מבחן זה לצד זה: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Side-by-Side מבחן: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – אופנוע, קטנוע וחיזר

נגע בכותרת תחילה. האופנוע הוא ימאהה ניקן. למרות שיש לו שלושה גלגלים בסך הכל, הוא רכוב עם בחינת קטגוריה A וזה גם בגלל שהוא רוכב כמו אופנוע וגם בגלל הביצועים שלו אסור לנו לזלזל בו או אפילו לחשוב שבגלל שיפור היציבות (אחיזה קדמית טובה פי שניים) ) כל אחד. ניקן רוכן כמו אופנוע, רוכב כמו אופנוע, ובוהק בתנאי נהיגה גרועים.

הקטנוע במלוא משמעותו הוא הקאדרו, שאפילו יש לו ארבעה גלגלים בגרסה זו. תיבת הילוכים אוטומטית וקלה לשימוש: גז, בלם, ללא מצמדים. קיימות גם גרסאות עם גלגל הנעה אחד בלבד. מכיוון שהוא נרכב עם מבחן לרכב, זו יכולה להיות פשרה אם אתה מחפש ניידות שמציעה איזו מוטו של הנאה והטיה, תוך שאינה דורשת ידע או בחינה כדי לרכב על אופנוע. השלישי, Can-Am Ryker, הוא כולו המין הנייד שלו, מבחינה גנטית קרוב יותר אפילו לאופנועי שלג. למקרה שייתכן שלא תדעו, Can-Am היא חלק מקבוצת יצרנית BRP הקנדית, המפורסמת באופנועי שלג, אופנועי ים ורכבי אופניים ו- SSV, ורק חלק מהתוכנית. הרייקר אינו נוטה בפינות, יש לו זוג גלגלים מלפנים שהם בעצם זהים למכוניות עירוניות קטנות יותר, ומאחור הגלגל גדול ורחב יותר כאשר הכוח מועבר לגלגל האחורי באמצעות חגורה כמו על סיירות אמריקאיות. תיבת ההילוכים אוטומטית על ידי בחירת הילוכים על ידי לחיצה על כפתורי + ו - כמו במכוניות ספורט. הוא נוהג עם בחינת רכב עם שימוש חובה בקסדת מגן.

שלושתם מעניינים מכיוון שהם מביאים משהו חדש לשוק הניידות ובעצם יכולים להציע גם לנהגים ולכל מי שרוצה לבלוע את הרוח בשיערם את התחושות שהם הזכות של רוכבי אופנוע. היוצא מן הכלל, כמובן, הוא ה- Yamaha Niken, מכיוון שהוא אופנוע ודורש רוכב מנוסה. אבל עם המראה שלה, הוא מדהים בכל מקום שאתה נוסע בו. אנו מוצאים את זה מעניין בכיוון בו פיתוח האופנועים יכול ללכת מבחינת בטיחות ויציבות מוגברת בכל תנאי הנהיגה, ללא קשר למזג האוויר או לקרקע מתחת לגלגלים. Quadro ו- Can-Am מעניינים גם את כל האנשים שיש להם למשל ניידות מוגבלת ויכולים להציע אלטרנטיבה מצוינת בכל הנוגע לנהיגה ברמה גבוהה של בטיחות.

במבחן נסענו בעיר, צפופים, ולאחר מכן במורד הכביש המהיר לעיקולים ומעבר גבעה. ימאהה וקוואדרו מוצאים את עצמם טובים יותר בהמונים בעיר, כי הם כמובן צרים וקצרים יותר. לא שמנו לב לחסרונות בכביש המהיר, אך ישנן מגבלות בהספק המנוע של הקוואדרו, מכיוון שהוא מגיע לגבולו ב -130 קמ"ש. ימאהה וקאן-אם נמצאים קדימה בכיתה שלהם בכל הנוגע לתאוצה ומהירות מרבית. עם זאת, בכפיפות זה הופך להיות מעניין. רק כאן באמת נכנסת ימאהה לסביבה הטבעית שלה, ונהיגה במידה כזו של אמינות, רוגע ויציבות דרך עיקול היא חוויה ייחודית מאוד. אפילו המנוע חזק מספיק כדי לגרום לנסיעת אדרנלין לנסיעה. מאחורי רייקר אין הרבה פחות אדרנלין. זה זורח במיוחד בעת האצה ובלימה, שכן יש לו אחיזה פנטסטית בצמיגים רחבים. ההגבלות הן בכפיפות בלבד. בהשוואה לימאהה, הוא איטי יותר, אך עדיין מהיר באכזריות וכמו קארט-קארט שומר על הכיוון בפינה. בהגזמה הכל נרגע ומתייצב על ידי אלקטרוניקה עם מערכת ESP מתפקדת היטב. הקאדרו נאבק הכי הרבה בעת פינה כשחיפשנו את גבולותיו. לנסיעה שקטה וסיורית כמו למשל נהגים הנוהגים בהארלי דייווידסון או בהונדה גולדווינגס, זה טוב מאוד. אז זה מציע קצת הנאה אמיתית. אבל ברגע שאתה רוצה טרמפים המונעים באדרנלין, אתה מגיע לגבול השיפוע ולמגבלות של לא בדיוק גליל חד צילינדר. זה חייב להיות מושכר ומתחת לקסדה תמיד יש חיוך. הוא גם אמצעי תחבורה נהדר לעבודה ולבית בכל מזג אוויר, מכיוון שיש לו הגנה טובה מאוד מפני הרוח.

