נסיעת מבחן וולוו V90 קרוס קאנטרי
וולוו V90 קרוס קאנטרי החדשה כבר לא נושאת את מדד השטח XC כמו קודמתה. כעת הדגם הזה כבר מזכיר קרוסאובר, ולא רק סטיישן מעט מוגבה.
נהג "השישה" הלבנה הבחין בפרה ברגע האחרון, למרות שהיא חצתה את הכביש באטיות ובחגיגיות. הוא בלם בעשן וסובב את ההגה ברעש טחינה. המכונית עשתה קשת מול מכסה המנוע הארוך של וולוו V90 קרוס קאנטרי ומצאה עצמה בנתיב הקרוב. הסטיישן השוודי הבחין מיד בתמרון מסוכן והוציא אזהרה על המסודר.
בעל ה- XC70 האייקוני חובש כובע פנמה, שפם אפור שופע וחולצה משובצת עבה, ונושא כלב מדובלל בתא המטען. בסופי שבוע הוא יושב על גדת הנהר עם חכה ומלין על צעירים שוטים שמרתיעים אותו מדגים. ה- V90 קרוס קאנטרי הוא, כך נראה, גם עגלת שטח, אך עדיין לא תחליף שווה ערך ל"שבעים ".
המכונית נהייתה גדולה יותר, אך הגידול בבסיס הגלגלים השפיע בעיקר על הנוסעים מאחור. זאת ונוכחות בקרת האקלים הנפרדת שלהם בשורה השנייה מדברים על מעמדם המשתנה. תא המטען צמח מעט, עד 560 ליטר (+5 ליטר), הרצפה הפכה נמוכה יותר, חבל רק לתת לכלב ריפודים איכותיים וקלים.
וולוו ניסתה להתרחק מהתדמית ה"עידנית "והמעשית. עבור צללית דרמטית, קו הגג הופך נמוך יותר והחלונות צרים יותר. הפגוש בולט, מכסה המנוע מתארך לא רק למען הבטיחות - זה מדגיש שאיפות פרימיום. ערכת הגוף השחורה צבועה כעת, ואם תרצה, תוכל להפוך אותה לצבע זהה לגוף. הדגם החדש דומה לקרוסאובר, אם כי הוא כבר לא נושא את מדד השטח XC. באוסציה ובאנגושטיה וולוו היא אורחת נדירה, אך הדגם החדש עם פנסי הפטיש האימתניים נבחן בעניין ובעיקר בכבוד.
זהה גם בפנים - כרום, עץ מוכתם בולט, רמקולי מתכת טחונים ועור עם תפרים. רק חומרים טבעיים ופרקטיות נותרים מהסגנון הסקנדינבי, אין סלע על סלע מהמינימליזם והלקוניזם הטבועים בו. צורות פרטיות חלקות ורכות, אם הן מעוררות אסוציאציות לטבע הצפוני, אז תמונה זו תהיה בהירה ומקושטת. יחד עם זאת, האווירה בסלון נעימה וידידותית. המושבים, המצוידים בתמיכה מותנית מתכווננת, תמיכה רוחבית ואורך כרית, מתאימים באופן מקסימאלי לכל נהג.
תוך התמקדות במתחרות גרמניות, וולוו אינה מבקשת להעתיק את הפתרונות שלהן, אלא מציעה את שלה. לדוגמא, ישנו מגבר לילדים המובנה במושב האחורי. מצד אחד, הכל די מוכר כאן: מחלפי משוטים, מצבים קבועים של ידית ההילוכים האוטומטית. מצד שני, לא כפתור שמתניע את המנוע, אלא סיבוב של מתג יפה, אופני התנועה משתנים באמצעות גליל פנים. אם זה אכן דורש להתרגל, זה יהיה קצר מועד. מסך המגע המוארך אנכית יוצא דופן רק במבט ראשון - אדם מודרני עם טלפון חכם יעריך את הפורמט הזה. בנוסף, הוא יתאים בו זמנית גם למפה וגם לכפתורי בקרת אקלים וירטואליים.
מערכת המולטימדיה נקראת מורכבת - Sensus Connectivity. באותה מידה יכולת לתת לה את השם Grundtal, Whistoft, Skubbara, כמו איזה דבר של איקאה. כדי להבין את הפונקציות שלו, אינך זקוק להוראות: ההיגיון של התפריט הוא סמארטפון עם סמלי יישומים ומסכים מרפרפים. הכפתור הפיזי היחיד הוא הבית, כמו בסמארטפון אמיתי. מטבע הדברים, השילוב עם המכשירים הניידים הוא גם נהדר: אתה יכול לא רק לחבר את הטלפון והטאבלט שלך למערכת, אלא גם לשלוט על המכונית ממנה באמצעות וולוו On Call. תוכלו לגלות את הטמפרטורה בתא הנוסעים, את מיקום הרכב, לפתוח את הדלתות ולהניע את המנוע. כל זאת עם חיבור נייד.
בתא הנוסעים האקוסטיקה של באוורס ווילקינס מסתדרת בנעימות לכל 19 הרמקולים שלה, ומטביעה את הרעשים המעטים שחודרים לתא. בכבישים ישרים עם סימונים טובים, תוכלו להפעיל עיסוי אחורי, להכניס את המכונית למצב אקולוגי ולהפקיד את האלקטרוניקה בשליטה: היא לא רק שומרת מרחק מהמכוניות הקדמיות, אלא גם מנווטת את עצמה בפניות עדינות.
