טמפרטורות גבוהות פוגעות במכוניות
הניסיון של מכניקת המתנע מלמד שכאשר מתרחשות טמפרטורות גבוהות, המנוע, המצבר והגלגלים נכשלים לרוב במכונית.
אם טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע יכולה להגיע זמנית ל-90-95 מעלות צלזיוס, למשל, במהלך טיפוס ארוך בחום, והנהג לא צריך לדאוג בקשר לזה, אז טמפרטורת הנוזל מעל 100 מעלות צלזיוס צריכה להזהיר כל נהג.
לפי מכניקת Starter, יכולות להיות מספר סיבות:
- כשל של התרמוסטט - אם הוא משתבש, המעגל השני אינו נפתח ונוזל הקירור אינו מגיע לרדיאטור, כך שטמפרטורת המנוע עולה; כדי לבטל את התקלה, יש צורך להחליף את התרמוסטט כולו, כי. זה לא בתיקון.
- מערכת קירור דולפת - תוך כדי נסיעה הצינורות עלולים להתפוצץ, אשר מסתיימת בעלייה חדה בטמפרטורה ושחרור ענני אדי מים מתחת למכסה המנוע; במקרה זה יש לעצור מיד ולכבות את המנוע מבלי להרים את מכסה המנוע עקב האדים החמים.
- מאוורר מקולקל - בעל תרמוסטט משלו שמפעיל אותו בטמפרטורות גבוהות, כאשר המאוורר מתקלקל, המנוע לא יכול לשמור על הטמפרטורה הנכונה, למשל, עומד בפקק.
- כשל במשאבת נוזל הקירור - מכשיר זה אחראי על זרימת הנוזל דרך מערכת הקירור, ואם היא מתקלקלת, המנוע פועל עם מעט או ללא קירור.
"הפעלת המנוע בטמפרטורות גבוהות במיוחד עלולה לגרום נזק לטבעות, לבוכנות ולראש הצילינדר. במצב כזה 
הנהג יעבור תיקון יקר במוסך מיוחד, אז כדאי לבדוק את מפלס נוזל הקירור באופן שוטף ולנטר את טמפרטורת המנוע תוך כדי נסיעה", הוסיף יז'י אוסטרובסקי, מכונאי Starter.
מצברים מועדים במיוחד להתרוקנות עצמית במזג אוויר חם ולכן כדאי לבדוק את מצב הטעינה שלהם, במיוחד אם יש לנו מצבר ישן יותר, ממעטים להשתמש בו או מתכוונים לעזוב את הרכב לתקופה ארוכה. ברכב שאינו פועל, ישנה צריכת זרם קבועה מהסוללה של כ-0,05 A, הנוצרת על ידי אזעקה מופעלת או תמיכת זיכרון בקר. לכן, יש לזכור שבקיץ קצב הפריקה הטבעי של המצבר הוא גדול יותר, ככל שהטמפרטורה החיצונית גבוהה יותר.
טמפרטורות סביבה גבוהות גם מעלות את טמפרטורת הפעולה של הצמיגים, מה שמוביל לריכוך גומי הדריכה. כתוצאה מכך, הצמיג הופך גמיש יותר ונתון לעיוות רב יותר וכתוצאה מכך לבלאי מואץ. לכן כל כך חשוב לפקח כל הזמן על לחץ האוויר בצמיגים. צמיגים משיגים את הקילומטראז' הגדול ביותר כאשר הלחץ שלהם הוא בגדר המלצות יצרן הרכב, מכיוון שרק כך משטח הדריכה נצמד לקרקע לכל רוחב הצמיג, ולאחר מכן פועל באופן שווה.
"לחץ שגוי משפיע לא רק על שחיקה מוקדמת ובלתי אחידה של הדריכה, אלא גם יכול לגרום לפריצת צמיג בזמן נסיעה כשהוא מתחמם מדי. צמיג מנופח כהלכה יגיע לטמפרטורת הפעולה המתוכננת שלו לאחר כשעה של נסיעה. עם זאת, בלחץ נמוך מ-0.3 בר בלבד, לאחר 30 דקות הוא מתחמם ל-120 מעלות צלזיוס", אמר ארתור זבורסקי, מומחה טכני לסטרטר.