לבסוף הערה: הם שונים, הם מאוד יוצאי דופן ובהחלט כל אחד משלושת הפלאים האלה על גלגלים יכול למצוא את בעליו, שישמח אותו בכל פעם שהוא יושב עליו - כל אחד בדרכו שלו. מה שהעתיד יביא, עם זאת, יהיה מעניין מאוד, בקרוב אולי נקבל משהו דוחה עוד יותר.

טקסט: Peter Kavčič · צילום:

תיבת מידע

פנים אל פנים: מתיאז טומז'יץ '

בבדיקת השוואה זו נמצאו שלושה רכבים שונים למדי. שונה לא רק מבחינת הביצועים ומאפייני הנהיגה, אלא גם מבחינת פתרונות העיצוב. עד לפני כמה שנים, הייתי כותב בשלווה שכל המועמדים הם לפחות יוצאי דופן, אם לא כבר קצת מוזרים. אבל העובדה היא שעם השנים התרגלנו הן ל- Can-Am הגדולות והן לווריאציות שונות של קטנועים תלת-ארבעיים שנוסעים עם קטגוריה B. נראה לי נכון לחלוטין שקטנועים כמו הקאדרו וה- כמו יכול לרכוב גם נהגים. קלות השימוש בהם משלימה בלמים טובים, ובמסגרת הסיבה, גם יציבות ומאפייני נהיגה אמינים. אם תשאלו אותי, הייתי כולל קטנועים ואופנועים עד 125 סנטימטר מעוקב בטווח הרכבים שניתן לנהוג על ידי מחזיקי קטגוריית B, בתנאי כמובן שיעבור מבחן מעשי והצטיינות נהיגה, שתאשר על ידי קוד נוסף בסעיף הרלוונטי. על רישיון הנהיגה (כגון קוד 96 לקדימונים). אני מאמין שמדד כזה יביא הרבה השפעות חיוביות - הן במכירות והן בתנועה עצמה ובעיקר שביעות רצון של אנשים.

נחזור הפעם לנבחרים. אז, למעט ימאהה ניקן, אנחנו אפילו לא מדברים על חידושים מתחת לפריט, קוואדרו היא וריאציה של הקטנוע, והרייקר היא רק גרסה צנועה יותר של תלת אופן התיירות הגדול יותר. במבט ראשון, שניהם אמורים להציע הרבה הנאה מהנהיגה ואדרנלין, אבל הנהיגה לא ממש. מגבלות הבטיחות (Ryker) או הבנייה (Quadro) בולטות מדי מכדי שאופנוע עם לא מעט ניסיון באמת ותמיד יוכל ליהנות. עם זאת, לא הראשון ולא השני מיועד לאופנוענים בכל מקרה. לאלו שמפלרטטים עם הרעיון של רכישת רכב כזה, בהחלט יש סיבות טובות ומבוססות. הם צריכים לבחור ב- Quadro לכל יום וב- Ryker לזמן הפנוי.

סיפור אחר לגמרי הוא ימאהה ניקן. למרות הגלגל השלישי ומשקלו הגדול למדי של החלק הקדמי, ימאהה זו רוכבת כמו אופנוע. מצטער, טוב, כמעט כמו אופנוע ספורט. לכן הוא זקוק לפחות לידע בסיסי באופנועים. אם אתה אחד מאותם אנשים שלא מרגישים טוב (עדיין) על שני אופניים (אז), אז זהו.

יהיה זה כפוי תודה ולא נכון אם אחד משלושת אלה ידורג על הדוכן, כך שהפעם אתן רק מבט אישי על מה יש ומה לא. ימאהה ניקן: כל עוד אני מרגיש מצוין על שני גלגלים - לא. Quadro: הרעיון שלי של קורקינט אידיאלי כולל קצת יותר קלילות וזריזות, אז - לא. ורייקר: חייבת להיות לפחות סיבה אחת לצאת לטיול עם רייקר במקום אופנוע, אבל אני לא מצליח למצוא אותו. אבל הייתי רוצה שהוא ייקח איתו אופנוע ים לחוף הים.

Osnovni podatki: מהדורת ראלי של Can-Am Ryker

מכירות: סקי וים, דו

מחיר דגם הבדיקה: 12.799 € 9.799 €, מחיר דגם הבסיס XNUMX XNUMX.

