימיום או פשוט יקרה. אין צירוף מקרים אחד ברשימות הדגמים באתרי החברה הרוסית והצרפתית: מתוך חמש עשרה מכוניות צרפתיות, רק הקפאטור תואם חלקית את הרנו הרוסית, וגם אז רק מבחוץ, מכיוון שטכנית הקפטור שלנו הוא לגמרי מכונית אחרת.
עבור המשרד הרוסי של החברה, תפיסת המותג כיצרן דגמים זולים היא נקודה כואבת באמת. אפילו המוני קליאו ומגאן לא מובאים אלינו, ובמקום הדור החדש מגאן סדאן, אנו מוכרים פלואנס ממוצא טורקי, שעדיין נמצאים במחסני מפעל החברה במוסקבה לאחר הפסקת הייצור. משווקים החלו לשנות את תפיסת המותג ברוסיה עם קפטור נחמד, אם כי לא ממש אירופי, והם מקצים מראש לקולאוס החדש את תפקיד ספינת הדגל העתידית. אולם, כמו בשווקים אחרים: הרעיון הוא שלמוצלב הקרוב יש סיכוי טוב יותר להתקבל בנאמנות על ידי קהל ממס יותר.
התוצאות הצנועות של מכוניות הדור הקודם אינן מפחידות את הצרפתים. הקרוסאובר הראשון בהיסטוריה של רנו נבנה על יחידות ניסאן אקס טרייל ונמכר תחת הסיסמה המפוקפקת "רנו אמיתית. מיוצר בקוריאה. " למען האמת, זה היה ה- X-Trail עם אותן יחידות כוח ותיבת הילוכים, אך גוף ופנים שונים בתכלית, כמו שתי טיפות מים הדומות ל- Samsung QM5 הקוריאנית. למעשה, הקוריאנים עשו את הקופה הראשית של הצרפתים, והם הביאו את המכונית לאירופה רק כדי למלא מקום בקטע.
כעת השוק המרכזי של הדגם נחשב לסין, שם רק רנו מתחילה במכירות, אם כי באופן כללי Koleos החדשה היא דגם עולמי ומשתלב היטב בטווח הדגמים האירופי. אם הצרפתים הסתדרו עם העיצוב החיצוני, אז לא מעט. מצד אחד, העיקולים הרחבים של פסי הלד, שפע צריכות האוויר הכרומיות והדקורטיביות תואמים למדי את סגנון המכונית לשווקי אסיה. מצד שני, כל התכשיטים האלה נראים די מודרניים וטכנולוגיים, ובמנהרה של הפריפריה הפריסאית זה גם קסום למדי. יחד עם זאת, המקור הקוריאני לא מפריע לאף אחד. לקוריאנים יש ייצור אוטומטי מאוד מודרני, שנבנה על פי כל הסטנדרטים של הברית, וזול יותר לייצר מכוניות בקוריאה מאשר באירופה, ועובדה זו אפילו מכסה את עלויות הלוגיסטיקה.
מבחינה טכנית, Koleos החדש הוא שוב הרכבה קוריאנית או סינית ניסאן X-Trail. בהשוואה לקודמו, הקרוסאובר התארך באורך של 150 מ"מ, עד 4673 מ"מ (גדול באופן סמלי מה- X-Trail), ובסיס הגלגלים גדל לאותו 2705 מ"מ, וגם יכולת השטח הגיאומטרית קרובה. . הוא מבוסס על אותה פלטפורמת CMF מודולרית. הוא מאגד מכוניות וקו יחידות כוח משותף, הכולל שני מנועי בנזין בנפח 2,0 ליטר (144 כ"ס) ו -2,5 ליטר (171 כ"ס), וכן שני מנועי דיזל 1,6 ליטר (130 כ"ס).) ו 2,0 ליטר (175 כוחות סוס). תיבת ההילוכים הנעה לכל הגלגלים 4 × 4-i האחראית על חלוקת המומנט בין הצירים.
בפנים, כבר אין את הפיזור הזה של אביזרי ניסאן, שהיו כל כך הרבה במכונית הדור הקודם. המותג הצרפתי מזוהה מיד הודות ל"טאבלט "המותקן אנכית של מערכת המדיה, שהותקן על כל דגמי רנו החדשים בשנים האחרונות. המכשירים מחולקים לשלוש בארות, עם תצוגה במקום מד מהירות. לנוסעים מאחור מוצעים שקעי USB אישיים. רשימת האפשרויות כוללת גם אוורור למושבים הקדמיים וחימום מאחור. גם ההגה הקטום מחומם.