פעולות בטוחות כובשות, אך אל תשכח כי "הטייס האוטומטי" רואה את קצה הדרך רק אם הוא מסומן בפס לבן. בסרפנטינות הרריות, מעקב אחר הסימנים כבר מפריע - אתה רוצה להיתקל בקו עם הגלגלים ולעבור את הסיבוב בעדינות רבה יותר, אך ההגה מתנגד. כאן ראוי להגביל את הפרעות האלקטרוניקה ולהשתלט. מצב דינמי מחדד את התגובה לדוושת הגז, מהדק את בולמי הזעזועים, אך אינו מעמיס על הספורט. מכונית עם מתלי אוויר אחוריים עדיין נוהגת בצורה חלקה למדי ומסמנת רק מפרקים וסדקים חדים.
מתחת למכסה המנוע הארוך של ה- V90 קרוס קאנטרי, מותקנים מנועי ארבעה צילינדרים בנפח שני ליטרים בלבד - בנזין וסולר. כדי להגדיל את היעילות שלהם, היצרן השוודי הולך לטריקים שונים, מעלה על עצמו עם טעינה מוגברת. יתר על כן, הסטיישן החדש כבד יותר מ- XC70. בגרסת D4 (190 כ"ס ו -400 ננומטר) מדובר ברכב שטח דיזל רגיל למדי עם דינמיקה ברמה של "שבעים" - 8,8 ש 'ל -100 קמ"ש ומהירות מרבית של 210 קמ"ש.
גרסת D5 מוגברת ל 235 כ"ס. ו -480 מטר ניוטון. זמן האצה התקצר ביותר משנייה, וזה מרגיש אפילו יותר. ראשית, בזכות מערכת ה- PowerPulse - היא אוגרת אוויר דחוס בגליל שתוכנן במיוחד וכאשר היא מתחילה מעמידה מסובבת איתה את הטורבינה ועוזרת לה לצאת מה"בור ". הלחץ בו תאוצה המכונית מרשים. גרסת הדלק העליונה של בנזין T6 מהירה עוד יותר - 6,3 שניות ל"מאות ". הודות לשילוב בין מגדש על מכני ומגדש טורבו, הוסרו 320 כ"ס משני ליטרים. ומומנט של 400 ננומטר.
כמובן שהמספרים מרשימים יותר מהדינמיקה האמיתית - אופי המנוע עדיין שומר על האינטליגנציה הטבועה של וולוו. זו עדיין אפשרות מהירה מאוד, אם כי לא מעשית מבחינת עלויות בנזין ומס רכב. עבור החסכנים, גרסת הבנזין הצעירה יותר של ה- T5 הושמדה ל -249 כ"ס, ובממוצע, מכונית כזו צורכת חצי ליטר בנזין פחות מ- T6.
אינגושטיה היא ארץ מגדלים. כאן נשמרו מבני הגנה חינניים מימי הביניים כמעט בצורתם המקורית. אבל הדרכים אליהן לא השתנו מאז - השדה, דרך העפר, נחשונים צרים ומתפוררים, אבנים חדות. אפילו הייתי צריך להתגבר על הפורד, שהרגיש עמוק יותר מ -30 ס"מ המותרים. כאן, מרווח הקרקע הגבוה של 210 מ"מ, והנעה לכל הגלגלים, והמצב הנוח של בולמי זעזועים, שבו המכונית על דיסקים בגודל 19 אינץ '. עובר בליטות בצורה חלקה, היה שימושי.
כמה פעמים מצב השטח היה שימושי, שיכך את דוושת הגז, הוסיף משיכה לגלגלים האחוריים ועזר בירידות תלולות. בהרפתקאות כאלה, הסטיישן הזה משרה יותר מדי ביטחון. העיקר לדאוג לגלגלים: רק המסתור מסתתר מתחת לרצפת תא המטען.
מחירי ה- V90 Cross Country החל מ- 39 $ לגרסת T600. גרסת הדיזל של ה- D5 עולה 4 דולר, ואילו ה- D42 תצטרך לשלם 700 דולר נוספים. הגרסה היקרה ביותר של ה- T5 תעלה 1 דולר. גרסת הפלוס הבסיסית כבר מצוידת די טוב: מולטימדיה, בקרת אקלים דו-אזורית וסט שלם של מוצרי אלקטרוניקה בטיחותיים. בנוסף לכך, קיימת אפשרות Pro תמורת 700 דולר נוספים.
מתחרים מבחינת המחיר לא נראים כל כך אטרקטיביים. אודי A6 allroad קוואטרו עם מנוע 3 ליטר בנזין (333 כ"ס) עולה 49 דולר. מרצדס בנץ E קלאס All Terrain עם מנוע דיזל של 700 כוחות סוס יעלה לפחות 195 דולר.
לעגלת השטח השבדית יש יתרון נוסף. למרות ערכת המרכב הצבועה, תביעת הפרימיום והיי-טק, ה- V90 קרוס קאנטרי עדיין מתגלגל מהמדרכה ללא בעיות. כמו בוני מגדלי אינגוש, היצרנית השבדית מרגישה בטוחה יותר בגובה, בעוד שאאודי ומרצדס בנץ נטשו את פינוי הקרקע הגבוה לטובת טיפול קל.
| סוג | ||||
| עגלת שטח | עגלת שטח | עגלת שטח | ||
| מידות: אורך / רוחב / גובה, מ"מ | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| בסיס גלגלים מ"מ | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| מרווח קרקע, מ"מ | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| נפח תא המטען, ל | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| משקל לרסן | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| משקל ברוטו | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| סוג המנוע | ||||
| טורבודיזל 4 צילינדרים | טורבודיזל 4 צילינדרים | בנזין 4 צילינדרים, מוגדש טורבו | ||
| נפח עבודה, קוב ס"מ | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| סוג כונן, הילוכים | ||||
| מלא, AKP8 | מלא, AKP8 | מלא, AKP8 | ||
| מקסימום מהירות, קמ"ש | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| מחיר מ- USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