מנוע (עיצוב):

3 צילינדרים בתור

נפח תנועה (cm3):

74 x 69,7 מ"מ

הספק מרבי (כ"ס / כ"ס ב -1 / דקה):

61,1 כ"ס (81 ק"מ) ב -8000 סל"ד

מומנט מרבי (Nm @ 1 / דקה):

79,1 ננומטר ב 6500 סל"ד

העברת אנרגיה:

הנעה אחורית - תיבת CVT

צמיגים:

קדמי 145 / 60R16, אחורי 205/55 / ​​R15

בסיס גלגלים (מ"מ):

1709 מ"מ

משקל (ק"ג):

רכב ריק 280 ק"ג

גובה המושב מהרצפה

599 מ"מ

מיכל דלק / צריכה

20l/7,5l/100 ק"מ

ציון סופי

רייקר הוא רכב מהנה שמיועד לאלה שהאופנוע תובעני מדי עבורו והמכונית לא מספיק מהנה. הוא מבטיח להיות שונה ונותן הרבה שמחת נהיגה. תשכח לעקוף את העמודים לאורך הקו, כי הוא לא מיועד לכך, אבל דגם הראלי נותן לכן מימד חדש לגמרי של נהיגה במקדאם, שלא ניתן לחוות אותו בשום מקום אחר - אפילו לא בטרקטורונים.

אנו משבחים ומכפישים

+ מראה פנטסטי

+ מיקום על הכביש

+ להשתתף

+ אפשרות להתאמה אישית

- מחיר

- אינו נוטה כמו אופנוע או קטנוע

-

ימאהה ניקן

מכירות: צוות דלתא, דו

מחיר דגם בסיס: 15.795 €.

מחיר דגם הבדיקה: 15.795 €.

מידע טכני

מנוע: 847 סמ"ק, שלושה צילינדרים, מקורר נוזלים

הספק: 85 כ"ס (115 כ"ס) ב -10.000 סל"ד

מומנט: 88 ננומטר ב -8.500 סל"ד

תיבת הילוכים: 6 הילוכים, הילוך מהיר לכיוון אחד

מסגרת: יהלום

בלמים: קדמי, ABS גלגל כפול, ABS אחורי

מתלים: מלפנים כפולות כפולות קדמיות USD 2 /41 מ"מ, זרוע אחורית אחורית, בולם זעזועים יחיד

צמיגים: קדמיים 120/70 15, אחוריים 190/55 17

גובה המושב: 820 מ"מ

מיכל דלק / צריכת: 18 ליטר / 5,8 ליטר

משקל: 263 ק"ג (מוכן לנהיגה)

אנו משבחים ומכפישים

+ תנוחת נהיגה

+ מתלה קדמי

+ יציבות, תחושת ביטחון

- הגיע הזמן לסדרה חדשה של מתגים ותצוגות

- הפעלה מהירה (מדי) של הבלם האחורי של ה- ABS

- יחס הספק / משקל בהשוואה לדגמי MT-09 אחרים

ציון סופי

ימאהה ניקן הוא אופנוע שצריך קודם כל לסחוף עם קצת דעות קדומות. הזדמנות מצוינת לכל אלה שרוצים להתבלט או לצאת מכמה מסגרות סטנדרטיות. הפוטנציאל שלה, למרות הספורטיביות והדינאמיקה הנהיגה המצוינת, טמון בנסיעות חסרות דאגות וארוכות.

מסגרת של אוכל

מידע בסיסי

מכירות: ספאן, דו

מחיר דגם הבדיקה: 11.590 €.

מידע טכני

מנוע: 399 סמ"ק, גליל יחיד, ארבע פעימות, מקורר נוזל

הספק: 23,8 כ"ס (32,5 כ"ס) ב -7.000 סל"ד

מומנט: 38,5 ננומטר ב -5.000 סל"ד, הזרקת דלק, הילוכים חשמליים: CVT אוטומטי

מסגרת: פלדה צינורי

בלמים: דיסק כפול בקוטר 256 מ"מ מלפנים, דיסק בקוטר 240 מ"מ מאחור

מתלים: מתלה קדמי, כפול, יחיד, בולם זעזועים אחורי

צמיגים: קדמי 110 / 80-14˝, אחורי 110/78 x 14˝

גובה המושב: 780

מיכל דלק / צריכת: 14 ליטר / 5,3 ליטר / 100 ק"מ

בסיס גלגלים: 1.580

Вес: 281 кг

לוח לוח 4

אנו משבחים ומכפישים

+ נוחות

+ תא מטען גדול

+ מונע עם קטגוריית B

- מחיר

- מושב נוסעים גבוה

- מגבלות שיפוע

ציון סופי

ה- Qooder הוא מקסיסקוטר שיש לו את המגבלות שלו בגלל המערכת ההידראולית ששולטת על הגלגלים בשיפוע: הוא לא נוטה לשיפועים כמו אופנוע. עם זאת בחשבון, נהיגה עם זה מהנה ובטוח. אבל כל הגזמה נופלת. לטיול נינוח ולחימה בהמון העיר, זה גם יעשה טוב.