תמורת תשלום נוסף הם יציעו כונני מושב חשמליים, גג פנורמי, שמשה קדמית מחוממת, מצלמה אחורית ומערכת שלמה של עוזרים אלקטרוניים, כולל מערכות לבלימה אוטומטית וקריאת תמרורים. יתר על כן, ניתן להפעיל מרחוק את מנוע Koleos, הפנסים הקדמיים בגרסה העליונה הם LED, וניתן לפתוח את הדלת האחורית באמצעות נדנדה מונעת סרוו מתחת לפגוש האחורי. על רקע עושר כזה, נראה כי היעדר סגרים אוטומטיים לכל המשקפיים, למעט זה של הנהג, הוא אבסורד מוחלט.
מבחינת רשימת הציוד ואיכות הגימור, קולאוס באמת נראה די יוקרתי, אך עדיין לא מקיף את אותו מותרות העור והעץ שאליו נכנסים נוסעי מכוניות גרמניות יקרות. והפונקציונליות של מערכת המדיה, מסתבר, אינה עשירה בהרבה מגרסת הדאסטר העליונה. עם פרמיה אמיתית, Koleos שומר מרחק, אבל משתדל מאוד להיראות טוב יותר מהפלטפורמה X-Trail.
רנו קולאו לפחות גדולים יותר, ואתה יכול להרגיש את זה פיזית. ראשית, היא נתפסת ככזו כלפי חוץ - נראה שלפניכם מכונית בעלת שבעה מושבים בגודל אודי Q7. שנית, החלק הפנימי ממש מרווח: אתה יכול לשבת בנוחות על המושבים הקדמיים הרכים, ושלושה מאיתנו יכולים להתאים בקלות מאחור. הרבה מקום לרגליים, ולמעשה מאחורי הגב יש תא מטען גדול למדי בנפח של 550 ליטר - כמעט שיא בגזרת הקרוסאוברים מהמחלקה המותנית "C".
בנהיגה, שתי המכוניות דומות מאוד, אך קולאוס המעט מסיבי יותר נוהג בפזיזות עוד יותר. לא כמו פעם - אין כמעט גלילים, השלדה עובדת על פגמי כביש איכותיים בעומק בינוני, והטנדם של מנוע בעל שאיפה טבעית של 171 כוחות סוס ומשתנה נוהג בצורה אמינה ויסודית. במהלך תאוצה אינטנסיבית, המשתנה מדמה הילוכים קבועים, והמנוע בעל ארבעת הצילינדרים פולט תו פליטה נעים, ומעניק רושם של יחידה רצינית יותר. בתנועה שקטה כמעט ואין רעש, והשתיקה המבורכת הזו בתא מעוררת שוב תחושת פרימיום נעימה. העיקר להישאר במסגרת - קרוסאובר מדרבן כהלכה כבר לא יתגמל אותך במתיחה רצינית ולא ימלא את ההגה במאמץ ספורטיבי כנה. תצוגת אופנה בטוחה במנהרות החשוכות בפריפריה הפריזאית היא המצב הבטוח ביותר.
המכשול העיקרי בשטח עבור קולאוס לא יהיה פינוי הקרקע (כאן לקרוסאובר יש 210 מ"מ הגונים), אלא לשפתו של הפגוש הקדמי. זווית הכניסה - 19 מעלות - פחות, אם כי לא הרבה, מרוב המתחרים הישירים. אבל ניסינו ולא התאכזבנו - במדרונות יבשים של תלילות הגונה מאוד קולאוס רכב בצורה יפה ורגועה. בצד שמאל של הקונסולה יש כפתור ל"נעילת "צימוד הבין-ציר, אך בתנאים כאלה נראה כי ארסנל זה מיותר. כדאי להשתמש בו, אולי, אלא כשנוסעים במדרונות, כי בלי "לחסום" העוזר לא יפעיל את הירידה מההר. ואת רוב הכבישים הכפריים הידועים לשמצה בארצנו, שבהם יש חשיבות מכרעת לפינוי, קוליוס ייקח בקלות ללא עוזרים אלקטרוניים.
Koleos החדש יתחיל להשוויץ בשפם של פנסי האחוריות בחשכת מנהרת לפורטובו של הבירה כבר בשנה הבאה - המכירות ברוסיה יחלו במחצית הראשונה של 2017. מוקדם לדבר על מחירים, אך אם ניסאן אקס טרייל תמכור לפחות 18 דולר, אז עלות הקולאוס המיובאת כמעט ולא תצא מתחת ל -368 דולר עבור הגרסה הפשוטה ביותר. דבר נוסף הוא שמכונית צרפתית, אפילו קוריאנית, נראית בבירור סולידית ומושכת יותר. אבל המשימה שלו היא לא להגביר את מכירות המותגים. עליו שוב להכיר לרוסים את המותג רנו - זהה לזה הידוע בכל העולם ונהג לראות על הכבישים המהירים בפריסיה ובמנהרות של מעקף הפריפריה.
