נהגתי ב-DS 3 קרוסבק. לא הייתי אומר שזה משעמם בוודאות!
תוכן
האם המותג הצרפתי, עם דגמים כמו ה-DS 3 Crossback, יצליח לשכנע את הרוכשים שיינטשו את התחרות בגזרת הפרימיום לטובת DS?
מוצרים צרפתיים תמיד בכיתה שלהם. מי מאיתנו לא אוהב את ריח הבשמים הצרפתיים, את טעם היין או הגבינות המשובחות, שלא לדבר על היצירות שיצרו מעצבים ברמה עולמית שמעטים יכולים להרשות לעצמם לקנות. האם כניסתו הצרפתית של מותג פרימיום לעולם הרכב אומר שהוא נידון להצלחה? טסתי לבדוק את הדגם האחרון קרוסבק DS 3 עשוי להיכלל בקבוצה בלעדית זו. יכולתי לעשות את זה רק במקום אחד - בעיר שבה הזוהר והעושר הם בסדר הדברים, ושבה המקומיים יודעים מהי יוקרה כמו אף אחד אחר - במונטה קרלו.
ראשית, כמה מילות הקדמה. DS היא כבר לא סיטרואן
מכוניות DS הוא מותג שעדיין חדש לרבים, וייתכן שחלקם אפילו לא יודעים על קיומו. רוב הדגמים כמו DS3 או DS5 עדיין משויכים לסיטרואן, וזו טעות ענקית, כי נכון לעכשיו DS וסיטרואן מאוחדות רק על ידי ארץ המוצא. הצרפתים יצרו מותג חדש ועצמאי, שלדבריהם צריך להיכנס בקול גדול לקבוצת מותגי הפרימיום, להילחם איתם בשוויון על הלקוחות התובעניים ביותר. די נועז... בהתחשב שיש להם רק שלושה דגמים עד כה.
כמובן שזו רק ההתחלה, כי התוכניות הן להוציא דגם חדש מדי שנה. השנה הוחלט להציג דגם קרוסבק DS 3שהשאיפה הבלתי מוסתרת שלו היא להפוך למובילה בסגמנט הפרימיום B-SUV. האם השאיפות הללו הן רק בועת סבון שהתנפחה ממקורן? בוא נבדוק את זה!
אקסטרווגנטיות ואלגנטיות הולכים יד ביד
חלפו הימים שבהם קשרנו אלגנטיות ויוקרה רק עם עיצוב מושתק, נכון עד כאב, לפעמים אפילו משעמם. כיום, אפילו הלקוחות התובעניים ביותר מצפים לפנטזיה ולפנטזיה ממעצבים. הם צריכים לקחת הרבה סיכונים ולאזן על הגבול שבין סטייל לקיטש, אבל כשהם שומרים על קור רוח ושומרים על שיווי משקל, העבודה שלהם יכולה להפוך לרב מכר עולמי. כמו במקרה עם קרוסבק DS 3?
ללא ספק, אתה חייב להודות שמעצבים שווים קרוסבק DS 7כמו גם דגם קטן יותר, קרוסבק DS 3נמצאים על גליל. לא פגשתי אדם שיגיד שהמכונית הזו משעממת.
המכונית – בשל מידותיה הקטנות (4,12 על 1,79 על 1,53 מ') – היא מכונית קומפקטית, אך הרבה הבלטות וצללית שרירית למדי הופכים את המכונית להרבה יותר גדולה במבט ראשון.
מלפנים קרוסבק DS 3 אנו יכולים לראות התייחסויות רבות לאח הבכור. גריל DS WINGS או פנסי מטריקס האופייניים עם טכנולוגיית LED Vision בטוח ימשכו תשומת לב. בנוסף, תאורת ה-LED האנכית ליום מוסיפה אופי נוסף לרכב. גם את הקו הרוחבי והחלק מאוד של המכונית אסור לבלבל עם אף מכונית אחרת, אם כי הסנפיר בדלת תא המטען לא ממש לטעמי. תוספת עודפת. בנוסף, מבטא מעניין הוא הידיות הנסתרות בדלתות הגולשות החוצה מהגוף כאשר אנו מתקרבים לרכב עם המפתח בכיס. איך זה קרוסבק DS 3 קיבל את פנינו. הגב הוא לדעתי החלק הכי יפה בדגם הזה. פנסים דקים המחוברים בפס כרום עם כיתוב CROSSBACK, פגוש אקספרסיבי וגרסה עם מנוע חזק יותר, שני צינורות פליטה ממש מרשימים.
יהלום, יהלום, יהלום - DS 3 Crossback
לפעמים אומרים שיותר מדי זה לא בריא. זה הרושם שלי כשאני נכנס פנימה DS 3 קרוסבק חדש. אני כמובן לא מדבר על עודף של חומרים איכותיים שאפשר למצוא הרבה בפנים, אלא על מוטיב בצורת יהלום שאנו פוגשים בכל שלב. פתחי אוורור, רמקולים, ריפודי מושבים, תפרים, שעון, אלמנטים מההגה, מתג מנוע, כפתורי לוח מחוונים, כפתורי מנהרה מרכזית ועוד הרבה הרבה יותר. הכל בצורת יהלום... אמנם זה קצת יותר מאופק ב-DS 7 Crossback, קרוסבק DS 3 זה היה קצת כמו בזאר.
עם זאת, זה לא משנה את העובדה שהביצועים, כפי שציינתי קודם, באמת ברמה גבוהה. אנחנו מוצאים הרבה חומרים רכים ומגעים, וכמות המרווח במושבים הקדמיים באמת מרשימה. כיאה למותג פרימיום, גם דגם קומפקטי שכזה מצויד בשלל פתרונות טכנולוגיים חדשים. תצוגה מרכזית גדולה, כפתורי מגע מיידי, תא טייס וירטואלי או תצוגת ראש למעלה. כל זה גורם לך לטייל. קרוסבק DS 3 זה בהחלט לא משעמם.
DS 3 Crossback הוא לא מה שהיה פעם
לנהיגה ב-DS החדשה אין שום קשר לדגמים קודמים כשה-DS עדיין הייתה תחת חסותה של סיטרואן – וטוב שכך! לנהוג ב-DS5 היה כמו לנסוע על ספה שכיף לנהוג בה כמו ישיבה בכיסא של רופא שיניים. בחדש DS 3 Corsbeck המצב הפוך לחלוטין. כמובן, אין צורך ללכת לקיצוניות, כי זה לא המכונית שאני רוצה לנסוע בכביש המהיר, אבל זה לא על זה. מערכת ההיגוי מאוד נכונה, אבל חשוב מכך, להגה אין יותר קוטר של הגלובוס, מה שמתורגם ליותר ביטחון בנהיגה ובמקביל להיענות. המתלים, שקולטים היטב מהמורות, שקט, ועם זאת נוקשה מספיק כדי לא לעשות אותך חולה בפניות דינמיות יותר, ראוי לשבחים רבים.
והדובדבן שבקצפת, לפחות מנקודת המבט שלי, הוא השתיקה. במכונית זו תוכלו לנסוע על אספלט, אבנים, אבנים, כבישים מהירים, כבישים כפריים, מנהרות, גשרים ובכל מקום אחר, והנוסעים תמיד יכולים לדבר בלחש. בראבו צרפתי!
לבסוף, עדיין יש לנו את המנוע. היה לי העונג לבחון שתי יחידות PureTech 1.2 עם 130 כ"ס. ו-155 כ"ס יחד עם הילוכים אוטומטיים. ונחש מה? לדעתי, תשלום יתר עבור אופציה חזקה יותר לא שווה את זה. ההבדל בדינמיקת הנהיגה כל כך קטן שהוא כמעט בלתי מורגש. כמו כן, לאור העובדה שלקוחות פוטנציאליים יקנו את המכונית הזו בעיקר לנסיעה עירונית, רובם לא ישתמשו ב-25 כ"ס הנוספים. ואני חייב להודות שכבר 130 כ"ס. לספק האצה מספקת.
האם המחיר של ה-DS 3 קרוסבק הוא גם פרימיום?
הגיע הזמן לעבור לכמה עולה התענוג הזה. Cennik DS 3 קרוסבק מיוצרת גרסה עם מנוע ה-1.2 PureTech החלש ביותר עם 100 כ"ס. עם תיבת הילוכים ידנית וגרסת CHIC. אם נחליט לבחור באופציה הזו, נצטרך לשלם 94 PLN, אך אם נרצה לקבל עותק מאובזר, DS הכינה מנוע 900 BlueHDi עם 1.5 כ"ס. עם תיבת הילוכים אוטומטית וציוד GRAND CHIC ב-PLN 130. זה הרבה? בהתחשב בעובדה שאנחנו עדיין פועלים בגזרת המכוניות הקומפקטיות, המחיר של דגם הטופ עשוי להפחיד אותנו, אבל אם נסתכל על זה מנקודת מבט של דגמי פרימיום, המחיר ההתחלתי של 151 זלוטי לא עושה רושם כל כך רע. .
האם ה-DS 3 Crossback הוא פרימיום?
כולנו יודעים היטב שאם אנחנו רוצים להגיע לעבודה טובה ויוצאת דופן על הכביש, אנחנו צריכים לשלם על זה, וזה כמובן לא מפתיע אף אחד. עם זאת, נשאלת השאלה, האם המותג הצרפתי יצליח לשכנע לקוחות שנטשו את התחרות הגרמנית לטובת DS? אם הוא ילך בדרך הזו, יש לו סיכוי טוב, כי הוא ללא ספק מכוניות DS זה מותג שמציע לנו הרבה. עם זאת, זה לוקח זמן, כי אמון הוא לא עניין רגעי, אלא מערכת יחסים ארוכת טווח. ימים יגידו, אבל אם ה-DS 7 Crossback i קרוסבק DS 3 זו רק ההתחלה, לדעתי, צרפת יכולה לבלבל הרבה. וזה מה שאני מאחל לה, כי האם זה לא הטעם להימנע מקיפאון?
