נסיעת מבחן מאזדה 6
מכוניות מאזדה הפכו לסוג של כת עם סמלים פואטיים, אך הבסיס של כת זו השתנה.
הצגת מאזדה 6 המעודכנת נערכה כטיול רומנטי לקולנוע. המצב לעומת זאת מריח טירוף: כך הגעת עם בחורה לדייט, ועל המסך - היא כן. אבל בדיוק ככה, בעזרת תקריבים ופורמט רחב תוכלו לראות את המכונית לפרטיה.
זהו העדכון השני למאזדה 6 שהוצג לפני ארבע שנים. בפעם הקודמת השינויים השפיעו בעיקר על הפנים: המושבים נעשו נוחים יותר, המולטימדיה - תפרים מודרניים יותר הופיעו בלוח הקדמי. במקביל נוספו רק כמה נגיעות למראה המכונית - שום דבר רציני, למעשה, לא נדרש. עכשיו ייקח יותר זמן לחפש את תוצאות העדכון, אם כי חלקן נראות די בבירור. לדוגמא, בידוד רעשים משופר, שהושג דרך צד עבה ושמשות - בדיוק כמו בפרמיה.
לא ניתן להבחין בשינויים בתאי המראה הצדדית מבלי לדרוש - עיצוב המכונית עדיין אינו דורש שינויים רציניים. מקשי הזיכרון למושב הנהג ולחצן חימום ההגה אינם פולשניים. ציוד האקזקיוטיב היוקרתי ביותר עם תקרה שחורה וקישוט מושב עם עור נאפה איכותי, החידוש הרוסי העיקרי, לא הגיע למבחן האירופי. זו בקשה לדרישות השוק: מנהל השיווק של מאזדה הרוסית, אנדריי גלזקוב, אומר שכעת כמעט ולא לוקחים תצורות בסיסיות. הדרישה העיקרית היא לגרסת ה- Supreme Plus, שעד לא מזמן הייתה היקרה ביותר.
G-Vectoring Control (GVC) שנועד לשפר את הטיפול והיציבות, הוא עדכון טכני מרכזי על מאזדה 6. בעיקרו של דבר, הוא עושה את אותו הדבר כמו שהנהג בולם לפני שהוא מסתובב - מעמיס את הגלגלים הקדמיים. היא רק לא משתמשת בבלמים, אלא במנוע, ומשנה את תזמון ההצתה למועד מאוחר יותר ובכך מקטין את רתיעתו.
המערכת עוקבת כל הזמן אחר כמה רחוק ההגה מסתובב, לוחץ על המאיץ וכמה מהר המכונית נוסעת. הפחתת מומנט של 7-10 ננומטר נותנת כ -20 ק"ג עומס סרן קדמי. זה מגדיל את טלאי מגע הצמיגים והופך את המכונית לפנייה טובה יותר.
GVC - די ברוח המצאות מאזדה. ראשית, לא כמו כולם, אלא שנית, פשוט ואלגנטי. החברה היפנית ראתה כי תגובת העל קשה ויקרה שלא לצורך. כתוצאה מכך שופרו מאפייני המנוע האטמוספרי עקב הנדסה עדינה - באופן משמעותי, יחס הדחיסה הועלה ל -14: 0, והשחרור הועלה.
כך זה גם בפנייה: בעוד שכולם משתמשים בבלמים, מחקים את נעילת ההפרש בין הגלגלים, היצרן היפני שוב הלך בדרכו, והוא כל כך בטוח באסטרטגיה שנבחרה עד שהפך את ה- GVC ללא ניתוק.
היא מגיבה בעניין של אלפיות השנייה - ועליה לפעול מהר ויעיל יותר מאשר נהג מקצועי. הנוסעים לא יכולים לחוש בהאטה: 0,01-0,05 גרם הם ערכים קטנים מדי, אבל זה הרעיון.
"לא השתמשנו בבלימת גלגלים בכוונה. בקרת ה- G-Vectoring אינה נלחמת במכונית, אך מסייעת לה באופן בלתי מורגש ומפחיתה את עייפות הנהג. וזה שומר על ההתנהגות הטבעית של המכונית ", - אלכסנדר פרישה ממרכז המו"פ האירופי, האחראי על פיתוח השלדה, מציג גרפים וסרטונים. אך למעשה, הוא מבקש מעיתונאים לקחת את דברו על כך.
קשה להאמין: ה"שישה" נהגה נהדר לפני כן, וה-G-Vectoring Control החדש הוסיף רק נגיעה קטנה לאופיו. בסרטוני ההדגמה, מאזדה 6 נוסע לפינות ואינו דורש מונית בקו ישר. מכונית ללא GVC נוסעת במקביל, אך ההבדל בין הנבדקים הוא מינימלי. בנוסף, האקשן של הסרט מתרחש בחורף, כאשר ה"שישיות" נוסעות על קרום שלג, ויש לנו ספרד וסתיו. כדי שהעזרה מ-"ge-vectoring" תהיה מוחשית, יש צורך בכביש חלקלק. כעת, תוך שימת לב לניואנסים קטנים, אתה מטיל ספק אם זו תוצאה של היפנוזה עצמית.
נראה כי הסדאן המעודכנת לא ממהרת ליישר את המסלול ביציאה מהפנייה, וממשיכה לפנות פנימה. נראה כי גוון המנוע משתנה לשבריר שנייה, אך קשה לקבוע אם זה כך או שנראה. נהיגת סטיישן דיזל פינתה את העניינים קצת.
המנוע כבד יותר כאן, כך שהאלקטרוניקה כבר מתקשה למשוך את המכונית לפינה לחריקת הצמיגים, אפילו בעזרת הנעה לכל הגלגלים. הנה נהגתי במכונית עם הנעה קדמית בנזין במהירות גבוהה יותר. מאוחר יותר אישרו נציגי מאזדה את ניחושם: G-Vectoring אינו יעיל באותה מידה עבור גרסאות דיזל עם הנעה לכל הגלגלים.
סטיישן עם מנוע דיזל נראה פחות מאוזן: "האוטומטי" כאן נטול מצב ספורט ונינוח, המתלים נוקשים מדי ומתאימים רק לנהיגה על אספלט. יש גם פלוסים - זו מכונית יפה מאוד, ככל הנראה הכי יפה בכיתה, והטורבודיזל המעודכן פועל בשקט רב, בלי קלינקים ותנודות אופייניות. מצד אחד, חבל שמכונית כזו לא נמכרת ברוסיה, אך מצד שני אין טעם להביא אותה אלינו - המכירות יהיו דלות ובהחלט לא יכסו את עלויות ההסמכה. מאזדה מבינה זאת ועוסקת בעניינים דחופים יותר. לצד הרכבת המכוניות והקרוסאוברים שלה, היא מתכננת להשיק ייצור מנועים, מה שישמור על מחירים ברמה מקובלת. כעת "שש" הייצור הרוסי עולה כמעט כמו מאזדה 3 המיובאת - דגם של מעמד נמוך יותר.
מאזדה 6 סדאן מעודכנת - סוחרים יבקשו מינימום של 17 $ למכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית. הגימור המבוקש ביותר של Supreme Plus עם גלגלים בגודל 101 אינץ 'ומצלמת מבט לאחור הוערך בכ -19 דולר לסדאן עם מנוע 20 ליטר, עם מנוע בנפח 668 ליטר היא תצטרך לשלם 2,0 דולר נוספים. גרסת האקזקיוטיב המובילה עולה 2,5 $ ברמת הפרימיום. תמורת סכום דומה תוכלו לרכוש ב.מ.וו סדרה 1 סדאן, אודי A429 או מרצדס בנץ C קלאס, אך בציוד הפשוט ביותר ובעל מנוע בעל הספק נמוך. מאזדה 24 מרווחת יותר ובעלת מרווח רגליים אחורי טוב. כן, זה נחות ממותגי פרימיום בסטטוס, אבל בכמות דומה זה עולה על ציוד.
על פי הסטטיסטיקה, כשליש מבעלי מאזדה 6 עוברים לפרימיום, וכמחצית נותרים נאמנים ל"שישה ". אין זה מפתיע שמכוניות המותג היפני הפכו לסוג של כת עם סמלים פואטיים. אך הבסיס של כת זו השתנה: מאזדה הטיפה קודם לכן צנע למען הספורט, הזום-זום הידוע לשמצה, עכשיו - ערכים אחרים. ה"שישי "הקודם היה קשוח, רועש ולא עשיר בפנים, אבל זה הלך טוב מאוד. הסדאן החדשה שומרת על התלהבותה הספורטיבית, אך מקיפה את הנהג בנוחות ואף מוכנה לסייע בפנייה. "וקטור DJ" המפורסם הוא לא כל כך הרבה אדרנלין, אלא גם היעדר תנועות מיותרות. התבגרנו ואנחנו כבר לא רוצים לסחוב מכוניות צעצוע על השטיח. מאזדה 6 גם הבשילה.
