Xpeng P7 - המבחן של ביורן ניילנד. WLTP מזויף אבל ביצועים טובים [סרטון]

ביורן ניילנד היה הצופה הראשון באירופה שבחן באופן אישי את ה-Xpeng P7, רכב חשמלי סיני המסוגל להתחרות לטסלה מודל 3 ול-BMW i4. תוֹצָאָה? למרות המשטח הרטוב, ביצועי המכונית היו מעט גרועים יותר מהביצועים של Tesla Model 3, לפי היוטיובר.

Xpeng P7 - מסודר ודי פרודוקטיבי

ה-Xpeng P7 עליו רכב ביורן ניילנד הוא ה-Xpeng P7 Performance, הגרסה החזקה ביותר עם הסוללה הגדולה ביותר כנראה לנהוג בשני הסרנים. לאחר טעינה ל-90 אחוז, המכונית מציגה 430 יחידות WLTP, התואמות לכ-408 קילומטרים של טווח אמיתי בטווח של 100-0 אחוז במצב מעורב [מחושב על ידי www.elektrowoz.pl].

עבור טווח של 10-90 אחוז, זה יהיה 327 קילומטרים.

בדיקות בוצעו על משטח לח, מה שמגביר את הבלאי בכ-10 אחוזים. הסיבה לכך היא משטח המגע הגובר של הצמיג עם הקרקע, המקשה על הרכיבה.

ה-Xpenga P7 Performance שוקל 2,16 טון עם דרייבר.

המכונית הוכנסה למצב אקו מכיוון שהיא צרכה כמעט 23 קילוואט / 100 ק"מ (230 וואט / ק"מ, ראה איור למטה) במהלך מבחני נהיגה ותאוצה רגילים.

הערכים המוצגים על המונים עשויים להזכיר לנו הודעות קודמות מהיצרן: שרוע... לאחר נסיעה של 122 קילומטרים השתמשה המכונית בטווח של 184 קילומטרים, כלומר הכיסוי החזוי הוערך יתר על המידה ב-50 אחוזים. פיזור כזה יכול להיות מוצדק בחורף, אבל קשה להגן עליו בקיץ - אפילו עם גשם כבד:

החישובים הסופיים של ניילנד מראים זאת המכונית ריסקה 357 יחידות WLTP (ניילנד מכנה אותם "קילומטרים" לפי המינוח הרשמי), אבל מד המרחק ראה 246,3 קילומטרים. אם לוקחים בחשבון את העיוות של המונה, אנו מקבלים 1,43 יחידות WLTP לכל קילומטר אמיתי של טווח.

לפיכך, עם מצבר טעונה במלואה, טווח הנסיעה של הרכב צריך להיות 334 ק"מ בלבד.... נוסיף: במזג אוויר מעורב ובכבישים רטובים. זה אומר צריכה בפועל 21 קילוואט / 100 ק"מ (210 וואט / ק"מ) עם סגנון הנהיגה שלך.

ניילנד חישב שה-Tesla Model 3 שלו ידרוש 20-21 קילוואט-שעה / 100 ק"מ (200-210 וואט / ק"מ) באותם תנאים, כך שה-Xpeng P7 נראה קצת יותר גרוע. אגב, גם יוטיובר חישב את זה קיבולת הסוללה של Xpenga P7 היא 70-72 (81) קוט"ש..

שווה לראות, כולל הבעיה בגודל רגיל של מחר:

זה עשוי לעניין אותך: