Xpeng G3 – מבחן חשמלי ממה שהתברר, בין היתר, הודות למייסד Xiaomi [1 ק"מ, סרטון ניילנד]

ביורן ניילנד החליט לבחון את ה-Xpeng G1000 3 ק"מ, רכב חשמלי סיני שזה עתה החל במשלוחים בנורבגיה. המחיר של ה-Xpeng G3 נסבל לסגמנט, המכונית נראית טוב, אבל, כפי שהתברר, לרכב יש מגבלות משמעותיות. השניים החשובים ביותר הם יציאת ה-Chademo והתוכנה שלא עובדת טוב, אם כי גם המונה יכול להיות בעייתי. לְהוֹרִיד בְּדַרגָה צריכת חשמל.

Xpeng G3 במבחן 1 ק"מ

נתחיל מהמחיר: Xpeng G3 מתחיל בנורבגיה מ-358 CZK לגרסת הסמארט ומ-379 CZK לגרסת הפרימיום. זה לא הגיוני להמיר את הסכומים האלה לזלוטי, אז בואו נוסיף שהניסאן ליף II עולה החל מ-297 NOK. אותו עלה במקום דומה מאוד בצד הפולני עולה מ-PLN 900, אז מסתבר ש מחיר Xpeng G3 בפולין צריך להתחיל עם בערך 148 XNUMX PLN עבור גרסה זולה יותר של Smart. זה לא מאוד זול, אבל פולקסווגן ID.3 או קיה e-Niro יקרים יותר.

המכונית זמינה עם סוללות של 50,5 ו-65,5 קילוואט. האתר הנורבגי לא מדווח עליהם כלל, אבל הקופיגורטור מספק מידע אבסורדי מקטגוריית המעבד המותקן במכונית (Snapdragon 820A). מצגת הדגם מראה שהסוללה מבוססת על תאי CATL ומציעה 451 יחידות WLTP (מקור) - ניילנד בוחנת גרסה עם סוללה גדולה יותר.

יציאת טעינה של Chademo, עוזר סיני, ערכי טווח לא מציאותיים, ...

первый יחד Xpenga G3? המכונית הייתה בשימוש יציאת טעינה של Chademo (אין אפשרות אחרת לאירופה), לכן, חידוש האנרגיה ביבשת שלנו יתרחש במהירות של עד 50 קילוואט, עם משבים של עד 62,5 קילוואט בחלק מהמטענים. בינתיים, בגזרת ה-C מעל 50 קילוואט הופכים בהדרגה לנורמה, קיה e-Niro מאיץ ל-77 קילוואט, פולקסווגן ID.3 ל-100 או 125 קילוואט, תלוי בגרסה. היתרון של ה-Xpeng G3 היה עקומת טעינה יציבה ללא קשר למרחק שעבר ולטמפרטורה:

אי נוחות נוספת ברכב הייתה האסיסטנט, שמדברת רק סינית ומופעלת בזמנים אקראיים, והתוכנה האיטית שמציעה מיקומים אבסורדיים בניווט (למשל ספרד).

כרגיל במכוניות סיניות, הטווח שנראה על המונים היה הטווח שהתקבל מהליך הבדיקה (נומינלי) ולכן מעוות כלפי מעלה. במהלך התנועה התברר שכן יש לו גם מד צריכת אנרגיה שמציג לא יותר מ-25 קילוואט / 100 ק"מ. (250 ו"ש/ק"מ), גם אם ה-G3 צורך 28 קוט"ש/100 ק"מ, ש-Nyland חישב על סמך אחוזים ומרחק נסיעה:

במבחנים בטמפרטורות מתחת לאפס, ה-Xpeng G3 גבר על Nissan Leaf e + 57 (62) קוט"ש, BMW i3 120 Ah, יונדאי איוניק 38 קוט"ש ו-MG ZS EV. מישהו יכול לטעון שבטמפרטורות גבוהות יותר, הוא יוכל לנסוע פחות מ-13 שעות לאורך כל הדרך, ובכך להתקרב ל-Peugeot e-208 ויונדאי איוניק ל-28 קוט"ש.

המסקנה של ניילנד? המכונית אינה מתאימה לנסיעות ארוכות בשל יציאת הטעינה של Chademo והיעדר עמדות טעינה מהירות לרכבים חשמליים המשתמשים בצ'אדמו. במקרים אחרים, זה עשוי לעבוד:

בדיקה נוספת הראתה זאת במהירות של 90 קמ"ש הצעות רכב טווח של עד 304 קילומטרים (חורף, טמפרטורות שליליות), ב-120 קמ"ש - 236 ק"מ. וכל זה תוך כדי פריקת הסוללה לאפס (100-> 0 אחוז). כאשר ניסע בטווח של 80->10 אחוזים, טווח החורף של ה-Xpeng G3 יירד ל-213 ו-165 קילומטרים, בהתאמה.

כל הערך:

זה עשוי לעניין אותך: